在中國三大區(qū)被淘汰的時候，很多四大車主都擔心自己也會面臨淘汰的命運。隨著國三風暴的過去，不少車主松了一口氣。但放下當下，國四車的限制和淘汰將是打開國五和國六銷量的重要關(guān)鍵點。

●市場太冷，國五國六銷售遇冷。

這段時間，卡車之家在全國很多地方做了市場調(diào)查，主要是關(guān)于國五庫存的消化和國六產(chǎn)品的推廣使用。但從目前各方消息來看，前景并不樂觀。我們來看看經(jīng)銷商的反饋。

對于國五來說，當重卡市場在淡季再次遇冷時，庫存較多的經(jīng)銷商就苦不堪言了。當然，除了拖拉機、卡車類型、輕卡，所有第五國庫存大的經(jīng)銷商日子都不好過。據(jù)某地經(jīng)銷商介紹，8月份以來，開票金額一直在個位數(shù)，有的經(jīng)銷商甚至還沒成交一單。其中，輕卡的庫存因為上牌難，大噸小標管理的問題，相對更難處理。目前全國分流的方法已經(jīng)行不通了。不少經(jīng)銷商表示，9月空實行車檢時，二手車處理會遇到困難。

同時，國五庫存難以清理，國六市場推廣和用戶使用不暢。對于散戶來說，最關(guān)心的是尿素和油品的問題。我國產(chǎn)品對尿素和油品質(zhì)量要求高，車輛運營成本增加。但目前運價低迷，貨運不景氣，司機賺錢的機會變少了。高成本和低收入的差距讓司機放棄了換車的想法。據(jù)一些貨車司機反饋，只要不是明令禁止，大家的車，不管是國四還是國五，都會盡量開到最后使用期。

對于車隊來說，更換劉國產(chǎn)品大大提高了運營成本。比如車輛購置成本、使用和維護成本的增加，此外，劉國產(chǎn)品的升級換代要求駕駛員掌握車輛駕駛技能，這也增加了車隊的駕駛員培訓成本。

綜上所述，進入淡季對市場本身是一個沉重的打擊，貨運市場的不佳更是加劇了這種情況。所以無論是國五清的庫存，還是國六的推進，都不同程度的收到了不良影響。

●環(huán)保持續(xù)升級。國四車將提前淘汰。

第六時代的中國，在產(chǎn)品升級的同時，排放要求和環(huán)保要求不斷升級。反過來對車輛產(chǎn)品提出了更高的要求。

有經(jīng)銷商表示，目前很多國、國際車型的排放根本達不到最新的排放要求。在國家環(huán)保要求，以及交警對尾氣排放和黑煙車輛的控制下，國四車的禁行已經(jīng)提上了規(guī)劃日程。而且通過媒體的新聞，也可以看到像河北這樣的一些地方和企業(yè)已經(jīng)開始限制國五車限行。

之前國三的淘汰已經(jīng)提前消化了近幾年重卡的需求，所以現(xiàn)在國五國六的市場都被打亂了。有經(jīng)銷商表示，如果想讓市場充滿活力，國四淘汰是比較合適的方式。當然，此前也有經(jīng)銷商透露:如果在10月份接下來的重卡市場旺季，市場銷量沒有明顯增長，國五庫存仍難以消化的情況下，郭汜車輛將有很大幾率被提前淘汰。對于政策變化和市場導向，一線經(jīng)銷商往往是最敏感的，他們透露的消息往往不是空。

●后記

整體來看，無論是環(huán)保的不斷升級，還是商用車整體產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，都到了一個關(guān)鍵的階段。對于國四是否大面積限購，提前淘汰，也成為市場新的關(guān)注點，有什么看法？歡迎在文章底部留言。(文/高麗敏)