現(xiàn)代汽車將在6月生產(chǎn)多達35萬輛汽車。這是該公司近四年來設(shè)定的月度數(shù)據(jù)。這種樂觀可能意味著現(xiàn)代高管預計微電子供應危機將會消退。

最有可能的是，現(xiàn)代和其他汽車制造商可以考慮進一步啟發(fā)全球汽車市場。該汽車品牌上一次每月生產(chǎn)相當數(shù)量的汽車是在2019年疫情開始之前。今年6月，現(xiàn)代汽車能夠在其所有汽車工廠內(nèi)組裝347，530輛汽車。

現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品組合目前包含全球汽車市場約130萬份未完成訂單。最長的，大約1.5年，要等現(xiàn)代電動起亞EV6和Ioniq 5的供貨。

此前，寶馬和奔馳的領(lǐng)導層宣布，微芯片的供應將迅速正?；?a class="cmsLink askLink" >福特的專家也給出了類似的預測。該公司預計今年下半年赤字將會減少。

但是，比如英特爾的代表就不認同這種對汽車品牌的樂觀。根據(jù)該公司專家的預測，赤字將在一定程度上維持到2024年。

英特爾管理層指出，危機不會很快結(jié)束，因為沒有足夠的設(shè)備來確保電子汽車芯片產(chǎn)量的大幅增長。

今年4月，生產(chǎn)這種設(shè)備的荷蘭公司ASML的領(lǐng)導人宣布了一種提取特殊微芯片的新方法。一些汽車制造商開始購買家用電器，從中提取電子元件，并用于生產(chǎn)鏈。

總之，需要注意的是，俄羅斯汽車市場目前正處于困難時期，尤其是在外國實施各種制裁的背景下。然而，本土品牌繼續(xù)發(fā)揮作用，盡管它們尚未滿負荷運轉(zhuǎn)。