賽馬 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近日，哈飛汽車上市轉(zhuǎn)讓股權(quán)的消息再次將這個(gè)品牌拉回大眾視野。顯然，負(fù)債77億元的哈飛已經(jīng)無力回天。但是，作為一個(gè)軍工起家，曾經(jīng)出口銷量第一的汽車企業(yè)，哈飛汽車為何如此流離失所？微面之王都經(jīng)歷過什么？

從一個(gè)微面開始，排名第一。

哈飛汽車的全稱是哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，1980年成立于黑龍江省哈爾濱市。早期通過引進(jìn)日本技術(shù)生產(chǎn)的松花江牌微型面條風(fēng)靡一時(shí)。當(dāng)時(shí)大街小巷都有很多松花江的小臉，所以哈飛在當(dāng)時(shí)的汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

此后，哈飛仍通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)哈飛賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈飛路寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈飛賽寶、哈飛民一等車型。由于當(dāng)時(shí)引進(jìn)了三菱的技術(shù)和日本原裝設(shè)計(jì)，豐富的內(nèi)飾空空間和良好的動(dòng)力體驗(yàn)使得哈飛的產(chǎn)品在市場上非常受歡迎。另外外觀是意大利賓夕法尼亞處理的，當(dāng)時(shí)看起來還挺時(shí)尚的。由此，哈飛也躋身一線車企行列。

落在一家人中間，顛沛流離

好景不長，2009年可以說是哈飛汽車的一個(gè)分水嶺。由于公司重組，哈飛被劃入長安，和昌河一起。當(dāng)時(shí)很多人都相當(dāng)看好長安與哈飛的聯(lián)姻，長安汽車董事長徐留平強(qiáng)調(diào)要打造成人銷量百萬的汽車品牌。

夢(mèng)想是美好的，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。哈飛2009年銷量超過22萬輛，2013年只剩2.14萬輛，曾效力長安福特。這樣的發(fā)展顯然離不開長安的規(guī)劃，但也是哈飛自身沒有進(jìn)步的結(jié)果。目前哈飛已經(jīng)不再生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，而是成為資不抵債的零部件制造商。

它既基本又復(fù)雜。

歸根結(jié)底，哈飛為什么會(huì)淪落到這個(gè)地步，除了上面長安錯(cuò)誤的規(guī)劃和發(fā)展之外，哈飛自身轉(zhuǎn)型的失敗恐怕是最主要的原因?？垂w的汽車產(chǎn)品，其實(shí)沒有SUV。2009年前后，中國汽車市場已經(jīng)開始流行SUV。哈飛依然依靠老款微面和兩廂轎車產(chǎn)品獨(dú)霸天下。即使是三廂轎車競速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）豹，在技術(shù)和產(chǎn)品力上也無法同時(shí)匹敵其他車型的優(yōu)勢。

而且哈飛汽車的企業(yè)級(jí)別也不低。后來長安的水平其實(shí)很低。要想徹底吃下哈飛這種大企業(yè)，在中國企業(yè)級(jí)的情況下自然是弱勢。不上進(jìn)的最終結(jié)果就是只能逐漸沒落，最終退出市場。對(duì)于這樣一個(gè)生產(chǎn)過經(jīng)典車型，有30年歷史的自主品牌車企來說，實(shí)在是太可惜了。

總結(jié):汽車市場的優(yōu)勝劣汰從來都是生存法則。從鈴木退市到哈飛負(fù)債累累，這是中國市場淘汰落后企業(yè)的一面。但也要看到吉利收購沃爾沃、廣汽進(jìn)軍美國市場等正面例子。哈飛的倒下只是部分車企不上進(jìn)的縮影，但就整體市場而言，中國汽車工業(yè)的發(fā)展還是挺好的，非常迅速。希望各品牌都能從中吸取教訓(xùn)，而不是重蹈覆轍。