目前，BBA三大豪華品牌已經(jīng)全面開啟了電氣化戰(zhàn)略。來自寶馬的中型純電動(dòng)SUViX3，雖然入局比較晚，但也收獲了一眾“Bimmer”的關(guān)注。目前，2022款寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也正式上市，華晨寶馬共推出領(lǐng)先型和創(chuàng)領(lǐng)型兩款車型，售價(jià)分別達(dá)到33.99萬元、43.99萬元。那么問題來了，售價(jià)并不便宜的寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3實(shí)際表現(xiàn)到底如何？在試駕中，筆者找到了答案。

國(guó)產(chǎn)寶馬首款電驅(qū)SUV，是否仍然純粹？

一直以來，寶馬吸引人的點(diǎn)，都是能給人帶來愉悅的駕駛表現(xiàn)。即便是在SUV家族中，寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，也能通過靈活的轉(zhuǎn)向、支撐力十足的底盤以及靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，帶來不錯(cuò)的駕駛品質(zhì)。那么在2022款iX3這臺(tái)純電動(dòng)SUV上，還有沒有那味兒？

我們先從外觀說起：其實(shí)2022款寶馬iX3，整體的車身姿態(tài)都是基于寶馬X3這臺(tái)燃油車打造而來的。只不過在細(xì)節(jié)上加入了電動(dòng)車元素，例如封閉式前格柵、藍(lán)色的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴等元素。

看到這里，很多朋友都在問：寶馬iX3是不是一臺(tái)“油改電”的車型？其實(shí)并不是這樣的。

寶馬iX3雖然與X3有很多相似之處，但我們需要知道，這一代寶馬X3也好、寶馬iX3也好，在開發(fā)之初，寶馬就預(yù)留了電動(dòng)車與燃油車兩種形態(tài)，這一平臺(tái)能兼容兩種驅(qū)動(dòng)模式。

很多“油改電”的車型，都存在底盤偏高、后備廂空間縮小等問題。但是寶馬iX3與寶馬X3的空間體驗(yàn)，是相同的，并沒有因?yàn)閕X3是電動(dòng)SUV而損失車內(nèi)的空間。

在開起來之后，iX3給人的感覺幾乎與寶馬X3類似。當(dāng)然，這里說的是轉(zhuǎn)向手感和底盤整體的質(zhì)感。與寶馬X3一樣，寶馬iX3的底盤同樣具有不錯(cuò)的支撐性，高速過彎時(shí)姿態(tài)控制得不錯(cuò)；而在轉(zhuǎn)向過程中，方向盤給人的感覺也是比較有質(zhì)感的那一類，但并不沉重，駕駛愛好者與追求舒適的駕駛者都能接受。

而在動(dòng)力性方面，寶馬iX3得益于搭載了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的后置電機(jī)(電機(jī)位于后軸上)，其零百加速僅為6.8秒，與燃油版的寶馬X3xDrive30i持平。另外，由于電機(jī)特性，在后段加速時(shí)，寶馬iX3也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問題，說簡(jiǎn)單點(diǎn)就是“后勁不足”。

值得一說的是，寶馬iX3全系只提供后驅(qū)車型。作為一臺(tái)SUV，只有后驅(qū)沒有前驅(qū)，可能多多少少有點(diǎn)說不過去。希望在后期，寶馬iX3能推出四驅(qū)版車型。

作為一臺(tái)電動(dòng)車，iX3的實(shí)用性與安全性如何？

對(duì)于純電動(dòng)汽車用戶而言，車輛的續(xù)航里程、充電時(shí)間以及三電安全性都是大家關(guān)注的重點(diǎn)。而在此次測(cè)試中，筆者也針對(duì)大家關(guān)注的問題，進(jìn)行了一系列的測(cè)試。

首先，在續(xù)航里程方面，寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為500Km，電池容量為80kWh。

在實(shí)際駕駛中，如果只是在城市中出行的話，并且不開啟空調(diào)，實(shí)際的續(xù)航里程可以達(dá)到450Km，真實(shí)電耗在18kWh/100Km左右；而在開啟空調(diào)的情況下，并且駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的話，這輛車的實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到370Km也是沒有問題的。

關(guān)于續(xù)航這個(gè)問題，現(xiàn)在很多車企都推出了NEDC續(xù)航里程超過600Km的車型，而寶馬為何不這樣做呢？

首先，寶馬iX3可以看作是一臺(tái)真正的“城市SUV”，其主要使用場(chǎng)景還是在一線城市的市內(nèi)通勤。500Km的NEDC續(xù)航里程，已經(jīng)足夠滿足大家日常通勤的需求了。

值得一說的是，寶馬iX3的儀表盤會(huì)顯示剩余的續(xù)航里程還有多少。在筆者的實(shí)際試駕過程中，表顯的續(xù)航里程與實(shí)際的續(xù)航里程相差不大，不會(huì)出現(xiàn)掉電速度更快的情況。在出行時(shí)，開著這輛車還是比較有安全感的。

其次，寶馬iX3的續(xù)航里程不是特別高，其實(shí)也有一定的原因是出于安全層面的考慮。寶馬iX3采用了寧德時(shí)代的電芯，其余的電池包結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)是自主研發(fā)的。在寶馬電池組的內(nèi)部，電芯的排列其實(shí)比較松散，并且每一顆電芯都有單獨(dú)的控制線束。而這樣的設(shè)計(jì)，雖然降低了電池容量，但能確保碰撞時(shí)電池系統(tǒng)有一定的緩沖空間，再加上電芯級(jí)的控制，有助于安全性提升。

在充電方面，寶馬iX3的水平基本上算是合格的。在快充的情況下，從電量30%補(bǔ)能至80%，所用時(shí)間為0.75小時(shí)；在慢充情況下，需要用7.5小時(shí)進(jìn)行充電。這一數(shù)據(jù)雖然算不上出色，但大多數(shù)消費(fèi)者也都能接受。

在智能層面，寶馬iX3做得如何？

一臺(tái)合格的純電動(dòng)豪華SUV，光有性能是不夠的，在智能層面，也需要有不錯(cuò)的發(fā)揮。那么寶馬iX3的智能化表現(xiàn)，到底如何？

在智能交互方面，寶馬iX3配備的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)其實(shí)算不上豐富，但實(shí)用性也足夠。例如在線導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能都沒有落下；而且新車還提供了手機(jī)遠(yuǎn)程互聯(lián)功能，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程查看車輛等一系列的操作?？偟恼f來，寶馬iX3的智能系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足實(shí)用性需求是沒問題的。

而在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，寶馬iX3的配置就比較齊全了。

這輛車不僅配備了車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、倒車車側(cè)輔助等基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能；同時(shí)，交通擁堵輔助、循跡倒車、自適應(yīng)巡航等功能也沒有缺席。

值得一說的是，寶馬iX3的交通擁堵輔助功能實(shí)用性不錯(cuò)。在遇到擁堵時(shí)，寶馬iX3不僅能自動(dòng)跟隨前車，其動(dòng)作也比較自然。例如前車起步時(shí)，寶馬iX3也會(huì)較為迅速地跟著起步，能在一定程度上避免插隊(duì)情況的發(fā)生，對(duì)于大城市的用戶而言，這一功能比較好用。

寫在最后：

總的來說，如果你有純電動(dòng)車型的剛需需求，那么寶馬iX3算是一個(gè)兼容了理性與感性的選擇。一方面，它能通過純粹的“寶馬式”駕控質(zhì)感，滿足偶爾的激情；另一方面，這輛車較為均衡的三電品質(zhì)與智能化表現(xiàn)，也能滿足日常出行的便利性需求。總的來說，寶馬iX3對(duì)得起它的售價(jià)。