簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，溫度越低，電池電極材料的活性越低，電解液中的鋰離子移動(dòng)越少，驅(qū)動(dòng)其移動(dòng)的能量也就越高。在這種情況下，外觀是電池容量低，電池不耐用。然而，這種容量減少是暫時(shí)的，環(huán)境溫度升高，并且放電條件在改善后可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。

研究表明，當(dāng)溫度從25℃下降到-20℃時(shí)，汽車(chē)動(dòng)力電池可以釋放的電量會(huì)減少30%，充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加。因此，在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)通常會(huì)出現(xiàn)充電困難、續(xù)航里程大幅縮小等問(wèn)題，俗稱“停電”。

目前市場(chǎng)上所有的動(dòng)力電池，無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都屬于鋰電池的大家族。對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，低溫會(huì)影響正負(fù)極材料的活性、電池的內(nèi)阻以及電池的充放電電壓。

事實(shí)上，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是純?nèi)加推?chē)，都配備了不同容量的電池，低溫會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)電池的性能下降。新能源汽車(chē)一般是指主要?jiǎng)恿?lái)源不單純依靠?jī)?nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)最大的特點(diǎn)是使用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。直接給電機(jī)供電的設(shè)備是電池，給電池充電的方式可以是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電、直接外充、太陽(yáng)能發(fā)電、化學(xué)能(燃料電池)，甚至核能發(fā)電。

連日來(lái)，嚴(yán)寒空燃?xì)鈦?lái)襲，全國(guó)大部分地區(qū)氣溫驟降兇猛，電動(dòng)車(chē)車(chē)主開(kāi)始被續(xù)航里程焦慮困擾。畢竟在如今的技術(shù)下，低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的影響還是比較大的，在電池技術(shù)有大的突破之前，還會(huì)繼續(xù)影響電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)。

目前純電動(dòng)模式下插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的綜合續(xù)航里程在50公里左右，純電動(dòng)汽車(chē)一般在400公里左右。但隨著電池技術(shù)的不斷升級(jí)，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程也在不斷增加。