川崎zx10r 201kg。

動(dòng)力系統(tǒng):

第二代ZX-10R動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)完全更新。2006ZX-10R過(guò)彎后的加速性能有所提升，因?yàn)閾?jù)說(shuō)更重的飛輪可以幫助抵消強(qiáng)加速時(shí)前輪抬起的傾向，從而為后輪提供更穩(wěn)定強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。DOHC16氣門(mén)的液冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然工藝和規(guī)格分別為76mm和55mm，總排氣量達(dá)到998cc，但內(nèi)部性能得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。凸輪由鉻鉬合金鋼制成，表面經(jīng)過(guò)氮化處理，不僅實(shí)現(xiàn)了更輕的重量，還獲得了更大的硬度和耐用性，保證了凸輪長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。氣門(mén)挺桿也采用了氮化表面處理技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋則采用了鎂合金。這些工藝和材料可以保持零件的高質(zhì)量，降低質(zhì)量。更實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)是曲軸組件，川崎工程師稍微提高了飛輪的質(zhì)量。

制動(dòng)系統(tǒng):

在ZX-10R的底盤(pán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)起著車(chē)架的加強(qiáng)單元的作用，因此對(duì)車(chē)架的剛度和平衡性有著重要的影響。正因如此，川崎工程師首先以疊片的思想設(shè)計(jì)了緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸、輸入軸和輸出軸之間采用了三角形布局，從而有效地縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度。還有就是把高速交流發(fā)電機(jī)從原來(lái)的缸背位置移到曲軸末端，這樣這個(gè)1000cc發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度就控制在600cc發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了過(guò)彎時(shí)高達(dá)52度的傾斜角度。同時(shí)采用了氣缸和曲軸箱一體化的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí)，有效減輕了質(zhì)量，提高了底盤(pán)剛性。其次，重新選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，使得曲軸的位置略高，從而使得整車(chē)的重心比以前略高。同時(shí)，圓柱體更加前傾，角度從20度變?yōu)?3度。