標(biāo)致307 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2條)

(1)改變傳動比：擴(kuò)大驅(qū)動輪的扭矩和轉(zhuǎn)速范圍，以適應(yīng)不斷變化的行駛工況，如起步、加速、上坡等。使得發(fā)動機(jī)能夠在有利的條件下工作。

(2)在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，汽車可以逆向行駛。

(3)通過空擋中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)在怠速下啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)，便于變速器換擋或取力。

傳輸分類介紹

(1)根據(jù)傳動比的變化，變速器可分為有級、無級和綜合三種。

漸進(jìn)式傳輸：

固定傳動比有多種選擇，采用齒輪傳動。

A.根據(jù)使用的輪系不同，有軸固定式傳動(普通齒輪傳動)和軸旋轉(zhuǎn)式傳動(行星齒輪傳動)兩種。

B.目前汽車和輕中型貨車的傳動比通常有3至5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。

C.重型汽車采用組合式變速器，檔位較多。通常是兩次傳輸?shù)慕M合。

無級變速器：

傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液壓、機(jī)械、電動。

A.常見的有電動式和液壓式(液壓式)兩種。

B.電動式也廣泛應(yīng)用于傳動系統(tǒng)，其變速傳動元件為DC系列電機(jī)。

C.液壓變速器部件是一個(gè)液力變矩器。

集成變速器：

它由有級變速器和無級變速器組成，其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個(gè)區(qū)段內(nèi)連續(xù)變化。

(2)根據(jù)操作方式，變速器可分為強(qiáng)制操作、自動操作和半自動操作。

強(qiáng)制運(yùn)行傳輸：

駕駛員直接控制變速桿換擋。

自動控制傳輸：

傳動比的選擇和換檔是自動的。駕駛員只需要操作油門踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號和車速信號控制執(zhí)行器，從而實(shí)現(xiàn)換擋。

半自動控制傳輸：

可以分為兩類，一類是部分檔位自動換擋，一類是部分檔位手動(強(qiáng)制)換擋；

另一種是用按鈕提前選擇檔位。當(dāng)踩下離合器踏板或松開油門踏板時(shí)，執(zhí)行器將自動換檔。

(3)根據(jù)換檔模式。

分為直齒滑齒式、嚙合套筒式、同步器式三種。

(4)按使用方法可分為：從動變速器MT、自動變速器AT、手自一體變速器和無級變速器。

傳輸?shù)姆诸?、?yōu)缺點(diǎn)

機(jī)器翻譯

(手動變速器也叫手動變速器，是用手撥動變速桿，可以改變變速器中的齒輪嚙合位置和傳動比，從而達(dá)到變速的目的。汽車的手動變速器多為四速或五速有級變速器，一般都配有同步器，換擋方便，噪音小。操作手動變速器時(shí)，必須先踩下離合器，然后才能移動換檔桿。手動擋是相對于自動擋而言的。其實(shí)在自動擋出現(xiàn)之前，所有的車都是用手動擋。手動變速器使用不同大小的檔位來實(shí)現(xiàn)變速。最常見的手動檔是5檔(4個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔)，有些車用的是6檔。一般來說，手動擋的傳動效率高于自動擋，所以駕駛員技術(shù)熟練，在加速和超車時(shí)手動擋車比自動擋車更快更省油。

手動擋車型依然是車市最主流的車型。目前動力傳動技術(shù)已經(jīng)非常成熟，發(fā)動機(jī)的動力是通過齒輪的嚙合來傳遞的。因其傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)成本低而備受青睞。

特點(diǎn)：又稱機(jī)械傳動，必須用變速桿(俗稱“排擋手柄”)來改變齒輪嚙合位置

特點(diǎn)：自動變速器采用行星齒輪機(jī)構(gòu)變速，可根據(jù)油門踏板的程度和車速的變化自動變速。司機(jī)只需要操縱油門踏板來控制速度。

優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，使用方便。自動變速器具有操作簡單、駕駛舒適、減輕駕駛員疲勞等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代汽車配置的一個(gè)發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車可以根據(jù)路況自動改變速度和扭矩，駕駛員可以專注于道路交通而不會被換檔所迷惑。

缺點(diǎn)：傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性差；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)成本高。

自動手動變速器

實(shí)際上，自動變速器是在自動變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的自動變速器控制系統(tǒng)，因此操作起來更加靈活。檔位越多，控制越精確，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但是，自動變速器也有成本的問題。這種車的價(jià)格往往較高，后A的保養(yǎng)費(fèi)用也比普通車多。

特點(diǎn)：

德國保時(shí)捷工廠在911車型上首次引入了自動變速器。它被稱為Tiptronic。它能使高性能跑車擺脫傳統(tǒng)自動變速器的束縛，讓駕駛者享受換擋的樂趣。配備自動變速器的車輛有“”和“-”選擋。在D檔，你可以自由變換降檔(-)和升檔()，就像換擋一樣。駕駛員可以根據(jù)路況和駕駛需求隨時(shí)換擋，提升駕駛體驗(yàn)。

優(yōu)勢：

操作簡單，使用方便，燃油經(jīng)濟(jì)性好。“自一體”是一種動力換擋和自動換擋相結(jié)合的換擋模式。動力換擋對駕駛者來說相對比較有意思，因?yàn)榭梢宰杂烧{(diào)節(jié)檔位和速度。目前，越來越多的先進(jìn)自動變速器裝備在國產(chǎn)汽車上。最具代表性的有：標(biāo)致307（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Tiptronic、奧迪Multitronic、福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Durashift5等。

缺點(diǎn)：

價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，后續(xù)維護(hù)成本越高。

G-雙離合器自動變速器

DSG動力換擋是近年來最受關(guān)注的技術(shù)。其系統(tǒng)主要由兩組離合器片、由實(shí)心軸及其外套組成的雙傳動軸機(jī)構(gòu)、兩組控制奇數(shù)和偶數(shù)檔的齒輪組成。在整個(gè)換檔過程中，當(dāng)一個(gè)檔位在輸出動力時(shí)，另一個(gè)檔位已經(jīng)接合。DSG始終保持一個(gè)檔位輸出動力，不會出現(xiàn)動力傳遞中斷的情況，保證了加速的連續(xù)性和換擋時(shí)的頓挫感。這種變速器將動擋的機(jī)動性和經(jīng)濟(jì)性與自動擋的便利性結(jié)合在一起?？梢哉f是國內(nèi)最先進(jìn)的變速器。

特點(diǎn)：世界上第一個(gè)DSG動力換擋由大眾汽車公司推出。g .雙離合器的接合壓力由連接到變速器控制模塊的蓄電池閥調(diào)節(jié)和控制。發(fā)動機(jī)功率通過曲軸和雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器。離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔和倒檔。相當(dāng)于把兩個(gè)傳輸系統(tǒng)合二為一。DSG變速箱系統(tǒng)包含的智能電液換擋控制系統(tǒng)、雙離合器、雙動力輸入軸和三根驅(qū)動軸共同完成復(fù)雜的換擋操作?？刂葡到y(tǒng)在高于當(dāng)前換擋檔位時(shí)命令換擋檔位“袖手旁觀、守望”，隨時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)快速換擋，整個(gè)換擋過程僅需幾秒鐘即可順利完成。

優(yōu)勢：

加速不錯，換擋沒有頓挫感。DSG動力換擋系統(tǒng)通過快速換擋確保準(zhǔn)確的動力傳遞，使駕駛既運(yùn)動又方便舒適。更重要的是，它的油耗更低，各方面性能都超過了傳統(tǒng)的自動變速器。

CVT無級自動變速器

CVT是自動變速器的發(fā)展方向，傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相互配合傳遞發(fā)動機(jī)的動力。它的突出特點(diǎn)是在傳統(tǒng)自動變速器中換擋時(shí)沒有頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。目前它還有很多不完善的地方，所以沒有

I級傳動系統(tǒng)由兩組變速輪和一條傳動帶組成，比自動變速器結(jié)構(gòu)更簡單，體積更小。此外，還可以自由改變傳動比，實(shí)現(xiàn)全程無級變速，讓變速變得平順，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)的“沉重”感。

優(yōu)勢：

駕駛舒適性，加速性，經(jīng)濟(jì)性，排放都不錯。CVT最大的優(yōu)勢就是輸出速比的無級控制，讓它在行駛過程中有一種如行云流水的感覺。沒有換擋的感覺，CVT加速會比自動擋快。因?yàn)闇p少了行駛過程中不必要的速度波動，也有利于省油。

缺點(diǎn)：

技術(shù)不完善；更高的價(jià)格和更高的維護(hù)成本。