很多朋友買車后，最糾結(jié)的就是保養(yǎng)。尤其是有些人自己選擇在修理廠保養(yǎng)，但是機油的選擇一直比較混亂。他們應(yīng)該用什么粘度的油？哪種標(biāo)準(zhǔn)油？全合成還是半合成？真的很撓頭，所以看完這篇文章，你也是石油專家！

通常來說有以下幾種方法，下面跟大家分享一下：

1.第一招:看保養(yǎng)手冊。

一般情況下，車輛保養(yǎng)手冊會明確指出您的發(fā)動機應(yīng)該使用哪個品牌的機油。總的來說，按照上面標(biāo)明的選擇，基本沒有問題。其實一般車型的發(fā)動機的加油口一般都會有明顯的標(biāo)記。當(dāng)然，有些車，比如大眾的一些車型，是不會標(biāo)注機油粘度的。我們應(yīng)該參考第三條。以下是豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的保養(yǎng)手冊，明確注明使用SAE0W-16和0W-20粘度油。

豐田凱美瑞2.0L機油標(biāo)準(zhǔn)

2.第二招:看發(fā)動機是哪里生產(chǎn)的。

一些歐系發(fā)動機往往在選擇標(biāo)準(zhǔn)粘度的前提下，滿足相應(yīng)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。例如，德國和歐洲的一些汽車品牌往往要求其使用的機油符合ACEA認(rèn)證，這些認(rèn)證通常會在維修手冊中明確標(biāo)出。例如ACEAA3/B4。

3.第三招:看發(fā)動機的品牌。

有些品牌在保養(yǎng)手冊中并沒有明確標(biāo)明允許的機油粘度，只是要求添加符合其企業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的機油，并沒有具體要求使用哪種粘度，相對比較麻煩。使用機油時，一定要看一看油桶上的認(rèn)證標(biāo)志。例如，一些大眾車型往往要求使用的機油必須符合VW502.00、504.00和508.00認(rèn)證。部分寶馬車型通常包括寶馬LL-98、寶馬LL-01、寶馬LL-01FE、寶馬LL-04、寶馬LL-12FE、寶馬LL-14FE、寶馬LL-17FE等。以下是大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的保養(yǎng)手冊，只要求VW502.00標(biāo)準(zhǔn)機油。

4.最后一招:根據(jù)車系選擇。

有些人買二手車沒有維修手冊。在這種情況下，他們可以根據(jù)以下規(guī)則進(jìn)行選擇:

日系、韓系、美系等品牌型號可選擇0W-20或5W-30。自然吸氣選擇0W-20，渦輪增壓選擇5W-30。

早期的德國發(fā)動機一般需要添加40粘度的機油。現(xiàn)在最新的國6B標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機要求添加低灰分0W-20粘度機油。

法國發(fā)動機一般需要5W-30粘度的機油。

國產(chǎn)機型一般要求5W-30或者5W-40，但其實大部分都可以加5W-30。

機油標(biāo)號的意義

美國認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn):

油桶外包裝上經(jīng)常可以看到SAE和API標(biāo)志，其中SAE是美國汽車工程協(xié)會的縮寫，API是美國石油學(xué)會的縮寫。SAE后面的標(biāo)簽代表機油的粘度值，API后面的標(biāo)簽代表機油的質(zhì)量等級。例如，中的機油標(biāo)簽:

API:SN代表當(dāng)前的油品質(zhì)量等級，通常用SL、SM、SN等表示。字母越低，質(zhì)量等級越高。

SAE:5W-30，代表機油的粘度等級。這個粘度等級可以分為兩部分，用“--"；分開。其中，后20、30、40代表機油在100℃時的運動粘度。數(shù)值越大，運動粘度越高，流動性越差，但高溫抗剪切性越好，即保護(hù)能力越好。w是英語winter的縮寫。前面的數(shù)字標(biāo)有0、5、10等。通常這個數(shù)字減去35就是這種油正常使用的最低溫度。比如0W的最低啟動溫度是零下35℃，5W是零下30℃。事實上，數(shù)字越高，低溫啟動性能和流動性越差。反之，低溫防寒能力越好。

歐盟ACEA石油認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

在一些油桶上還可以看到ACEAA3/B4的字樣。ACEA是“歐洲汽車制造商協(xié)會”的縮寫，也代表歐盟的石油認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)更像是對美國SAE的分類和補充。其標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，對粘度、揮發(fā)性、熱穩(wěn)定性等有更詳細(xì)的要求。每個等級由字母和數(shù)字組成，其中字母代表發(fā)動機和領(lǐng)域，字母A為汽油機。b是柴油機，數(shù)字代表質(zhì)量。數(shù)字越高，質(zhì)量越好。例如，ACEAA5/B5代表了適用于汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的最高水平。

應(yīng)該選擇全合成、半合成還是礦物質(zhì)？

嚴(yán)格來說，所有的合成機油都使用PAO(聚α-烯烴)或合成酯類生產(chǎn)的100%優(yōu)質(zhì)機油。但是因為這個定義比較模糊，所以很多廠家實際上把不含礦物油的三種基礎(chǔ)油和機油添加劑合成的機油都稱為合成機油。

合成機油屬于人工合成機油?；A(chǔ)油的分子大小和結(jié)構(gòu)更接近，可以形成更短的分子鏈，耐久性更長，抗衰減性更好。所有合成機油在提供相同高溫抗剪切性能的前提下，具有更低的粘度和流動性，從而降低發(fā)動機的冷啟動磨損。當(dāng)然，從單價來看，合成機油中價格相對較高，替代效費比較低。然而，所有的合成發(fā)動機機油通常可以提供很長的換油周期。一般按照合成機油中礦物油10000公里更換和5000公里更換的一般頻率，合成機油中的綜合性價比還是比較可觀的。畢竟可以減少一個工作小時。

機油選擇的原則——符合手冊要求的前提下，寧稀勿粘！

換機油的基本原則是粘度不能太高。很多老司機提倡使用高粘度的機油。這種理解是錯誤的。正確的選擇應(yīng)該是選擇保養(yǎng)手冊中粘度最低的那種。只要保養(yǎng)手冊上注明最低粘度，就能保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。所謂“激烈駕駛”，一般與民用車輛無關(guān)。當(dāng)發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為120KM/H時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不超過3000轉(zhuǎn)，極限為4000轉(zhuǎn)，根本達(dá)不到所謂激烈駕駛的水平。因此，正常駕駛和保養(yǎng)手冊要求的最低粘度可以提供足夠的保護(hù)。

還有人認(rèn)為高溫環(huán)境下應(yīng)該增加機油的粘度。事實上，無論是高溫還是低溫環(huán)境，發(fā)動機的溫度都不會有太大的變化。發(fā)動機水溫不允許超過110℃，油溫不會上升太多。所以只要油耗正常，完全沒有必要增加機油粘度。

高粘度機油的缺點

現(xiàn)代機油的粘度越來越低。比如早期的德國大眾發(fā)動機要求高粘度機油，現(xiàn)在最新的帶顆粒捕集器的劉國B發(fā)動機要求VW50800標(biāo)準(zhǔn)的低灰分0W20機油。雖然高粘度可以提供更好的高溫抗剪切和保護(hù)，但是高粘度的油也會帶來很多無法解決的問題:

1.低溫下，高粘度機油泵壓高，流動性差，增加了發(fā)動機冷啟動磨損。

90%的發(fā)動機磨損發(fā)生在冷啟動和低溫運行期間。在長期熄火和冷啟動的瞬間，發(fā)動機的所有潤滑部位都處于缺油潤滑狀態(tài)。油的粘度越低，它被泵送到潤滑部位的速度就越快，干摩擦和磨損就越小。高粘度機油流動性差，這個時候會加倍。

2.高粘度機油的傳熱能力差，增加了加熱時間。

冬季低溫狀態(tài)下，熱車時間會延長，而發(fā)動機長時間在低溫狀態(tài)下運行，其磨損程度是發(fā)動機工作溫度的5倍以上。

3.高粘度的發(fā)動機機油更容易沉積在活塞環(huán)上，導(dǎo)致發(fā)動機機油燃燒。

很多德系發(fā)動機往往要求使用高粘度的機油，但機油粘度越高，附著力越強，越容易附著在活塞環(huán)上。燃燒室溫度高，更容易形成積碳，堵塞回油孔?；钊滦袝r刮下來的機油無法流回油底殼，所以會在燃燒室燃燒，形成積碳，這也是德系車燒機油的主要原因之一。

4.高粘度機油阻力更大，油耗更高。

石油也有阻力。發(fā)動機零件是靠機油潤滑散熱的，同時機油會形成一定的阻力。機油粘度越高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力越大，動力性能越差，油耗越高。