如果你厭倦了爛大街上的寶馬，想感受現(xiàn)代美系車的科技感和這個(gè)價(jià)位的動(dòng)力體驗(yàn)，那么凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟25萬元只是一款豪華緊湊型suv的切入點(diǎn)。如果選了一條爛大街，還不如選一條有特色的。

優(yōu)勢(shì)：

設(shè)計(jì)辨識(shí)度極高。

凱迪拉克品牌在國內(nèi)的影響力對(duì)于大眾來說只能說是第二梯隊(duì)。畢竟純美系車在大眾市場(chǎng)并不受歡迎。不過，即使對(duì)于不懂車的消費(fèi)者來說，XT4本身也可以被公認(rèn)為是一款典型的凱迪拉克車型。各種直線沒有勾勒出厚重的車身，只有一種來自未來的現(xiàn)代主義，這是現(xiàn)代美系汽車的造型方向。

動(dòng)力強(qiáng)勁，超過寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

對(duì)比同價(jià)位的寶馬X1和XT4，241馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)會(huì)讓你大吃一驚。體力上沒有損失，雖然自重比較大，但是無論是在城市還是單純的鋪路，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)。所以即使有人說X1不是寶馬，也沒有人會(huì)說XT4不是凱迪拉克。

車內(nèi)氛圍好，隔音性能好。

凱迪拉克整體內(nèi)飾氛圍偏向于科技感的呈現(xiàn)。大量盾形元素呼應(yīng)凱迪拉克的品牌，同時(shí)作為全系標(biāo)配的諸多科技配置也共同襯托了凱迪拉克的美式科技感。凱迪拉克整體做工比較厚實(shí)，車門和底盤隔音比較到位。

后備箱開口很大，感應(yīng)打開很賞心悅目。

美國車的后備箱地板一直比較高，取放東西會(huì)不方便。不過XT4后備箱地板高度設(shè)計(jì)合理，配合感應(yīng)式尾門開啟使用方便。

良好的控制，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向

凱迪拉克的整體操控感并沒有打動(dòng)中美車的粗獷，而是在細(xì)節(jié)上展現(xiàn)出一種精準(zhǔn)的調(diào)教風(fēng)格。很少有廠家會(huì)把SUV的轉(zhuǎn)向調(diào)的這么準(zhǔn)，虛位特別少。

缺點(diǎn)：

底盤高度不高，典型的城市suv。

XT4本身因?yàn)榈妆P高度不適合越野。典型的城市suv車型都沒有配備越野配置，想玩得開心的消費(fèi)者恐怕要失望了。

城市工況下油耗低

XT4的城市工況油耗表現(xiàn)并不理想，在城市工況下基本穩(wěn)定在10L左右。與同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，XT4沒有優(yōu)勢(shì)。

后排地板凸出，空間利用率低。

坐在XT4里最想吐槽的就是后排地板的凸起。這輛車正好可以坐四個(gè)人。如果五個(gè)人同時(shí)乘坐，后排地板的凸起會(huì)很大程度上影響乘坐體驗(yàn)。