今天小編分享了起亞Pride的試駕體驗(yàn)，讓我感覺(jué)起亞Pride真的和以前不一樣了，在車身和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有了很大的改變，讓整車更上一層樓?，F(xiàn)在讓小編整理一些具體問(wèn)題的消息。

在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，自主和合資品牌已經(jīng)有了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。之前合資并不太關(guān)注自主品牌在做什么。但是起亞開始充分重視自主品牌的存在，新車特別務(wù)實(shí)。定價(jià)非常親民，配置和內(nèi)飾設(shè)計(jì)堪比自主品牌。最終這兩款車的市場(chǎng)銷量都很不錯(cuò)。起亞還不滿足，新一代起亞Pride進(jìn)一步刷新了我們團(tuán)隊(duì)對(duì)10萬(wàn)級(jí)合資SUV的設(shè)計(jì)和配置預(yù)期。

新一代傲跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格與全新KX5的風(fēng)格一脈相承。大燈大大加長(zhǎng)，辨識(shí)度還是很高的。

相比智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的傳統(tǒng)主場(chǎng)，新一代奧跑的側(cè)面風(fēng)格更加大膽，雙色車身搭配方輪拱看起來(lái)更加個(gè)性化。

尾部的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比上一代更加圓潤(rùn)的風(fēng)格變得更加干練和立體。雙排氣管當(dāng)然是點(diǎn)綴，不用想太多。

其實(shí)新一代的奧寶在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也是有自己的風(fēng)格的。比如前格柵采用不規(guī)則的弧形，與車內(nèi)的喇叭造型形成對(duì)比，很有個(gè)性。

因?yàn)橹坝羞^(guò)新KX5，所以這款全新一代傲跑風(fēng)格的新鮮感并不強(qiáng)，但是作為一款定位較低的車型，全新一代傲跑的內(nèi)飾給你更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。

與智跑的沉悶風(fēng)格不同，全新一代的奧跑和KX5都很精致，副駕駛的個(gè)性化拉絲面板可以提升質(zhì)感，這點(diǎn)應(yīng)該從優(yōu)秀的自主品牌身上拿了不少，內(nèi)飾的視覺(jué)效果也不遜色于優(yōu)秀自主品牌的同價(jià)位SUV。

換擋桿的視覺(jué)效果最好，造型非常獨(dú)特，配合擋把的擋位顯示功能，美觀實(shí)用。

此外，新一代傲跑的座椅設(shè)計(jì)更加大膽，全車座椅襯有紅色縫線，走了一條活潑的運(yùn)動(dòng)路線。

考慮到這款車風(fēng)格比較活潑，方向盤造型比較常規(guī)，換成KX5平底方向盤會(huì)更刺激。

我們?cè)囻{一款高配車型，其實(shí)我們有目前各大品牌推廣的L2無(wú)人駕駛技術(shù)，可以在短時(shí)間內(nèi)解放雙手雙腳，跟蹤性能還不錯(cuò)，這在同級(jí)別合資車型中極為罕見(jiàn)。

此外，它還擁有與百度合作的智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，識(shí)別率非常高。它擁有優(yōu)秀的自主品牌，比除現(xiàn)代之外的所有合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都強(qiáng)。

此外還有360全景影像系統(tǒng)、autohold、全景天窗(可半側(cè)開啟)等各種設(shè)備，自主品牌的高配都學(xué)會(huì)了。

新一代奧跑拋棄了之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這次搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。與同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，數(shù)據(jù)不弱，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛米。與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。但是現(xiàn)在很多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是搭載1.4T或者1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以和新一代傲跑相比，就有些吃虧了。

其實(shí)整個(gè)傲跑的駕駛風(fēng)格都略帶佛性。踩油門的時(shí)候要喘一口氣，把整個(gè)加速力踩深就夠了。這個(gè)權(quán)力體系與暴力無(wú)關(guān)。

然而，有補(bǔ)救措施。這輛車有六種不同的模式可供選擇。在正常狀態(tài)下，它可以選擇經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)模式，以及雪地和泥地，這些在更高級(jí)別的車型中并不常見(jiàn)。

彌補(bǔ)佛門動(dòng)態(tài)響應(yīng)的辦法就是開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式。這種模式下的起步反應(yīng)明顯好很多，在城市中行走明顯更跟。當(dāng)然，要想快速超車，動(dòng)力上限還是有的。

底盤是最常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁風(fēng)格。傲人的底盤傾向于更舒適，追求co

所以這款車的追求很明確，就是在時(shí)尚的設(shè)計(jì)下有一套動(dòng)力系統(tǒng)，核心優(yōu)勢(shì)是油耗。工信部的數(shù)據(jù)只有5.4L/100km，這是非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。不過(guò)很遺憾，試駕來(lái)回?fù)Q的時(shí)候并沒(méi)有實(shí)際記錄油耗。

在自主品牌不斷深挖市場(chǎng)、合資廠商不斷優(yōu)化產(chǎn)品的情況下，韓系車成為最大的“受害者”已經(jīng)成為普遍共識(shí)。在夾縫中生存真的很難受。但是，在韓國(guó)車經(jīng)歷了一段時(shí)間的陣痛之后，起亞開始思考改變。核心是在保留其合資品牌優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，虛心向自主品牌學(xué)習(xí)，研究用戶喜好，增強(qiáng)配置吸引力，提升價(jià)格優(yōu)勢(shì)。夾縫中生存的格局，成了雙方的一個(gè)源頭。新一代傲跑是思維轉(zhuǎn)變后的持續(xù)產(chǎn)品輸出之一。不得不承認(rèn)，這款車無(wú)論對(duì)于合資還是自主品牌來(lái)說(shuō)，都能展現(xiàn)出自己的核心優(yōu)勢(shì)，在小型SUV市場(chǎng)是一款實(shí)力showstopper。

以上事件是希望小編通過(guò)起亞奧跑的試駕體驗(yàn)簡(jiǎn)單科普一下，對(duì)大家很有幫助。