今天小編就和大家分享一下對豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾New途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）性能測試的認識。整車的設計也進行了升級，內(nèi)飾更加寬大。新款的顏值提升是有目共睹的，官方的數(shù)據(jù)足以讓它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在，讓明浦克就這個問題給出一些具體的消息。

豐田普拉多就像一個圓。圈外的人可能會不屑于這樣的車，圈里的人卻很佩服。而且這個圈子的邊界非常清晰。如果你開車只是為了在兩點一線擁擠的城市里來回奔波，那么顯然你被排斥在普拉多的圈子之外，你可能沒有，或者說還沒有機會去體驗普拉多帶來的樂趣。

1普拉多的新動力系統(tǒng)增強了道路性能

就像我們的朋友圈越來越大，我們都需要擴大交往范圍，去認識所謂的外人或者被他們理解。普拉多也是如此，這也是普拉多全新動力系統(tǒng)升級帶來的意義。

對于現(xiàn)有的業(yè)內(nèi)人士來說，普拉多原裝的4.0升發(fā)動機和5速變速器并不影響他們對這款車的喜愛。舊勢力的普拉多依然可以翻山越嶺，去自己想去的地方。但在很多旁觀者看來，老款4.0升發(fā)動機無論是動力表現(xiàn)還是油耗表現(xiàn)都不盡如人意。那么這個權(quán)力升級可能會把這些旁觀者變成局內(nèi)人。

先說普拉多上的新動力系統(tǒng)。新普拉多上搭載了3.5升V6發(fā)動機，取消了之前的4.0升車型。新的3.5升發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和進氣歧管噴射技術(shù)，這無疑是為了實現(xiàn)更好的燃油效率而引入的。

從動力數(shù)據(jù)來看，新款3.5升發(fā)動機的功率比老款略高，最大扭矩降低了16牛米。對于越野車來說，扭矩降低并不是一件好事，所以很明顯這次動力升級與普拉多的越野性質(zhì)無關(guān)。排量降低了0.5升，而動力卻維持過去甚至略有提升。這些都是為城市用車環(huán)境服務的。

同時全新的3.5升車型和之前的2.7升車型都升級為6速手自一體變速箱，自然不用我多說。顯然，多一個前進檔對通過能力沒有幫助。但是在高速公路上，就不一樣了。升級到6速變速箱，有利于檔位的分配和銜接，甚至有利于綜合油耗表現(xiàn)。

從上面可以看出，普拉多的新動力總成旨在提高車輛的經(jīng)濟性和道路性能。這樣的升級不僅可以讓喜歡體驗越野的內(nèi)部人士受益，還可以進一步吸引同樣關(guān)注車輛在城市中性能的消費者。

普拉多依然是最強的越野車。

但無論如何，普拉多是一款純粹的硬派越野車，挑戰(zhàn)艱辛，以克服艱辛為樂。它強大的通過能力是它的驕傲，所以這次試駕活動，我們還是以體驗新普拉多的3.5升越野性能為主要方向。

這一代普拉多是2009年出生的，就算2010年引入中國，也已經(jīng)5年多了。五年，對于一個日系車款來說，可以算是版本的終結(jié)了，但似乎沒有多少人有強烈的取代普拉多的欲望。原因很簡單。這是一款有專業(yè)技術(shù)的SUV，在這個專業(yè)技術(shù)上依然屹立不倒。

如果單純比拼越野性能，同級別SUV很少有普拉多的對手。普拉多擁有硬派越野車最引以為傲的非承載式車身(城市用戶是不會認同的)，強勁的懸掛行程，足夠的余量，前后32的通過角，高達42的爬坡角。

普拉多提供了傳統(tǒng)越野車上的分動箱，可以在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間自由切換。遇到極端路況時，低速四驅(qū)可以放大扭矩幫助車輛通過。后輪軸和中央設有兩個差速鎖，可以通過中控臺上的按鈕手動鎖止，差速鎖的狀態(tài)也可以反映在儀表板上。

此外，普拉多還提供AVS自適應可變懸架、KDSS動態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)和MTS多地形可選駕駛輔助裝置。這些功能既能進一步提升普拉多的通過能力，又能兼顧車輛的道路性能。

讓我們通過幾個越野項目，實際體驗一下這款硬派SUV真正的越野實力。要知道這些項目對于很多城市SUV來說都是不可能完成的任務。

首先我們來一個簡單的項踏步段。這個項目對于普拉多來說應該說是小菜一碟，強大的抓地力和爬坡能力可以讓普拉多輕松過關(guān)。過了臺階才是真正的爬坡路，這里不僅坡度陡增，而且沙路面更是考驗輪胎的抓地能力。但全新的3.5升發(fā)動機在低速四驅(qū)模式下通過這個坡道是沒有問題的，車輛只要在下坡時注意控制速度就可以順利通過。

接下來就是連續(xù)的坑坑洼洼。原本起伏的路面在前一天的雨后變得泥濘不堪，輪胎抓地力會大大降低。即使在如此惡劣的條件下，普拉多依然可以順利通過。唯一需要注意的是油門和方向的控制。畢竟不斷的輪胎打滑對方向的控制提出了更高的要求。

最終體驗項目是700 mm深的涉水路。這個項目其實就是測試車輛的硬性指標，一點技巧都沒有。700 mm的水深對于轎車來說基本看不到，對于很多城市SUV來說也是不可逾越的障礙。對于普拉多來說，這不是問題，直接開進去，保持油門通過就行了。

毫無疑問，新普拉多依然是一款動力強勁的越野SUV，從最終的項目體驗中也可以體會到這一點。此次全新動力系統(tǒng)升級的目的是讓普拉多進一步從專攻一門學科向?qū)９ザ囗椆δ苻D(zhuǎn)變，在保持越野車領(lǐng)先地位的同時強化其公路性能。正如文章標題所說，更換了3.5升發(fā)動機的普拉多，正在不斷擴大自己的“朋友圈”，讓更多的人愛上它。

舊瓶裝新酒比喻用舊形式表達新內(nèi)容。如果是這樣的話，用iPhone 6S來形容可能更合適。外觀方面，除了新的“粉紅”，6S和6相差無幾，但性能方面確實令人期待。但是這種年度新品在汽車領(lǐng)域同樣適用嗎？是新瓶裝舊酒還是只是另一個包裝？讓我們找出答案。

日前，2016款途銳正式上市。其實從外觀上來說，大家很容易看出這是一款小改款。

外觀方面，小改動有途銳，更多的改動來自于細節(jié)，中網(wǎng)的橫條紋更加密集，下進氣格柵的形狀由原來的倒梯形變成了梯形，大燈內(nèi)部的顆粒狀日間行車燈變成了條狀，霧燈的橫條紋采用了鍍鉻裝飾，尾燈的排列也有所變化。當然，最耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的還是汽車周圍的鍍鉻裝飾——周高亮。雖然看起來更精致，但變化不大。

R-Line版本有一個20英寸的輪圈。其他車型由于配置不同會匹配18或19寸輪圈。當然，風格略有不同。

內(nèi)飾的變化屈指可數(shù)。首屈一指的是取消了桃木方向盤，整體氛圍舒適了許多。當然，R-line版也取消了桃木內(nèi)飾，頭枕上會繡有專屬logo。其他變化可能只是新車增加了一個“發(fā)動機自動啟停”按鈕和兩個換擋撥片，其余能看到的地方和老款一樣。

就配置而言，發(fā)動機啟停和自適應遠光燈是這次改款的標配。同時，為了更容易地將放大的物品放入行李廂，后懸架的高度可以單獨調(diào)節(jié)。當然，通過不同模式的調(diào)節(jié)，最大離地間隙可以達到300 mm。

那么動機呢？2016款途銳依然搭載3.0升機械增壓發(fā)動機，最大功率235 kW /5700-6500 rpm，峰值扭矩440 Nm /2900-4700 rpm，分別比老款提升22 kW和20 Nm，匹配的依然是8速手自一體變速箱。

那么這種動力提升對一輛超過兩噸重的汽車有什么幫助呢？如果只是放在D檔，那么途銳開起來真的有點雞肋，車內(nèi)安靜，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，變速器換擋平順，很平緩。發(fā)動機轉(zhuǎn)速很少超過2000轉(zhuǎn)，普通超車也是又慢又悶，像個遲鈍的書生。

但換上S擋后，這輛兩噸多重的車途銳仿佛被注射了一劑腎上腺素，3.0升機械增壓發(fā)動機將會產(chǎn)生無盡的動力。只要你敢踩，它會讓你感受到加速的快感，配合手動槳，你甚至會短時間忘記它自身的重量。所以也可以推斷，D擋的“肉”感是出于經(jīng)濟上的考慮。畢竟2016款途銳綜合油耗降低了1升，這可能就是節(jié)能的代價吧。至于百公里加速時間的0.1秒，或許老款車主途銳會更有發(fā)言權(quán)。

但受限于車身高度，車輛在彎道中的表現(xiàn)還是有些打折扣，轉(zhuǎn)向手感也略顯模糊，在彎道連續(xù)的山路中顯得不那么自信。

駕駛舒適性方面，這套空氣懸架雖然可以提供舒適、標準、運動三種模式，但總體來說區(qū)別不是那么明顯，感覺偏硬。即使在舒適模式下路面被碾壓，依然能帶來強烈的路感。

在越野體驗上，空氣懸架的加持大大提高了通過性途銳。但與硬派越野車不同的是途銳的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子輔助系統(tǒng)，沒有真正的差速鎖，所以通過一些稍微困難的路段可能沒問題，但一旦車輪明顯打滑，通過障礙物還是會比較困難，所以綜合來說。

那么讓我們回到“瓶子和酒”的開篇問題。途銳改了多少？個人認為途銳是輛好車，但作為小改款車型，整體提升并不明顯。另外，對中國的介紹緩慢，讓人覺得沒有誠意。而且面對一些已經(jīng)升級的豪華品牌大中型SUV，73.9-94.6萬元的價格區(qū)間真的很新鮮途銳擔心未來的情況。

以上是小編通過對豐田普拉多和大眾New途銳的性能測試了解到的關(guān)于豐田普拉多和大眾New途銳的所有信息。希望能幫到大家。