今天小編分享了JAC純電動車iEV6E和保時捷新派拉的試駕體驗，讓我感覺JAC純電動車iEV6E和保時捷新派拉真的和以前不一樣了，車身和內(nèi)飾設(shè)計都有了很大的改變，讓整車更上一層樓?，F(xiàn)在讓小編整理一些具體問題的消息。

雖然新能源汽車的步伐在加快，但由于各種因素，目前人們對新能源汽車知之甚少，但這并不影響自主品牌新能源汽車的進(jìn)步。不知不覺，自主新能源汽車已經(jīng)開始了一場較量。在不同級別的車輛中，可以看到越來越多的正面碰撞，而這些碰撞正在潛移默化的讓越來越多的自主品牌將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車。其中，JAC可以算是較早進(jìn)入新能源的自主品牌。

新車iEV6E定位為A00，是一款經(jīng)濟(jì)型轎車。經(jīng)過一系列優(yōu)惠補(bǔ)貼后，5萬元左右的價格吸引了渴望擁有一輛城市代步車的消費者，但同時也宣布iEV6E將面臨一批競爭對手，如BAIC新能源的EC180和奇瑞eQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。也是純電動的，也可以坐四個人。iEV6E有什么優(yōu)點？

快速了解iEV6E。

我覺得你對新iEV6E了解不多。iEV6E作為江淮新能源大家庭的一員，真正融入了江淮的新技術(shù)和滿滿的期待?？臻g和配置是值得關(guān)注的亮點?？梢哉fiEVE6是有備而來。下面我們就從幾個方面來了解一下這款純電動家用車。

尺寸占優(yōu)勢，空間充足。

說到這一級別的家用車，就不得不先說說空間表現(xiàn)。畢竟這個價位沒有人會對配置和動力有太高的要求。對于兩款純電動車來說，四座車的到來無疑是一個打擊。畢竟可以搭載更多的人，實用性會更高。在幾款四座A00級純電動車中，iEV6E的車身寬度和軸距占優(yōu)，這也是提升乘坐空間的關(guān)鍵。其實可以說它的后排乘坐空間優(yōu)勢明顯，豐富的剩余空間可以滿足城市短途需求，良好的頭部空間和橫向空間也不會給人壓抑感，整體表現(xiàn)超出預(yù)期。

奇怪的外表。

IEV6E也有古雅的樣子，和她嬌小的身材很相稱。流暢圓潤的線條勾勒出可愛的造型，圓潤的大燈和尾燈相互呼應(yīng)，讓iEV6E更能賣萌。雖然沒有進(jìn)氣網(wǎng)和排氣管之類的東西，但是iEV6E的車身并不單調(diào)，時尚元素依然隨處可見。比如懸浮的車頂、漂亮的尾標(biāo)和靈巧的尾翼等。這些細(xì)節(jié)豐富了車身裝飾。

優(yōu)質(zhì)配置的雙重優(yōu)勢

iEV6E的內(nèi)飾可以說是一大亮點。黑白的配色很大膽，用在這種車上感覺很和諧。使用硬塑料材質(zhì)的中控材料并不奇怪，但在細(xì)節(jié)上還是給了很多驚喜。儀表盤上方區(qū)域和門板內(nèi)側(cè)采用軟皮包裹，手感極佳，縫線的加入也增添了精致感?；?萬塊買這樣的內(nèi)飾還是很劃算的。配置的表現(xiàn)也是可圈可點。7寸觸摸屏反應(yīng)靈敏，繼承了GPS、倒車影像、藍(lán)牙語音等主流功能，支持手機(jī)遙控功能，科技感更強(qiáng)。但有些地方還是需要改進(jìn)，比如一成不變的儀表盤和行程較短的手剎，駕駛模式切換按鈕的位置也不夠合理。

實用空間表示

除了前面提到的不錯的乘坐空間，充足的儲物槽和一個可以擴(kuò)展空間的后備箱也是iEV6E家用實用性的保證?？ú酆褪謾C(jī)槽的位置設(shè)計合理，使用方便，常規(guī)收納空間足夠大。后備箱足夠基本家用，整個座椅不夠平整，使用起來還是會不方便，但畢竟空間擴(kuò)大了。

IEV6E的駕駛體驗

iEV6E搭載了永磁同步電機(jī)，電機(jī)的最大功率和峰值扭矩相比競品車型有一定優(yōu)勢，但主要是基本家用。電池為磷酸鐵鋰電池，儲能22kWh，續(xù)航里程170KM。IEV6E采用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，使汽車能夠在-20~55下工作，并采用五級電池安全保護(hù)，確保電池安全。值得一提的是，iEV6E提供了快充和慢充兩種充電模式。快充的出現(xiàn)無疑是iEV6E的一大競爭優(yōu)勢，但目前競爭對手并不具備快充的能力。

三種駕駛模式的切換為駕駛員提供了更多的駕駛模式選擇，駕駛模式的差異主要體現(xiàn)在電能消耗和能量回收效率的差異上。在L擋模式下，踩下油門踏板后動力響應(yīng)會非常滯后，最高時速會受到限制。松開油門踏板時，車輛的制動效果會最明顯，此時能量回收效率最高。換到S檔，動力響應(yīng)明顯更快，但動力損失也更快。所以如何選擇駕駛方式，還是要根據(jù)個人喜好和車況來決定。

IEV6E采用了這個價位常用的扭力梁式非獨立懸架，懸架調(diào)校偏軟，但在通過障礙物時仍能讓人感覺底盤更加一體化，這也得益于車身更輕。但是在快速轉(zhuǎn)彎的時候，側(cè)傾還是很明顯，這顯然是因為懸掛的支撐不夠。在日常的道路行駛中，這樣的底盤調(diào)校依然可以帶來不錯的舒適性和濾振性能。NVH的表現(xiàn)也是可圈可點的，但是轉(zhuǎn)速快或者轉(zhuǎn)速過高時電機(jī)的噪音會更明顯。在跟不上速度的城市道路上，無論是風(fēng)還是胎噪都處理得很好。

IEV6E滿載前后重量比為50: 50，對于操控性的提升非常重要。但從實際駕駛感受來看，方向盤的動力學(xué)反饋不夠均勻，轉(zhuǎn)彎時也存在虛位，仍然影響操控性能。不過考慮到價格低廉和家用，這樣的小缺點可能不足以影響它的亮點。

編輯總結(jié)：事實證明，在體驗iEV6E之前，我可以有更多的期待，因為對于這個價位，iEV6E確實讓我看到了亮點。充足靈活的空間和緊跟潮流的配置是滿足家用需求的關(guān)鍵因素，也是iEV6E面對競爭對手時的利器。不得不承認(rèn)，自主品牌的細(xì)節(jié)變得更加精致，這一點在iEV6E上也能看出來。雖然在一些細(xì)節(jié)和駕駛調(diào)校的設(shè)計上還存在不足，但不足之處并沒有被掩蓋。對于日常的城市交通，iEV6E無疑是一把利器。

保時捷品牌可以算是目前汽車市場上運動和豪華的代表詞。其大型車Paramera自2010年正式引入國內(nèi)市場以來，受到了眾多女性消費者的喜愛。近日，海外汽車媒體曝光了一組保時捷全新Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(直譯為Paramera)的測試諜照，該車將于2021年正式進(jìn)入市場。

以上事件是小編希望通過JAC純電動車iEV6E和保時捷新帕拉的試駕體驗，簡單科普一下，對大家很有幫助。