今天我就來分享一下個人對沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）T8試駕的分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體上都是不錯的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過測試來分析沃爾沃XC90T8試駕的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

120多萬元的起步價似乎讓T8版本有些晦澀難懂。外觀方面，和T6車型沒什么區(qū)別。在配置上，最大的區(qū)別就是“心”的區(qū)別。綜合油耗2.6L/100KM，百公里加速5.6s，最大綜合扭矩640Nm。這些數(shù)據(jù)在桌面上確實很漂亮，但是對于中國消費者來說，最終的價格才是最真實的。

插電式混動的優(yōu)勢在于可以更大程度的保留電動機和內(nèi)燃機兩者的優(yōu)點，即電動機擅長城市低速行駛，內(nèi)燃機擅長80 km/h以上高速行駛，官方公布該車充滿電后純電可行駛41公里。同時我們看到工信部的油耗顯示該車百公里綜合油耗只有2.6L，這其實是不準(zhǔn)確的。因為100公里中有41公里是電力驅(qū)動，剩下的59公里是混合動力驅(qū)動，當(dāng)然測試的最低油耗也大大降低，所以在我們的日常使用中，由于充電樁的便利性差，很難隨時充電。

今天，混合動力電動汽車不應(yīng)該被認為是一種罕見的產(chǎn)品。國產(chǎn)卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎問世以來，很多消費者已經(jīng)體驗到了它的好處，但對于這樣一款百萬級插電式混動SUV來說，省油不應(yīng)該是第一關(guān)鍵詞。更重要的是，除了沃爾沃令人眼花繚亂的技術(shù)，就是駕駛體驗。首先從動力上來說，毫無疑問，在電機的幫助下，這款車叫大力水手。百公里加速5.6s的表現(xiàn)一直在圖表之外，其次是它在油電之間的切換。如果只在塞住耳朵的情況下通過震動來判斷運行模式，確實很難察覺，值得肯定。

這次試駕行駛了1萬公里，我們估計是2-3萬公里，供消費者自己用車。對于這么舒適的SUV來說，發(fā)動機進入駕駛室的聲音似乎大了點。即使在充電模式下，發(fā)動機噪音也比普通純汽油版大。另外，四缸雙增壓發(fā)動機本身的音色就很單薄，發(fā)動機的聲音不會讓駕駛者感到興奮，只會覺得3354這個詞很吵。

作為一款插電式混合動力汽車，如果每天作為一款沒有插電的混合動力汽車使用，可以明確的說，除了油耗增加之外，發(fā)動機的頻繁啟動也會對行駛品質(zhì)產(chǎn)生影響。在沒有動力的情況下，稍微踩一下油門，發(fā)動機就會介入，即使掛到B檔(增強動能回收模式)，動力回收也不會變大。優(yōu)點是每天以B檔行駛時乘客不會感到暈車，但是

我覺得高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高。或許這款產(chǎn)品在其他細節(jié)上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解沃爾沃XC90T8的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。