汽車雙十字萬向節(jié)傳動軸轉(zhuǎn)速及扭矩波動分析摘要：對汽車雙十字萬向節(jié)傳動軸波動率及傳遞扭矩進行分析。本文詳細地闡明了汽車雙十字萬向節(jié)傳動軸轉(zhuǎn)速波動及傳遞扭矩原理。因某車型采用雙十字萬向節(jié)傳動軸布置無法滿足等速傳動原理，現(xiàn)只有進行優(yōu)化中間傳動軸相位角，來達到最小轉(zhuǎn)速及傳遞扭矩波動。

汽車雙十字萬向節(jié)傳動軸轉(zhuǎn)速及扭矩波動分析摘要：對汽車雙十字萬向節(jié)傳動軸波動率及傳遞扭矩進行分析。

本文詳細地闡明了汽車雙十字萬向節(jié)傳動軸轉(zhuǎn)速波動及傳遞扭矩原理。

因某車型采用雙十字萬向節(jié)傳動軸布置無法滿足等速傳動原理，現(xiàn)只有進行優(yōu)化中間傳動軸相位角，來達到最小轉(zhuǎn)速及傳遞扭矩波動。

關(guān)鍵詞：波動率扭矩相位角十字萬向節(jié)1引言汽車雙十字萬向節(jié)傳動軸是用來連接發(fā)動機與后橋，并傳遞發(fā)動機扭矩的裝置。此裝置應(yīng)傳動效率高，使用壽命長，振動噪音低。此裝置包括十字軸，帶花鍵的節(jié)叉，中間傳動軸，法蘭面節(jié)叉。

2傳動軸布置及要求2.

1、雙十字萬向節(jié)等速傳動兩個條件：

1）中間傳動軸兩端萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)；

2）兩萬向節(jié)夾角α1=α2（圖

1）；2.

2、某車型由于前期開發(fā)中，總布置已經(jīng)確定的發(fā)動機及變速器的位置，變速器輸出軸與整車縱平面存在夾角1.5º；，無法滿足等速傳動，存在轉(zhuǎn)速及傳遞扭矩波動；為了改善傳動軸轉(zhuǎn)速及傳遞扭矩波動，因變速器與后橋位置已經(jīng)確定，現(xiàn)只有通過優(yōu)化中間傳動軸相位角，來改善傳動軸轉(zhuǎn)速及傳遞扭矩波動。

3雙十字萬向節(jié)傳動軸分析3.1相位角的定義設(shè)計傳動軸的相位角為傳動軸下端的十字叉相對傳動軸上端的十字又順時針轉(zhuǎn)過角度Ψ（見圖

2），觀察方向從輸入軸端至軸出軸端順時針為正。目的是將不等速轉(zhuǎn)動所引起的轉(zhuǎn)速與扭矩波動降到最小。