氫燃料電池可能是為電動汽車建立全面充電網(wǎng)絡(luò)的答案，但不是按照你的想法。盡管本田CLARITY（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合等燃料電池汽車的市場有限，并且只排放純水作為廢物，但英國一家初創(chuàng)公司認(rèn)為，如果不使用氫，會更有效。

燃料電池通過氫和氧的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電；在氫動力汽車中，這種能量被用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)進(jìn)行推進(jìn)。當(dāng)然，這并不是把這兩種成分混合在一起那么簡單。每個燃料電池都是基于一個復(fù)雜的催化劑夾層。

燃料電池汽車的優(yōu)點是燃料填充的范圍和速度。Mirai未來組合和Clarity都承諾在充滿氫的情況下行駛350-400英里。重新填充燃料箱所需的時間與重新填充柴油機(jī)車燃料箱所需的時間大致相同。

換句話說，假設(shè)你能找到一個氫泵。燃料電池汽車的部署主要受到氫基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的阻礙?，F(xiàn)在，英國AFC能源公司認(rèn)為，它有一個替代方案：把燃料電池放在一個地方，讓汽車來。

它展示了世界上第一個基于氫燃料電池技術(shù)的電動汽車充電器。名為CH2ARGE的概念證明使用連接到靜態(tài)氫氣罐的燃料電池，通過逆變器為電動汽車供電。在這種情況下，——是寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車。48V電池組用于滿足高峰用電需求。

AFC能源公司的觀點是，用氫在當(dāng)?shù)匕l(fā)電更容易，更不用說零排放了。它設(shè)想了一種模塊化的能源設(shè)備，可以連接到固定的氫氣供應(yīng)或常規(guī)的燃料箱，或連接到電網(wǎng)或設(shè)計為離網(wǎng)安裝。通過擴(kuò)大系統(tǒng)的規(guī)模，它可以為越來越多的電動汽車提供容量，例如在超市、購物中心或體育場為游客服務(wù)。

目前電動汽車充電點的安裝需要提供大功率電源。沒有它，駕駛員只能以較慢的1級或2級充電。目前，增加大功率連接數(shù)量的各種項目正在進(jìn)行中，但這不是一個快速的過程。

相比之下，AFC能源公司認(rèn)為，其氫基充電器的安裝速度可能要快得多，甚至可能作為災(zāi)區(qū)電動汽車的應(yīng)急能源供應(yīng)，或者作為節(jié)日等臨時需求高峰的能源供應(yīng)。演示系統(tǒng)可以同時給兩輛車充電；該公司建議，根據(jù)平均使用量，氫罐可能只需要每月重新填充一次。

顯然，它仍然不是一個完美的分配系統(tǒng)。用于燃料電池的氫氣需要在某個地方產(chǎn)生，盡管AFC能源公司指出了各種綠色的產(chǎn)生氫氣的方法，更不用說將其輸送到每個電動汽車充電站了。

盡管如此，在電動汽車領(lǐng)域，電池/燃料電池的爭論仍在繼續(xù)，這是一個新的轉(zhuǎn)折點，因為每種觀點的支持者都在推動他們的觀點。AFC Energy沒有透露它認(rèn)為自己的系統(tǒng)何時會商業(yè)化，盡管它在去年11月宣布，它正在開發(fā)一種低成本的集裝箱系統(tǒng)，可以將產(chǎn)生150-200千瓦的燃料電池放入一個標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱。