我擁有一輛破舊的1992年本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DX掀背車已經(jīng)12年了，這使得它比我一生中擁有的任何一輛車都長(zhǎng)(包括臭名昭著的1965年雪佛蘭Impala（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。自從我花50美元買了‘69款豐田Corona’以來(lái)，它已經(jīng)是我38年來(lái)?yè)碛械膸资v最可靠的機(jī)動(dòng)車輛了。從V8引擎牽引到被用作移動(dòng)平臺(tái)，動(dòng)畫骷髏剎車燈可以在Bandimere賽道歷史上跑最慢的四分之一英里。大概兩年前，我參加了一個(gè)聚會(huì)，這個(gè)聚會(huì)讓我不得不繼續(xù)這個(gè)車長(zhǎng)期停工的發(fā)動(dòng)機(jī)/懸掛互換項(xiàng)目。我花了很長(zhǎng)時(shí)間才解決了所有涉及到的數(shù)百個(gè)未解決的問(wèn)題?，F(xiàn)在是真車了。它又一次完全遵守了丹佛縣的汽車排放法，然后它又回到了街上。在接下來(lái)的幾周里，我會(huì)講述這個(gè)項(xiàng)目的全部故事。這是一個(gè)介紹。

第五代(1992-1995)本田思域已經(jīng)成為北美最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)互換接受者之一，就像上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四五十年代的福特A和上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）六七十年代的雪佛蘭一樣。主要原因和底特律的老款車一樣：大量的螺栓連接或者近似螺栓連接被升級(jí)。第三代(1994-2001) ura song Integra基于第五代思域，這意味著Integra和許多支持Integra的本田B發(fā)動(dòng)機(jī)家族成員很容易成為Integra思域的螺栓兄弟。從1992年到1995年，成千上萬(wàn)的思域車主在車上裝上Integra跑步裝備，我卻選擇了硬邦邦的方式去換。

我車上裝的D15B7發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是新發(fā)動(dòng)機(jī)還是海平面發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率都是103馬力。在丹佛海拔5280英尺的地方有20萬(wàn)英里，我認(rèn)為它可能為前輪運(yùn)送了70匹馬。引擎蓋下的1996款I(lǐng)ntegra GS-R發(fā)動(dòng)機(jī)能提供170馬力，擰緊螺栓不過(guò)是垃圾堆里一堆發(fā)動(dòng)機(jī)架的混搭。(坦率地說(shuō)，這是一個(gè)混亂、火焰戰(zhàn)爭(zhēng)和完全幻覺(jué)垃圾的惡作劇，我們將在后面更詳細(xì)地討論這個(gè)話題。這次交流的真正難點(diǎn)在于，我希望GS-R的原廠電腦相信它還住在原來(lái)的房子里，所有的排放控制功能運(yùn)行正常，沒(méi)有檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈的噩夢(mèng)。為此，我得做一個(gè)轉(zhuǎn)接線束，把車的OBD1 ECU連接器插頭接到B18B1的OBD2 ECU上。大部分進(jìn)行這種交換的人使用的要么是售后ECU，要么是日本市場(chǎng)的OBD1 ECU，這兩種ECU都禁用了大部分或全部與排放相關(guān)的功能，更不用說(shuō)B18C1中的冷進(jìn)氣旁路功能了，它可以提供更好的低排放。端部扭矩。做這種線束要花很多時(shí)間，要花很多時(shí)間做瘋狂的研究，還需要對(duì)微小的連接器引腳進(jìn)行持續(xù)的焊接和絕緣。更不用說(shuō)B18C1的冷進(jìn)氣旁路功能可以提供更好的低端扭矩。做這種線束要花很多時(shí)間，要花很多時(shí)間做瘋狂的研究，還需要對(duì)微小的連接器引腳進(jìn)行持續(xù)的焊接和絕緣。更不用說(shuō)B18C1的冷進(jìn)氣旁路功能可以提供更好的低端扭矩。做這種線束要花很多時(shí)間，要花很多時(shí)間做瘋狂的研究，還需要對(duì)微小的連接器引腳進(jìn)行持續(xù)的焊接和絕緣。

除了Integra GS-R發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電線，還有很多售后的Integra懸掛系統(tǒng)來(lái)歷不明。所有這些，再加上完整的垃圾場(chǎng)衍生的Integra剎車系統(tǒng)，都進(jìn)入了車內(nèi)。原來(lái)的思域已經(jīng)沒(méi)剩多少了。這輛車的臥鋪比我想象的要低，因?yàn)閼?yīng)該是破舊的臥鋪，行駛條件極其惡劣，所以我想我會(huì)盡快換一些更軟/更順滑的彈簧。

我把車開到丹佛南部的AA性能消聲器，安裝了帶催化轉(zhuǎn)化器的排氣系統(tǒng)，甚至可以達(dá)到加州殘酷的排放標(biāo)準(zhǔn)。它的側(cè)面很大，但只是在裝貨的時(shí)候，而VTEC啟動(dòng)的時(shí)候，排氣管就跟1992年安裝在安大略省的加拿大本田車一樣大。

一旦新的ECU適配器線束安裝，我花了一些時(shí)間尋找一些ECU故障代碼。可以追溯到真空泄漏或我的布線不良。一旦汽車可以通過(guò)檔位，并且檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈沒(méi)有彈出(我甚至使用舊的思域儀表板)，我會(huì)將其拆下進(jìn)行丹佛縣排放檢查。會(huì)過(guò)去嗎？

其實(shí)排氣管的氣量比我原來(lái)用的D15B7發(fā)動(dòng)機(jī)干凈多了。這部分是由于采用了全新的高品質(zhì)催化轉(zhuǎn)化器，部分是由于OBD2發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制，而不是舊的OBD1設(shè)置。結(jié)果我現(xiàn)在馬力提高了70%，每開一英里產(chǎn)生的HC/CO/NOx霧霾減少了。

當(dāng)“24小時(shí)檸檬”車隊(duì)在Get Yer Phil 500比賽(以我的名字命名)中炸毀了他們Integra中的B18A1發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我說(shuō)服他們開車去丹佛拿回我的舊發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)硬件。不幸的是，他們無(wú)法在檢查標(biāo)志之前替換它。所以新發(fā)動(dòng)機(jī)在車上的駕駛表現(xiàn)是很不錯(cuò)的。舊發(fā)動(dòng)機(jī)不見了。這是雙贏！