汽車外殼用碳纖維原因：碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的吸能率,沖擊吸能能力是鋼的6 ~ 7倍,鋁的3 ~ 4倍,進(jìn)一步保證了汽車的安全性。

在汽車零部件中采用碳纖維復(fù)合材料已是相當(dāng)長(zhǎng)的一段歷史了，從賽車到普通乘用車，碳纖維復(fù)合材料在汽車中的涉入越來越多，但是受制于碳纖維昂貴的材料成本與日益激烈的汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，碳纖維復(fù)合材料仍未能在市場(chǎng)占比最大的家庭用汽車中實(shí)現(xiàn)大面積的應(yīng)用。據(jù)國(guó)內(nèi)碳纖維零部件制造商智上新材料的客戶需求顯示，目前批量化使用的碳纖維汽車零部件主要集中在以下幾個(gè)方面：碳纖維后視鏡外殼與車牌框：在后視鏡外殼與車牌框這類外置型汽車部件中使用碳纖維復(fù)合材料，其輕量化意義并不突出，更多的是能夠滿足客戶對(duì)先進(jìn)復(fù)合材料的消費(fèi)心理訴求。據(jù)智上新材料提供的信息，這類產(chǎn)品的價(jià)格在數(shù)百至千元之間，并不會(huì)明顯提升汽車的總體價(jià)格，卻能夠賦予汽車更好的使用體驗(yàn)和時(shí)尚感，為汽車的營(yíng)銷和品牌塑造帶來更多的附加值。

碳纖維座椅骨架：在汽車座椅骨架中使用碳纖維復(fù)合材料能夠很好地滿足汽車座椅對(duì)輕量化和安全性的雙重追求。國(guó)家相關(guān)法規(guī)對(duì)汽車座椅的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度等各方面性能都有具體的要求，碳纖維復(fù)合材料座椅骨架具有耐沖擊、耐腐蝕、強(qiáng)度高、耐疲勞等性能優(yōu)勢(shì)，不僅能充分滿足復(fù)雜工況要求，而且安全系數(shù)更高。智上新材料的市場(chǎng)部人員介紹，高奢型乘用或者商務(wù)汽車在這類部件的配置上越來越趨向于航空級(jí)檔次，例如，與座椅配套的可伸縮折疊桌架板等也會(huì)采用碳纖維復(fù)合材料制作。

碳纖維吸能盒：被設(shè)計(jì)成薄壁式構(gòu)件的汽車吸能盒會(huì)因碰撞發(fā)生褶皺變形，吸能盒變形的同時(shí)也將車輛碰撞所產(chǎn)生的能量吸收掉了，從而大幅度降低了車身所受的撞擊損害，有效提升汽車的安全性。為了保證達(dá)到一定的剛度要求，傳統(tǒng)的吸能盒一般會(huì)選用鋁合金或者低碳鋼等金屬材料。相比于低碳鋼與鋁合金，碳纖維復(fù)合材料在降低自重的同時(shí)，其吸能比更高，在變形穩(wěn)定性和吸能效果上表現(xiàn)更佳。由于碳纖維復(fù)合材料成本較高，智上新材料建議碳纖維汽車吸能盒在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要盡量簡(jiǎn)單，一方面可以減少原材料浪費(fèi)，另一方面也有利于批量化生產(chǎn)，從而降低整體的應(yīng)用成本。

碳纖維電池箱體：碳纖維電池箱體主要用在新能源電動(dòng)汽車中，這類汽車需要大量電池組提供動(dòng)力源，但是如果汽車自身結(jié)構(gòu)過重，就會(huì)加速能源消耗，降低汽車的續(xù)航能力。因此，在電動(dòng)汽車中使用碳纖維復(fù)合材料的輕量化意義更加明顯。以智上新材料提供的一款碳纖維電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱體為例，成品重量比原設(shè)計(jì)的金屬箱體少40%左右，這對(duì)于電動(dòng)汽車減少能耗、延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間有直接影響。而且，碳纖維復(fù)合材料蠕變小，有較好的耐水性、耐腐蝕性和抗老化性，能在較大溫差以及惡劣、潮濕的工作環(huán)境中保持良好的性能，為電池組提供有效保護(hù)。