奧迪集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?Wolfgang Eiger)和奧迪設(shè)計總監(jiān)史蒂夫西拉夫(Steve Sielaff)每天晚上睡覺前都會問自己：明天的車應(yīng)該是什么樣子？顯然，回答這個問題并不容易，所以奧迪集團(tuán)一口氣想出了四個解決方案，并邀請全球媒體進(jìn)行試駕和點評，試圖從反饋中找到最佳方案。

這四種新能源方案分別是：奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動汽車、e-tron增程式電動汽車、氫燃料電池混合動力汽車、hybrid混合動力汽車。未來的汽車會是什么樣子？這是我們來到離萬里不遠(yuǎn)的奧迪總部的原因，也是奧迪的主要設(shè)計師們放下繁忙的工作前來聆聽的原因。在英戈爾斯塔特的奧迪運(yùn)動公園前，我們所有人都想找到未來世界的鑰匙…

e-tron系列試駕：奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron

奧迪為我們帶來了e-tron系列中最實用的純電驅(qū)動A3 e-tron和增程A1 e-tron。先說兩者的區(qū)別。A3是純電動汽車，最大的優(yōu)勢就是可以很方便的利用家里的電源充電。另一方面，A1是增程式電動車。所謂增程式，就是在電動車的基礎(chǔ)上增加一個小型汽油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)并不起到驅(qū)動作用，只是給電池組充電，最終由電機(jī)驅(qū)動車輛。了解了以上信息，現(xiàn)在就來具體看一下。

A3 e-tron是一款全新的車型，前兩天剛剛在全球上市，中國傳媒有幸成為全球第一家試駕該車的汽車媒體。外觀方面，依然采用普通A3的設(shè)計，這也是奧迪發(fā)展電動車的主要設(shè)計思路?；诂F(xiàn)有的模式，可以達(dá)到預(yù)期的效果，控制成本。作為一個獨特的標(biāo)簽，A3 e-tron修改了前保險杠上較低的進(jìn)氣口，取消了霧燈，并采用了新樣式的車輪，還使用了碳纖維車頂和尾部。

目前A3 e-tron只有白車黑頂一種車身顏色搭配。除此之外，我們只能通過車身上的e-tron標(biāo)志來識別。不過需要說明的是，我們測試的A3 e-tron并不是最終量產(chǎn)版本，因為它還沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段。工廠工作人員介紹，未來量產(chǎn)車型將在現(xiàn)有車型上進(jìn)行微調(diào)，同時增加更多車身顏色。

A3 e-tron采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動車輛，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)。其最大功率為60千瓦(82馬力)。在增壓模式下，可以短時間爆發(fā)100 kW (136馬力)，峰值扭矩279 Nm。0-100km/h加速時間11.2秒，最高時速可達(dá)145km/h，零排放。A3的電機(jī)由鋰離子電池組供電，配備水冷系統(tǒng)，包括180節(jié)電池。電池組重量300 kg，車重控制在1.6噸左右。綜合路況下，電動版A3續(xù)航里程約140公里，使用家用電源9小時即可充滿，400伏高壓充電4小時即可完成。

關(guān)于A3 e-tron還有一點讓設(shè)計師們引以為豪的是，除了后備箱蓋抬高了3cm以容納新加入的電池組之外，幾乎沒有損失普通A3的內(nèi)部空間。此外，A3 e-tron采用了現(xiàn)款A(yù)3的所有設(shè)計，但在幾個小的方面進(jìn)行了適配，比如更換了儀表盤，將原來的轉(zhuǎn)速表換成了新的能量指示器；車內(nèi)增加了顯眼的紅色“緊急按鈕”，緊急情況下可立即斷開全車電源；更有趣的是新的換擋裝置。不是普通D擋之后大家熟悉的S擋，而是一個新的B擋，其實就是它的能量回收擋。在這個檔位下，A3的動能被完全回收。

駕駛3 e-tron是一件很特別的事情。它給人最大的印象就是“平順”，可以說是極其平順，因為它只有一個檔位，也因為電機(jī)的自然輸出特性。它輸出動力后，無論你收油還是加油，都好像遵循同一個拋物線，沒有起伏。讓我想起了小時候在公園玩的電瓶車。玩過電動車的人都能回憶起那種感覺。簡而言之，我們永遠(yuǎn)找不到一臺每次你深踩油門都會向前跳躍的汽油發(fā)動機(jī)。

還有一個區(qū)別就是電機(jī)的輸出功率越來越大，也就是你深踩油門之后，會感覺到車輛的動力輸出會越來越猛，這和傳統(tǒng)汽油機(jī)車型上的扭矩爆發(fā)點完全不同，電機(jī)的動力表現(xiàn)和儀表盤上的顯示完全成正比。“B”檔是A3 e-tron最大的特點。從“D”推“B”后，滑行距離明顯縮短，就像普通車輛帶a檔的感覺。這個時候能量恢復(fù)是最充分的。在這里，你可以想象一下高中物理課上的摩擦起電?！癇”檔是指最大能量回收檔。

方向盤依然是A3上手感極佳的方向盤，只是后面的換擋撥片有了新的含義。它不再扮演控制檔位的角色，而是一個能量回收控制器。簡單來說，每增加一個檔位，能量回收就會增加一個檔位，同時車輛的滑行阻力也會增加，給人的感覺是設(shè)計師似乎故意用這種輕微的頓挫來模擬普通汽車換擋的感覺?！皳Q擋撥片”共有五種能量回收檔位調(diào)節(jié)。簡單來說就是試圖模仿5AT的感覺，但是這種感覺在減速滑行的時候只會有一點點，因為加速的時候它們就不工作了。

其實A3 e-tron無論從哪方面來說都算是一款合格的車輛，只是現(xiàn)在的表現(xiàn)讓人覺得太“純凈水”了。與傳統(tǒng)汽車相比，A3 E-tron仍然缺乏與車主溝通的個性。好消息是，奧迪的設(shè)計師意識到了這一點，他們正在嘗試添加一個可以模仿普通汽車聲音的音響系統(tǒng)，希望在接下來的試駕中體驗一下會說話的A3 e-tron。

奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電子加速器

A1 e-tron是一款增程式電動汽車。車輛由發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動。車身中后部位置的地板下，鋰離子電池組為電機(jī)提供動力。所謂增程，就是在后輪軸加一個排量為0.254升的汽油發(fā)動機(jī)，帶動一個15千瓦的發(fā)電機(jī)給電池組充電。

電機(jī)連續(xù)輸出功率45 kW，連續(xù)最大扭矩150N？m，并且在Boost全力沖刺的狀態(tài)下，短時間內(nèi)可以達(dá)到75 kW，240 Nm的輸出狀態(tài)。A1 e-tron從靜止到100km/h加速時間為10.2秒，最高時速達(dá)到130 km/h，電動發(fā)動機(jī)的動力通過“單速變速器”傳遞，延續(xù)了奧迪e-tron系列的設(shè)計理念。

在純電動模式下，A1 e-tron可以行駛50公里。如果行程超過50km，可以啟動后面的小發(fā)動機(jī)給電池充電。254 ml排量的發(fā)動機(jī)峰值轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)，百公里綜合油耗約1.9L同時，A1 e-tron還配備了12升的小油箱。啟動增程系統(tǒng)后，A1 e-tron的行駛距離可提升至250km，即增程200 km。但奧迪的設(shè)計師強(qiáng)調(diào)，雖然A1 e-tron是為增程設(shè)計的，但其設(shè)計初衷并不是長途駕駛車型，其主要目的是城市交通，50km的純電動行駛里程也是為城市交通量身定制的。

第四個環(huán)標(biāo)后面是充電插頭。

A1 e-tron長3.95米，軸距2.47米。其靈巧的尺寸表明，這是一款專為城市設(shè)計的精致高檔汽車。大燈借鑒A8的設(shè)計，明亮而神秘。一體式中網(wǎng)的鍍鉻進(jìn)氣格柵，給A1 e-tron一種蓄勢待發(fā)的氣勢，像一只蓄勢待發(fā)的幼獅。

側(cè)洗有力的線條勾勒出高挑的腰線，高挑的下腰線與尾燈下端的輪廓相呼應(yīng)。從a柱開始的流暢車頂線條流暢地延伸到車尾，營造出一種Coupe般的轎跑感。A1 e-tron的尾門采用奧迪家族式封閉式尾門，簡潔大氣一氣呵成，大尾門更實用。車尾最大的變化是排氣管不見了。

A1 e-tron的車采用了與普通版A1相同的設(shè)計，高品質(zhì)的黑色真皮和銀色裝飾，配合奧迪獨特的科技感。中控臺上的液晶屏取代了傳統(tǒng)的指針式儀表，控制界面會非常直觀的顯示車輛的運(yùn)行狀態(tài)。變速器上的前進(jìn)檔、倒檔、擋位、增程四個檔位，彰顯了它不同的身份，成為e-tron系列獨有的設(shè)計。

由于種種原因，我們未能試駕A1電子加速器。遺憾的是，我們希望下次能對A1 e-tron進(jìn)行更全面的長途試駕。

Q5氫燃料電池概念車

字母HFC代表氫燃料電池，即氫燃料電池。HFC可以讓燃料電池在車內(nèi)通過氫氧化學(xué)反應(yīng)自行發(fā)電。兩個高壓氣瓶在700 bar的壓力下可以儲存3.2kg的氫氣，而低溫氫燃料電池的功率可以達(dá)到98kW(133 HP)，用于燃料混合的鋰離子電池容量為1.3kW.其中靠近車輪的兩個并聯(lián)電機(jī)最大功率為90kW(122馬力)，最大扭矩為420 Nm。奧迪Q5 HFC的0-100km/h加速時間為13.4秒，最高時速可達(dá)165 km/h.

實際道路試駕過程中，Q5 HFC給人留下的印象并不完美。這主要是因為電機(jī)和油門踏板之間的調(diào)節(jié)不理想。另外發(fā)動機(jī)的動力有點軟。雖然在數(shù)據(jù)上很強(qiáng)，但是你知道電動發(fā)動機(jī)的特性決定了你無法用普通汽油機(jī)的意識去想象。平穩(wěn)混亂的動力輸出過程進(jìn)一步削弱了其動力性能。發(fā)動機(jī)對油門踏板的反應(yīng)速度甚至比那些老式4速自動變速箱的汽油車慢很多。當(dāng)你需要加速超車的時候，首先要做的一定是留出足夠的空間。

目前Q5還是測試車型，廠家對發(fā)動機(jī)更多的技術(shù)參數(shù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)守口如瓶。但它對氫燃料的利用已經(jīng)令人印象深刻，燃料電池的驅(qū)動效率已經(jīng)超過50%，從而輕松實現(xiàn)了500km的最長行駛里程，換句話說，它的加油周期不會比我們熟悉的1.3L汽車短。僅從實際駕駛來看，這款車的動力水平還是偏弱，發(fā)動機(jī)對“油門”踏板的反應(yīng)也不夠積極。相比之前測試的A3 e-tron，Q5 HFC看起來還是綠色了不少。廠商將其定位為“概念車”是恰當(dāng)?shù)?，我們也認(rèn)為它是本次試駕中距離量產(chǎn)最遠(yuǎn)的車型。

奧迪Q5 Hybird Quattro

Q5 Hybird Quattro是一款傳統(tǒng)的混合動力電動汽車。與其他試駕車不同的是，混動Q5在上市前已經(jīng)完成了所有的測試，我們試駕的這款幾乎是最終的量產(chǎn)版。此外，混合動力Q5將是奧迪進(jìn)入中國的第一款新能源汽車。

Hybird Quattro Q5在外觀上依然延續(xù)了普通進(jìn)口Q5的風(fēng)格。類似渦輪葉片的輪轂設(shè)計顯示了這款車與其他車型的區(qū)別，它還可以為輪轂中帶有能量回收裝置的制動系統(tǒng)提供冷卻。其他方面，我們也可以通過圓形布身的Hybird標(biāo)志來識別。順便說一句，奧迪似乎并不想以一種非常規(guī)的方式展示新能源汽車。他們更愿意把它做得普通平凡，最好讓人一眼就看出和燃油車沒什么區(qū)別——為什么要不同？除了使用新能源，奧迪希望在動感的外觀、寬敞的內(nèi)部空間和駕駛性能上與普通車型一樣，這樣你就不會從里到外看到一輛全新的車。

“北極銀”漆是這款車型的專屬顏色。

進(jìn)氣格柵充滿黑色光澤，S線保險杠由quattro公司設(shè)計，排氣管采用鍍鉻裝飾。

為混合動力車設(shè)計的19寸鑄鋁輪轂，十個類似渦輪葉片的橫幅；

輪胎尺寸為235/55 R19，奧迪還可以提供更炫的20寸輪轂。

車內(nèi)的變化主要來自于儀表盤。我們習(xí)慣的轉(zhuǎn)速表換成了新的電機(jī)信息，中控臺下部增加了一個明顯的EV按鈕。按下后，混動Q5的純電動模式會進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，只要條件合適，它就會純電動運(yùn)行。如果控制好油門，在60km/h的恒速下，Q5 Hybird Quattr純電動車可以行駛3km。電機(jī)Q5 Hybird Quattro最高時速可達(dá)100km/h，但需要啟動后備箱的超增裝置，只能在指定的技術(shù)站進(jìn)行測試，普通車主很難理解。

此外，對MMI系統(tǒng)的界面進(jìn)行了改進(jìn)，增加了Hybird系統(tǒng)的相關(guān)信息，讓車主可以通過顯示屏清楚地了解車輛當(dāng)前的能源情況：車尾綠色電池亮起，表示電池隨時可以啟動，此時車輛的所有電力都由電池提供；前進(jìn)綠色箭頭亮起，表示純電驅(qū)動；向后的綠色箭頭亮起表示現(xiàn)在處于能量恢復(fù)狀態(tài)；黃色箭頭亮起表示現(xiàn)在由汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動；黃色和綠色箭頭一起亮起，表示車輛正在全力加速，系統(tǒng)整合車輛所有動力輸出最大功率。

后面的綠色箭頭亮起，表示是純電力驅(qū)動。

前方綠色箭頭亮起，表示現(xiàn)在處于能量恢復(fù)狀態(tài)。

黃色箭頭亮起，表示現(xiàn)在由汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

黃色和綠色箭頭一起亮起，表示車輛正在全速加速。

座椅采用真皮和麂皮包裹，與奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動版保持一致。包裝支撐和表面摩擦到位。

不知道量產(chǎn)的時候會不會維持現(xiàn)狀。

變速箱終于回歸了普通的風(fēng)格，但在普通的外觀下，是一臺Tiptronic 8速變速箱，進(jìn)行了大量的技術(shù)改進(jìn)。核心永磁轉(zhuǎn)子馬達(dá)放在這里，在位置上替代了原來的液力耦合器，通過片式馬達(dá)和多片式離合器的組合，達(dá)到動力分離和傳遞的效果。同時，永磁同步電機(jī)還起到了電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的作用，減速時還起到了發(fā)電機(jī)的作用。個人覺得變速箱和混動系統(tǒng)一樣精彩。

這款變速箱無論是換擋速度還是換擋舒適性都無可挑剔，尤其是在抑制換擋跳檔方面，讓人印象特別深刻。即使直接從8擋降到5擋，即使跨越三擋，車身也只是好像向下“暫?！绷艘幌拢@似乎比兩個月前試駕的新A8L(使用同樣的8AT變速器)要好一些。在換擋響應(yīng)速度上，這臺8AT變速箱不輸DSG，但也沒有DSG那么神經(jīng)質(zhì)?？偟膩碚f，DSG確實很好用，但傳統(tǒng)的AT變速箱已經(jīng)達(dá)到了頂峰。現(xiàn)在，關(guān)于這兩款變速箱誰更優(yōu)秀的爭論依然不絕于耳，但舉個最簡單的例子：如果性能不夠強(qiáng)勁，大眾會在其頂級品牌中使用這款8AT變速箱嗎？

Q5 Hybrid Quattro的另一個精彩之處是動力系統(tǒng)。我們試駕的Q5 Hybrid Quattro搭載了一臺2.0TFSI汽油發(fā)動機(jī)馬達(dá)。其中汽油機(jī)和電動機(jī)串聯(lián)布置(電動機(jī)在變速箱上)，并聯(lián)安裝方式根據(jù)工況不同可分為純發(fā)動機(jī)、純電力、混合全推進(jìn)方式。這套系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)180kW(245 HP)，最大輸出扭矩480 Nm，0到100 km/h加速僅需7.1秒，最高時速也可達(dá)222 km/h，在歐盟的評測標(biāo)準(zhǔn)下，其平均百公里油耗不到7升。

這套系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)180kW(245 HP)，最大輸出扭矩480 Nm，其中汽油機(jī)部分可提供最大功率155kW(211 HP)，最大扭矩350Nm；永磁電機(jī)的最大功率為40kW，最大t

位于后備箱下部的鋰離子電池組重36.7千克，體積26升。這個電池組包括72塊電池，這讓奧迪工程師感到自豪的是，Q5 Hybird Quattro沒有失去車內(nèi)的空間來容納它。

按下啟動按鈕，車輛將通電，但發(fā)動機(jī)不會點火。你只能通過跳電能表的指針來判斷它已經(jīng)開始了。將變速器推入D檔，輕踩油門，車輛會在電機(jī)的帶動下安靜起步。隨著速度的提高，汽油會自動運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)你松開油門或輕踩剎車時，電動機(jī)就像發(fā)電機(jī)一樣為系統(tǒng)供電。電機(jī)和汽油機(jī)的配合非常默契，整個過程都是不知不覺的。對于大多數(shù)人來說，這只是一個一開始沒有聲音的Q5。

另一種方式，我左腳踩剎車，右腳踩油門，變速器推出“S”檔，開始“彈射”。這時候車輛會選擇汽油發(fā)動機(jī)直接供電，兇猛的啟動動力和普通Q5沒什么區(qū)別。途中超車時，系統(tǒng)啟動汽油機(jī)非常快，不同駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換是察覺不到的。就像我們平時駕駛的車輛，其實只是一輛駕駛性能更強(qiáng)的Q5，我很看重它，因為我不需要為它改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣。

在剎車方面，Q5 Hybird Quattro與普通車型有些不同。如果只是稍微剎車，此時電機(jī)會減速。傳統(tǒng)的液壓制動不起作用，液壓制動只有在強(qiáng)力制動時才會啟動。所以在輕剎車時，Q5 Hybird Quattro的剎車介入非常柔和，幾乎沒有明顯的介入點。就連新手司機(jī)惱人的點頭現(xiàn)象也模糊不清，感覺就像一個10年以上駕齡的老司機(jī)在熟練操作剎車。不過Q5 Hybird Quattro在閘瓦托強(qiáng)度上似乎比普通Q5要軟一些。

Q5 Hybrid Quattro是目前測試過的最成熟的車型。它的性能指標(biāo)和我們?nèi)粘ｑ{駛的汽油車一模一樣，奧迪的運(yùn)動基因也在其中完美體現(xiàn)。輕盈的剎車，強(qiáng)勁的懸掛，兇猛的動力，讓Q5 Hybrid Quattro輕松駕馭。Q5 Hybird Quattro已經(jīng)進(jìn)入最后的上市準(zhǔn)備階段。它將于今年首先在歐洲上市，2012年進(jìn)入中國市場。

毫無疑問，Hybird Quattro hybrid仍然是目前最成熟實用的方案，但它對節(jié)油的貢獻(xiàn)也是最小的，這是符合事物發(fā)展規(guī)律的。在石油日益匱乏的日子里，幾乎各大汽車廠商都推出了自己的混合動力汽車?？梢灶A(yù)見，在未來，混合動力汽車將暫時充當(dāng)節(jié)能減排的排頭兵，發(fā)揮關(guān)鍵的過渡作用，但20年后，或許以電力為首的新型動力汽車將取代現(xiàn)有的燃油汽車。

寫在最后：

現(xiàn)在我們回到開篇的問題，20年后汽車會是什么樣子？我們還不如回到20年前。1990年，當(dāng)汽車還是化油器的時候，固執(zhí)的工程師們甚至堅持認(rèn)為化油器是世界上最精密的機(jī)械設(shè)計，他們?yōu)榇松罡袠s幸。當(dāng)時電噴車因為性能不穩(wěn)定，動力響應(yīng)差而被冷落。幾乎沒有人會相信行車電腦會在20年內(nèi)完全取代化油器。

現(xiàn)在滿大街都是內(nèi)燃機(jī)車，你還會固執(zhí)地認(rèn)為20年后汽車還會靠燃料跑嗎？奧迪已將e-tron指定為繼quattro之后的又一獨特標(biāo)識，未來兩者的地位將完全平等。這是奧迪對未來新能源汽車的定位，無人駕駛，電驅(qū)動，甚至用iphone監(jiān)控車輛。這些現(xiàn)在聽起來依然虛無縹緲的話，卻透露出了一些未來的方向。