為了夢(mèng)想燃燒自己，不要帶著平庸的氣息！《都選 C》首歌從頭到尾都透露著青春期的叛逆。為了取‘全選C’之意，幾何汽車(chē)第二款車(chē)型幾何C也以這首歌作為其主要宣傳歌曲。

但是，當(dāng)你真正近距離接觸這款全新的SUV車(chē)型時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾何C并不是那個(gè)‘為夢(mèng)想燃燒自己’的叛逆少年，相反，它更像是那個(gè)性能成熟、成績(jī)穩(wěn)定的中年學(xué)生。

吉利汽車(chē)作為頭部廠(chǎng)商，對(duì)于打造電動(dòng)車(chē)早已駕輕就熟。雖然還在探索高端，但也深知中國(guó)主要新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的需求，幾何就是滿(mǎn)足這種需求的品牌。

從幾何A到今天的幾何C，幾何的研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“循規(guī)蹈矩”的原則，至少在我們看得見(jiàn)的地方，并沒(méi)有給予太多的驚喜。不過(guò)幾何A畢竟是有先見(jiàn)之明的車(chē)型，延續(xù)現(xiàn)有風(fēng)格的幾何C在如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是有相當(dāng)?shù)膬r(jià)值的。

‘多維流動(dòng)生命’的設(shè)計(jì)理念也適合這樣的跨界兩廂，不僅反饋給最直觀(guān)的視覺(jué)體驗(yàn)，在空氣動(dòng)力學(xué)上也有所發(fā)現(xiàn)。按照官方的說(shuō)法，這些設(shè)計(jì)將幾何C的風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.273d，這對(duì)于一款定位于SUV和兩廂車(chē)之間的跨界車(chē)來(lái)說(shuō)是非常有價(jià)值的。

具體到細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾何C不僅采用了電動(dòng)車(chē)常用的封閉式格柵，還有很多減少風(fēng)阻的設(shè)計(jì)：比如前臉下方的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可以根據(jù)行駛速度自動(dòng)調(diào)節(jié)格柵的開(kāi)合角度；兩側(cè)的貫通式進(jìn)氣口一方面可以降低風(fēng)阻，另一方面也可以為剎車(chē)散熱；此外，隱藏式門(mén)把手似乎已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配。

內(nèi)飾比較熟悉。相比幾何A，似乎只有空調(diào)出風(fēng)口略有不同。畢竟這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)在去年就大受好評(píng)。

當(dāng)然，幾何車(chē)也對(duì)之前的槽點(diǎn)做了針對(duì)性的改進(jìn)。比如幾何A上的E-touch隱藏式中央超觸控制區(qū)，以及沒(méi)有實(shí)體按鍵的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)，在幾何c上都被調(diào)整為實(shí)時(shí)可見(jiàn)的實(shí)體按鍵，這樣不僅降低了成本，還提升了使用體驗(yàn)?？梢?jiàn)幾何C是幾何家族轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x風(fēng)格的標(biāo)志。

試駕車(chē)型為幾何C頂車(chē)型，即選擇C Pro版的續(xù)航版。補(bǔ)貼后售價(jià)18.28萬(wàn)元。它搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，其官方公布的NEDC續(xù)航里程為550km。

現(xiàn)階段，作為一款電動(dòng)車(chē)，續(xù)航依然是爭(zhēng)議最大的話(huà)題?；蛟S幾何C在一群續(xù)航600km以上的電動(dòng)車(chē)中并不那么亮眼，但差距較小的表觀(guān)里程和實(shí)際里程，使其在與那些賬面數(shù)據(jù)更好的對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中。

精確的顯示數(shù)據(jù)得益于VCU車(chē)輛控制器和BMS電池管理系統(tǒng)的幾何C融合。通過(guò)對(duì)四套SOC計(jì)算邏輯(歷史平均能耗計(jì)算、駕駛模式切換計(jì)算、駕駛狀態(tài)識(shí)別計(jì)算、駕駛行為識(shí)別計(jì)算)進(jìn)行加權(quán)，可以實(shí)時(shí)計(jì)算出車(chē)輛在之前行駛里程的平均能耗，并準(zhǔn)確預(yù)測(cè)電池剩余能量，判斷當(dāng)前行駛里程。同時(shí)識(shí)別行駛工況，體現(xiàn)不同模式下續(xù)航里程的差異。

幾何圖形C的動(dòng)態(tài)性能取決于駕駛員設(shè)置的駕駛模式。在最溫和的ECO模式下，更長(zhǎng)更穩(wěn)定的續(xù)航是它的追求，所以犧牲了動(dòng)態(tài)響應(yīng)，所以此時(shí)即使是地板油也不會(huì)有刺激的加速體驗(yàn)；ECO模式的輸出最線(xiàn)性，更適合日常駕駛。最后，運(yùn)動(dòng)模式將顯著改善油門(mén)響應(yīng)。得益于電動(dòng)汽車(chē)的特性，其實(shí)際加速性能優(yōu)于動(dòng)力數(shù)據(jù)相近的燃油車(chē)。

幾何C采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，主要以追求舒適性為主。電動(dòng)車(chē)車(chē)身重量大看似是劣勢(shì)，但在高速行駛時(shí)也會(huì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。比如幾何C的底盤(pán)，高速行駛的時(shí)候感覺(jué)比較重，懸掛在過(guò)濾大波動(dòng)的時(shí)候沒(méi)有多余的彈跳，感覺(jué)和同級(jí)別的燃油車(chē)不一樣。

搭載Geometry C的L2智能輔助駕駛系統(tǒng)可以跟隨前車(chē)，在0-150 km/h的速度范圍內(nèi)啟動(dòng)和停止車(chē)輛.在實(shí)際使用中，車(chē)輛可以沿著車(chē)道平穩(wěn)行駛，即使在路面有水或者路面有反光的情況下也能準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)道，方向修正也沒(méi)有那么生硬。