每個(gè)汽車品牌都有自己的個(gè)性標(biāo)簽，比如只要提到寶馬，就一定會(huì)想到它身上流淌的運(yùn)動(dòng)血液。品牌風(fēng)格自然會(huì)影響到它的產(chǎn)品，所以無論是轎車還是SUV，寶馬車型都或多或少帶有運(yùn)動(dòng)氣息。但是，對(duì)于日常使用來說，這些只是錦上添花。消費(fèi)者往往更看重車型的綜合性能，最好是面面俱到。寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全滿足這一需求，其平衡性能幾乎沒有缺點(diǎn)。也許不能稱之為“完美”，但差距很小。

外觀：不激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)套件。

作為一款年度改款車型，全新寶馬X3在外觀上沒有明顯的變化，依然沿襲了最新的家族式設(shè)計(jì)語言。新車有兩個(gè)外觀版本，分別是M運(yùn)動(dòng)套裝和豪華套裝。試駕車型是xDrive28i M運(yùn)動(dòng)套裝。運(yùn)動(dòng)套裝的加入讓它看起來很有層次感。黑色進(jìn)氣口采用蜂窩狀，營(yíng)造了一定的運(yùn)動(dòng)感，但整體視覺效果并不激進(jìn)。

細(xì)節(jié)方面，寶馬標(biāo)志性的“雙腎”式前進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大，極具視覺沖擊力。不過作為一件M運(yùn)動(dòng)套裝，中網(wǎng)的鍍鉻裝飾件確實(shí)顯得有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。如果是純黑色涂裝，效果會(huì)更好。這一代寶馬X3殘忍的拋棄了“大開眼界”的設(shè)計(jì)，大燈組采用了圓潤(rùn)的造型，與全新寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保持一致。

這款試駕車采用雙五輻鋁合金輪轂，比豪華套裝上配備的多輻輪轂更有戰(zhàn)斗性。輪胎是倍耐力P7型號(hào)，屬于運(yùn)動(dòng)輪胎，抓地力和操控性能都很出色。

內(nèi)飾：做工和質(zhì)感極佳。

內(nèi)飾方面，由于車型沒有更新，寶馬X3依然采用了“六邊形中控臺(tái)”的經(jīng)典設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)非常出色，材料也很扎實(shí)。實(shí)木裝飾板的加入，給人很大的品質(zhì)感。至于運(yùn)動(dòng)，這輛寶馬X3似乎并沒有“過頭”。M運(yùn)動(dòng)型方向盤配有多功能按鍵和換擋撥片，表面采用真皮包裹，手感極佳。

最新的iDrive7系統(tǒng)內(nèi)置在12.3英寸的懸浮式多媒體觸摸屏中，經(jīng)典的iDrive控制模塊仍然設(shè)計(jì)在換擋桿的右側(cè)。巨大的導(dǎo)航旋鈕和按鈕全面提升了盲人操作的便利性。試駕車型雖然是高配版，但不提供手勢(shì)控制功能，需要選裝。哈曼卡頓音響系統(tǒng)擁有16個(gè)揚(yáng)聲器，包括7個(gè)高、中、2個(gè)低音，配合整車良好的隔音降噪水平，可以為車內(nèi)乘員帶來極佳的沉浸式音樂體驗(yàn)。

寶馬X3 xDrive28i M運(yùn)動(dòng)套裝配備三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，控制面板由物理旋鈕和按鍵組成，手感和操作便捷性極佳。后空調(diào)的控制面板位于出風(fēng)口下方，有一個(gè)小屏幕，可以顯示溫度等信息。車內(nèi)芳香系統(tǒng)支持可選安裝，但目前市面上主流的PM2.5過濾、車載空氣凈化器、負(fù)氧離子發(fā)生器等功能都不是寶馬X3提供的，配置水平也比較一般。

作為一款中型SUV，寶馬X3在舒適性方面表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。主副駕駛座椅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配有手動(dòng)可伸縮的腿托。此外，前排座椅的腰部支撐、主駕駛座的加熱和座椅記憶也是非常實(shí)用的配置。

座椅面料采用真皮，手感柔軟，乘坐舒適，符合其SUV車型的定位。后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，兩側(cè)座椅還配有“航空頭枕”，靠上去非常舒服。軟枕采用獨(dú)立可拆卸設(shè)計(jì)，方便拿取和清洗，也可以放在前座上，非常實(shí)用。全景天窗采光效果好，前半部分可以打開，起到通風(fēng)的作用。

動(dòng)機(jī)：順利的時(shí)候不要浪費(fèi)運(yùn)動(dòng)的名義。

動(dòng)力方面，寶馬X3 xDrive28i搭載代號(hào)為B40B20D的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩310Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。雖然參數(shù)沒有30i車型那么“暴躁”，但官方7.6s的突破絕對(duì)是名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)。對(duì)于這么大尺寸的中型SUV來說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)優(yōu)秀。

寶馬X3給人印象最深的駕駛體驗(yàn)是平穩(wěn)和舒適。寶馬對(duì)這套2.0T 8AT的動(dòng)力總成早就很熟悉了。兩者的匹配甚至可以說是天衣無縫，動(dòng)力輸出極其線性，變速箱的換擋過程同樣安靜平順?？傊?，無論是開著這輛寶馬X3穿越街道，還是高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的性能都非常出色，評(píng)價(jià)它“無槽”一點(diǎn)都不為過。

當(dāng)開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式時(shí)，變速箱會(huì)主動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，此時(shí)油門踏板會(huì)變得非常靈敏，動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常干脆。雖然它的硬核實(shí)力足夠優(yōu)秀，7.6s的成績(jī)也不錯(cuò)，但我更喜歡用相對(duì)溫和的方式駕駛。這種舒服的感覺真的會(huì)讓人上癮，告別城市的喧囂，心情舒暢。

剎車腳手感細(xì)膩，第一次踩上去制動(dòng)力的釋放不會(huì)特別激進(jìn)，有利于保證日常駕駛時(shí)的乘坐舒適性。逐漸踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)效果會(huì)增強(qiáng)，但后半段制動(dòng)腳感覺偏硬，調(diào)校明顯偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

即使作為一款中型SUV，寶馬X3的操控性能依然出眾。懸架系統(tǒng)采用前橋后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，前雙球節(jié)彈簧減震支柱，在保證舒適性的同時(shí)，也兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)性能。底盤面對(duì)坑洼很從容，震動(dòng)也會(huì)處理得當(dāng)，很扎實(shí)，很沉。

激烈駕駛時(shí)，車身姿態(tài)控制極佳。得益于扎實(shí)的底盤和良好的輪胎性能，主觀感覺車輛操控極限還是很高的。但受限于車身尺寸和重量，過彎時(shí)重心會(huì)慢慢偏移，但不會(huì)出現(xiàn)不必要的擺動(dòng)，車尾也相對(duì)“安靜”。我相信沒有人會(huì)對(duì)這樣一輛中型SUV的操控性有過高的期望，但我認(rèn)為寶馬X3完全可以滿足你偶爾對(duì)操控性的渴望和駕駛激情。

空間：儲(chǔ)物能力強(qiáng)。

體驗(yàn)者身高185cm，坐在前排后頭部?jī)扇?，?cè)面空間也比較寬敞。收納方面，門板收納槽開口較大，內(nèi)部也劃分了空間，非常實(shí)用。中控臺(tái)底部有儲(chǔ)物槽，支持無線充電功能，適合放置手機(jī)。水杯架放在儲(chǔ)水箱后側(cè)，內(nèi)部有限位器。但是，杯架的位置不合理。放水瓶會(huì)干擾前面的儲(chǔ)物罐，拿東西不方便，這也是寶馬車型儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的通病。中央扶手箱內(nèi)部空間中規(guī)中矩，正面配有USB接口。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到第二排，坐好后一拳四指頭部空間豐富，空間表現(xiàn)尚可。后排腿部空間大概有兩拳。雖然實(shí)際表現(xiàn)還不錯(cuò)，但與同級(jí)別車型相比還是有一定差距。地板中間有凸起，表面平整但長(zhǎng)度不夠，腳放不下。

儲(chǔ)物方面，后門板的儲(chǔ)物槽也是分空間的，容積很大。前座后側(cè)設(shè)計(jì)有后兜，方便放置雜物。中央扶手配有兩個(gè)帶塞子的杯架，后側(cè)還設(shè)計(jì)了帶蓋板的儲(chǔ)物槽，可以很好的存放東西。

樹干空間規(guī)整，體積較大，兩側(cè)有錨點(diǎn)。此外，第二排座椅還支持4/2/4斜倚，空間靈活性極佳。座椅放倒后，可以和后備箱地板形成平整的儲(chǔ)物空間，非常實(shí)用。因?yàn)闆]有備胎，后備箱地板下有很大的儲(chǔ)物空間，其中內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物槽尺寸和深度都很出色，物品也是私密的。電動(dòng)尾門支持感應(yīng)開啟，有位置記憶功能，所以在實(shí)用性和配置性能上沒有槽點(diǎn)。

安全性：配置性能略顯小氣。

在安全性方面，寶馬X3的表現(xiàn)有些令人失望?；镜谋粍?dòng)安全配置相當(dāng)豐富，但主動(dòng)安全配置需要可選?？紤]到車輛定位和價(jià)格，不夠厚道。360度全景圖像實(shí)用，可以從不同角度自由觀察，清晰度和失真控制都很好。不過試駕車上搭載的360度全景影像系統(tǒng)也是選裝的，原廠只標(biāo)配了簡(jiǎn)單的倒車影像。

此次試駕配備了豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)，如并行輔助、車道偏離預(yù)警和主動(dòng)制動(dòng)等。在使用過程中，車道偏離預(yù)警給我留下了深刻的印象，但并不是什么好印象。系統(tǒng)對(duì)方向盤的校正力太大，介入時(shí)也顯得突兀，尤其是車道線不清晰時(shí)，使用體驗(yàn)很差。主動(dòng)制動(dòng)的設(shè)置比較敏感，安全距離的儲(chǔ)備較大，需要駕駛員主動(dòng)適應(yīng)，否則在超車或跟車過程中很容易觸發(fā)主動(dòng)制動(dòng)。