這次試駕的這款雷諾車艙，是我在上海車展上看到的新車之一。本來我當(dāng)時是帶著“不懷好意”去找雷諾的，但是在實際體驗了當(dāng)時的卡賓之后，我發(fā)現(xiàn)這輛車上有一些非常獨特的東西，也就是說，雷諾似乎并沒有我當(dāng)初想象的那么“不堪”。當(dāng)我開始懷疑雷諾在中國能不能把車跑好的時候，他們迅速出了新招：邀請全國媒體到廈門試駕艙。嗯，這次我要好好判斷一下這款車在中國的未來。

先介紹一下Cabin的一些背景信息：這款車未來將是東風(fēng)雷諾渠道的一款主力車型，但仍是進(jìn)口，由雷諾在西班牙瓦拉杜利德足球俱樂部的工廠生產(chǎn)。至于東風(fēng)雷諾的首款國產(chǎn)車型，已經(jīng)確定是更大的Kadjar，所以卡賓會一直保持進(jìn)口引進(jìn)的方式?？ㄙe在歐洲的銷量很好。是同級冠軍，也是歐洲市場所有SUV車型的亞軍?？ㄙe已公布預(yù)售價13.98萬-18萬元，共三款車型。

外觀：重點是個性化選項。

雷諾將卡賓歸類為小型SUV。其實更像是一款跨界車，或者升級版兩廂。我從很多角度看這款車，我更愿意相信它是一款充滿歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）氣息的兩廂車?？ㄙe的前臉設(shè)計是雷諾最新一代的家族設(shè)計風(fēng)格。雖然雷諾在國內(nèi)不是主流品牌，但是這種前臉設(shè)計確實很有辨識度。好不好見仁見智，但這款家族式的臉書，特色明顯，也說明一個品牌對自己的設(shè)計非常自信。

卡賓外觀最大的賣點就是個性化的車身顏色。它的一些主色調(diào)，比如藍(lán)、紅、橙，可以配白色或者黑色的車頂，一逼就升級。此外，車身的一些細(xì)節(jié)，比如霧燈位置的鍍鉻裝飾，也可以換成與車身同色的部件；此外，雷諾還提供了很多花哨的車身貼等等?？傊梢宰儞Q各種花樣，直到你滿意為止。雷諾當(dāng)初宣傳Cabin是這個價位唯一提供個性化選擇的車型，說對了一半，因為價格更低的哈弗H2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也可以提供類似的選擇。只是哈弗H2靠個性化的選項吸引了很多客戶，如果雷諾多吹一吹可能還挺有效果的。

車廂：空間一般但方便。

上海車展，卡賓給我印象最深的是內(nèi)飾。其實卡賓的內(nèi)飾也是提供個性化選裝服務(wù)的，只是我們這次試駕的還是“原創(chuàng)”，所以視覺效果沒有那么驚艷。

我大概可以把卡賓的馬車分成三部分。一個是設(shè)計。設(shè)計可以分為“大設(shè)計”和“小設(shè)計”。從大的設(shè)計來看，這款車的車廂布局非常清晰明了，操作按鈕通俗易懂，并不是我們印象中的法系車那種冰冷傲慢的風(fēng)格；雖然使用的材料并不高級，但是很多塑料件的表面處理都很用心，能給人很好的質(zhì)感。小設(shè)計方面，這款車的一些細(xì)節(jié)充分體現(xiàn)了雷諾的用心，比如方向盤有四向調(diào)節(jié)，所有空調(diào)出風(fēng)口都可以關(guān)閉，座椅調(diào)節(jié)范圍很大等等。但也有一些過時甚至愚蠢的設(shè)計，比如座椅靠背調(diào)節(jié)是旋鈕式的，而且特別難擰。

既然說到手動座椅，那只是我們說配置的第二點。本次試駕的座艙頂配車型有一整套駕駛相關(guān)裝備，如自動大燈、自動雨刷、恒溫空調(diào)、導(dǎo)航、倒車影像、前排座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航等。但是缺少了中國人很喜歡的兩件裝備：電動座椅和天窗，所以很可惜。說到天窗，我們就接著說第三點：車廂空間和實用性。

正是因為沒有天窗，艙車內(nèi)的頭部空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯，前排座椅頂部可以用“空”來形容。實測數(shù)據(jù)近100mm，在同級別中相當(dāng)優(yōu)秀。后座設(shè)置的高一點，但是一個身高180cm的人不會一頭扎進(jìn)去，合格！由于車身較小，后排腿部空間只能說是剛剛好。如果要參考參考的話，介于正常A0級和A級車之間?？傊覍@款車嬌小的身姿和空間還是比較滿意的。

卡賓做得比較好的是儲物空間設(shè)計。前排座椅有足夠的儲物空間供乘客使用。特別是拉出式手套箱的設(shè)計很有新意，大大提高了空間利用率。雖然后座沒有扶手，但是站臺中央有一個很大的杯架，車門上也設(shè)計了儲物格，說明后座的乘客并沒有被遺忘(很多歐洲汽車廠商在設(shè)計汽車的時候往往忽略了坐在后座的必要性)，所以要小心。

尾箱：再次體現(xiàn)設(shè)計的貼心

同樣是由于車身尺寸的限制，卡賓的常規(guī)尾艙容積較小，放兩個登機箱后基本沒有多少空間了。這里說個有意思的：卡賓的后座可以整體前后移動，據(jù)說是增加了后車廂的空間，但是后座前移后，后座就很難再坐了，我還不如直接把座椅放倒呢，對吧？所以這是一個更自然的設(shè)計。

不過卡賓的后備箱有一些很出彩的設(shè)計：后備箱的隔板下面有一個很大的儲物空間，大概是常規(guī)后備箱容積的三分之一，還能裝很多雜物。而且當(dāng)你想放一些大件物品的時候，可以直接把隔板拆下來，讓后備箱瞬間變大。而且后艙隔板設(shè)計在兩面，一面是常規(guī)的絨毛面，另一面是易清洗的塑料面。絨面大部分時間都可以使用，而塑料面可以在運送一些臟東西(比如我們踢球后弄臟的球鞋和裝飾材料)或者寵物的時候使用，方便清潔。這個小設(shè)計也是一個不需要太多成本就能達(dá)到很高實用性的好設(shè)計。我覺得和繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的行李廂簾，瑞風(fēng)S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的行李廂網(wǎng)袋一樣，是用小錢辦大事的典范。

表現(xiàn)：整體歐化好不好？

卡賓不僅長得像車，開起來也像車。它的轉(zhuǎn)向輕便準(zhǔn)確，是歐洲最新的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，讓人特別樂于轉(zhuǎn)向。再加上重心低，車身短，真的像一個精靈在城市里行駛。

底盤也是典型的歐洲車風(fēng)格。中低速碾過一些井蓋，會覺得路面反饋太多太直接。但是當(dāng)速度越來越快的時候，你會發(fā)現(xiàn)底盤“硬”而不“跳”，能一直保持在緊繃但非常貼合的狀態(tài)，給人很大的信心。和很多歐洲原廠車一樣，卡賓的底盤需要開得更快更硬才能感覺良好。要找同級別風(fēng)格最接近的，我覺得是別克的昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

最糾結(jié)的部分來了：動態(tài)性能?？ㄙe來到中國后，全系標(biāo)配1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。當(dāng)然我知道PSA的3缸1.2T有100kW，而雷諾的4缸1.2T只有85kW，效率好像沒那么高。但是別忘了卡賓和308S的定位完全不同，雷諾的1.2T完勝市面上的1.6L自然吸氣車型是絕對沒有問題的。2000轉(zhuǎn)以后爆發(fā)力特別強，光是加速力肯定能讓人滿意。

糾結(jié)的焦點顯然不是發(fā)動機，而是變速箱。卡賓用的是6速雙離合變速箱。這種變速箱的樣式.怎么說呢，和菲亞特的雙離合特點很像：如果激烈一點，變速箱換擋又快又干脆，所以開山路會讓人覺得很爽；但如果在市區(qū)爬行，變速箱絕對不會無所適從——換擋，換擋動作很大，動力輸出不連續(xù).而且我要強調(diào)一點，卡賓有ECO模式，最好不要用，用了變速箱會讓你更緊張。連ECO模式都不好用，和菲亞特的雙離合變速箱超級像！其實我覺得卡賓如果配手動擋的話會很有意思?？上г趪鴥?nèi)不提供手動擋車型。

看完以上幾段，你也可以總結(jié)一下：卡賓的動態(tài)調(diào)整基本上就是原來的歐化設(shè)定。如果你所在的地區(qū)有歐洲的道路，你又有侵略性的駕駛，這輛車一定能陪伴你，甚至帶給你快感。但是如果你每天都在和城市里的交通堵塞做斗爭，你就不會喜歡這個設(shè)定了。

概要：雷諾翻開新篇章的一步

卡賓是我最近試駕的一款車，難得的優(yōu)點和缺點都很突出。但我對這輛車還是有好感的。第一，真的很有特色。第二，體現(xiàn)了雷諾在汽車設(shè)計和調(diào)校上的高標(biāo)準(zhǔn)。要知道，幾年前，雷諾還沉迷于用“韓國雷諾”在中國過著麻木的生活。這次這款卡賓終于展現(xiàn)了雷諾作為世界級廠商的水平，值得肯定。

從卡賓的設(shè)計、做工、配置水平、機械質(zhì)量等方面來說。這款原裝進(jìn)口車以這個預(yù)售價銷售也是合理的。畢竟那些同級別的合資車也是這個價位在賣，一些追求個性和進(jìn)口品質(zhì)的消費者完全可以考慮。當(dāng)然，我們并不在乎卡賓能賣多少錢(或許雷諾也不會太在意)。畢竟未來的國產(chǎn)Kadjar才是重頭戲?？ㄙe只需要充分展示雷諾的水平、誠意和決心，為未來的老大哥鋪路，這就足夠了。

【雷諾車艙1.2T第一印象】

突出優(yōu)點：車廂的便利性設(shè)計好；配置豐富；輕松靈活的轉(zhuǎn)向

主要缺板：后座和后車廂小；車廂設(shè)計有些細(xì)節(jié)不人性化；雙離合變速箱不夠智能。