評測海馬新S7怎么樣及海馬新S7的配置如何
動力系統(tǒng):海馬的最高規(guī)格
由于本次試駕的是新款S7的1.8T車型,所以我們就開門見山,從動力系統(tǒng)開始吧。換句話說,現(xiàn)在自主緊湊型SUV已經(jīng)進入“T時代”,似乎沒有渦輪動力,一個廠商很難在市場上立足,所以海馬也與時俱進的增加了S7的動力。這臺1.8T發(fā)動機是海馬自主研發(fā)的,之前已經(jīng)搭載在M8車系產(chǎn)品上,最大功率138kW,最大扭矩230Nm,從輸出數(shù)字來看已經(jīng)達到了主流水平。
如果你關(guān)注這臺發(fā)動機的技術(shù)細節(jié),你可能會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機并沒有加入現(xiàn)在流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)。根據(jù)我們的猜測,海馬可能還是會考慮可靠性和維修費用。因為海馬很自豪地宣稱,這款1.8T發(fā)動機可以放心使用92號汽油,甚至在機油方面,可以直接“流”原廠2.0L車型的機油,絕對不會增加用戶的養(yǎng)車成本。而且雖然沒有采用缸內(nèi)直噴,但是這款1.8T發(fā)動機的油耗表現(xiàn)也很出色,其工信部8.4L/100km的綜合油耗不僅低于S7的2.0 AT車型,也低于今天大火的長安CS75(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) 1.8T,所以有很好的理由不采用直噴(由于試駕條件,工信部綜合油耗為8
變速箱方面,為了更好的匹配新發(fā)動機,海馬不再使用2.0L車型上的5AT,而是找到了新的核心合作伙伴——現(xiàn)代沃泰HPT,得到了6速自動變速箱??紤]到愛信的供貨問題,現(xiàn)代沃泰目前可能也是自主品牌比較靠譜的變速箱供應(yīng)商(但實際動力匹配還是要看各品牌加油)。說到這個變速箱,有一個細節(jié)可以提一下,就是雖然外包了,但是手動換擋的設(shè)計還是海馬的傳統(tǒng)設(shè)計,說明海馬對供應(yīng)商提出了要求,非常值得稱道。
動力表現(xiàn):不僅動力匹配令人滿意。
說說這套新動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)吧。這次試駕過程中,整個動力系統(tǒng)的匹配完善度還是令人滿意的。記得我在試駕海馬M5(現(xiàn)正式命名為第四代福美來(查成交價|參配|優(yōu)惠政策))的時候,抱怨過1.5T發(fā)動機和HPT的6AT配合不夠默契,但這次同樣是HPT的6AT,性能卻“神奇地”好了很多。其積極的降檔動作,松開油門后可以使發(fā)動機減速甚至怠速滑行,是現(xiàn)代起亞集團新型自動變速箱的明顯特點。換擋速度有點慢,但也帶來了換擋小頓挫。在市區(qū)低速行駛起步時,變速箱會有輕微的似乎是掛檔造成的頓挫,這是可以挑出來的瑕疵之一。但總體來說,該車是同級別中最舒適的自主品牌自動擋SUV之一。
至于那臺1.8T發(fā)動機,整體動力狀態(tài)更傾向于自然吸氣發(fā)動機,似乎缺少一點爆發(fā)力,但好處是動力始終提供順暢。單就動力性能而言,新款S7與CS75,傳祺GS5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)(5AT)等同級競爭對手基本相似。但這車有個明顯的特點,就是油門靈敏,稍微輕一點車就愿意往前跳。這種調(diào)整的好處是,在路況較好的時候,不多給油門,車輛會感覺動力十足,加速很快,但同時缺點是,在路況擁堵的時候,右腳需要“懸空”才能非常精細地控制油門,帶來了更大的右腳操作強度。
至于轉(zhuǎn)向和底盤,就不多說了。這就是海馬體的力量。新S7也毫無懸念的繼承了優(yōu)良傳統(tǒng):轉(zhuǎn)向手感自然,雖然底盤略硬,但手感不錯,厚實。
有一點要說的是NVH。海馬強調(diào)NVH水平的提升在新S7上不容易被注意到,這也是他們花大價錢請國外團隊來優(yōu)化的結(jié)果。實際感覺是新S7 1.8T的發(fā)動機噪音抑制的相當(dāng)好,即使開大了,發(fā)動機噪音也不會明顯的灌進車廂。同時,新S7在抑制路面噪音和風(fēng)噪方面也非常出色。會讓人覺得這是一輛在大多數(shù)路況下都很安靜的車。只有當(dāng)車速超過100km/h時,因為車身太高,風(fēng)噪才會變得明顯。要我說,這是海馬歷史上第一款我覺得夠安靜的車,希望海馬繼續(xù)努力,把那些車產(chǎn)品的NVH水平提高。
外觀:需要注意一些小細節(jié)。
海馬新S7的外觀有幾點需要注意。首先這款車的設(shè)計部分交給了一個韓國團隊,現(xiàn)在效果還是不錯的。它具有海馬的家族特征,車身線條也比較簡潔干練,不算驚艷但還算可以接受。
同時,一些細節(jié)也值得注意。比如中網(wǎng)的設(shè)計和2.0L車型就有點不一樣。2.0L車型為全鍍鉻,1.8T車型為更具動感的半鍍鉻設(shè)計。同時1.8T車型增加了LED日間行車燈;輪轂升級為235mm寬,但依然使用17寸輪圈,所以是一套又大又厚的輪胎,對于SUV來說很棒。另外,這款車的站臺偏高,原有的側(cè)踏板可以讓乘客更容易上車,但同時也會帶來容易弄臟褲腿的問題;車頂行李架依然是傳統(tǒng)的,并沒有像現(xiàn)在很多城市SUV那樣退化成銀邊,所以一些偶爾負載到極限的用戶應(yīng)該更喜歡新S7的這種設(shè)計。
車廂:主要問題是空間。
新S7的車系設(shè)計和它的外觀一樣,不張揚,但依然清晰迷人。值得一提的是,海馬在中控臺上方很巧妙的使用了一大塊軟性材料,但車廂除了這一塊,其余部分都是手感很一般的硬塑料,有些旋鈕感覺有些松動。看來海馬是知道的?,F(xiàn)在國內(nèi)很多人已經(jīng)會用手指捏中控臺上的軟塑料了,就像以前按車門上的鐵皮一樣。從營銷和市場的角度來看,海馬可以打高分,但是如果從物質(zhì)層面來打分,新S7的物質(zhì)分?jǐn)?shù)還是不如長城和長安。
中控屏中的海馬HM-Link系統(tǒng)介紹的不多,但我們在不久前的M5文章中介紹過。我很喜歡這套系統(tǒng)中的全景攝像功能。對于這種駕駛視線比轎車差的SUV來說,全景攝像功能確實很實用。1.8T頂配車型還增加了一些原來2.0L頂配車型沒有的裝備,比如前座加熱功能,自動大燈,陪我回家的功能,但最重要的是1.8T車型終于標(biāo)配了ESP,太及時太及時了。
車廂有什么問題?在后座和后備箱里。因為這個平臺的年代擺在那里,新S7的后排座椅膝部空間在同級別車型中明顯處于中下游。隨便拉出來幾款,哈弗H6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),CS75甚至瑞風(fēng)S5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),奔騰X80(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),沈峰AX7…….后座比它大。而且這款車雖然有完全放平的后座和可調(diào)節(jié)的后座,但還是缺少后排空調(diào)的出風(fēng)口,很容易被品味被培養(yǎng)出來的中國消費者所排斥。
后車廂是常規(guī)空間,座椅放倒后的空間還不錯。但是,如果要放平后排座椅,必須先抬起座墊并拆下頭枕。流程很繁瑣,女車主可能一次就不敢再用了。這也是新S7面對競爭對手的明顯劣勢。
總結(jié)一下問題:是要面子還是要內(nèi)部?
海馬全新S7 1.8T是一款內(nèi)涵豐富的自主SUV,自動擋匹配完美,轉(zhuǎn)向底盤優(yōu)秀,NVH水平優(yōu)秀,基本上與駕駛相關(guān)的各方面都很到位。但其相對簡單的形象和較小的后座會使其容易被消費者忽視。因為目前國內(nèi)的消費者還是比較青睞外觀好看、空間大、價格低的SUV,比如前段時間某自主SUV的首發(fā)試用文章中,網(wǎng)友們都在討論為什么一些外觀好看但動力表現(xiàn)差的SUV還是那么受歡迎。答案是,這個層次的消費者并不那么在意汽車的“內(nèi)在”。所以新款S7 1.8T是海馬的杰作,但我們現(xiàn)在能做的就是祝它在市場上好運(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。
【海馬新S7 1.8T首測印象】
突出優(yōu)點:完美的動力匹配;NVH水平高;1.8T車型配備ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
主板缺失:后座小;后排座椅放平太繁瑣;內(nèi)飾外觀不夠好。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼