清哥一個月前剛在成都試駕完MINI CLUBMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cooper，我受邀去廈門試駕。本來是帶著輕松的心情來的，但是這次給了我2.0t的Cooper S，好吧，休假是不可能的，那我們就來看看還有什么值得說的，還有這臺2.0T的發(fā)動機表現如何？

“夜店男”變“紳士”，真的很實用。

正如青哥所說，新款MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） CLUBMAN非常實用。我在后排坐了很久。我覺得第二排的空間和乘坐舒適性都很完美，不比市面上的普通緊湊型車差。高品質底盤(在綠色模式下，不壞)帶來的乘坐感也是很多普通緊湊型車所欠缺的。

后排體驗好的一大貢獻因素是雙天窗的設計，獨立天窗放置得當，能給乘客很好的開闊感。

在第一次測試中，慶哥提到新MINI CLUBMAN的乘坐空間不比奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差。本著求真的精神，我實測了一下，發(fā)現它的第二排空間比奧迪A3略小，其他數據相比奧迪A3和寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有一定優(yōu)勢。從這個角度來說，MINI CLUBMAN已經不是一款只關注車主本人的車了。

除了空間，還有很多細節(jié)也說明了全新MINI CLUBMAN在實用的道路上。比如你能想象一輛MINI后排有三個獨立頭枕嗎？你能想象一個后面有空調插座，12V電源的MINI嗎？

最讓我“受寵若驚”的是，CLUBMAN配備了帶記憶功能的電動座椅，這是MINI車主從未有過的體驗。不僅如此，MINI還搬來了寶馬的伸縮坐墊，彌補了坐墊不能前后分別上下調節(jié)的缺點。

除了后排實用性的升級，后車廂也是這次更換的重點。新款CLUBMAN的后廂容積增加到了360L，與主流兩廂緊湊型車相當，后廂設計非常規(guī)整，相當實用。

受益于普利司通泰然防爆輪胎省去了備胎位置，新的后艙蓋下偷換了一大塊空間，寬、深、高分別為90cm、65cm、13cm，足以容納一套可拆卸的椅子。

此外，新款MINI CLUBMAN的后備箱開啟方式增加了踢腿式。手里裝滿物品的時候，一腳踢開門還是挺方便的。只是身體太低，尾巴向外突出，讓拿東西的人有相遇的風險。

感情還是隨處可見的，因為這是一輛MINI

雖然實用性有了很大提升，但這畢竟是MINI。既然是MINI，“情懷”就是一個不能跳的詞。全新MINI CLUBMAN內外的諸多細節(jié)，詮釋了“情懷”應該如何詮釋。

先說車的外部。新款MINI CLUBMAN將防盜狀態(tài)指示燈移至鯊魚鰭天線。鎖車后會以一定的頻率閃爍，很像手機上的呼吸燈。在黑暗中，你一眼就能看出你的車的位置。

你一打開駕駛座的門，就會發(fā)現地上投影著一個白色的MINI標志。這個創(chuàng)意已經被很多國內廠商采用，但是MINI簡潔純白的設計看起來很有檔次。不過強迫癥可能會糾結。副駕駛座位是否應該配備一個？

坐到座位上后，發(fā)現車內大量使用了“老派時尚”的鍍鉻按鍵，感覺很舒服。開始按鈕也很有意思。踩下剎車后，紅色背光會亮，讓人忍不住想按。

獨特的環(huán)境光一直是MINI的特長，新的CLUBMAN進一步擴展了環(huán)境光，豐富了色彩。只是儀表盤和按鍵的背光，不能隨環(huán)境光線變化。選擇非橙色的環(huán)境光時，不夠協調。

1.5T動力不夠爽快。排量更大的2.0T呢？

青哥第一次測試就提到了，1.5T發(fā)動機能推進1.4t以上的CLUBMAN，動力是永遠享受不到的。那么這款多了41kW功率，多了60Nm扭矩的2.0T發(fā)動機結合8AT的表現如何呢？用了兩天，我可以負責任的說，很強。

需要聲明的是，和上次試駕不同的是，整輛車都是三個人，滿滿的行李，而這次只有我一個人駕駛。沒有這么大的負擔，這臺2.0T發(fā)動機的動力還是挺猛的。用MID模式有點別扭。換成SPORT和S擋的組合后，轉速一直在3000轉左右，動力澎湃。有很強的后推感，方向盤會不自覺的向右轉(扭力轉向)。你能想到這是一輛1.4噸的車嗎？

與此同時，整個懸掛也繃緊了起來，仿佛沒有懸掛的卡丁車，路面信息毫無保留地傳遞到車身上。方向盤也下沉，整個車就像繃緊的肌肉，隨時給人致命一擊。

但是車身的加長給操控性帶來了一些負面影響，車身的靈活性打了折扣。此時中控顯示屏上的“最大卡丁車感”已經名不副實：動力、轉向、底盤確實有卡丁車的感覺，但整體的敏捷并不是卡丁車的精髓，尤其是和MINI Cooper的相比，反正我是不愿意開著一輛細長的CLUBMAN在車流中轉悠的。

相比之下，將駕駛模式設置為綠色是一個不錯的選擇(D擋、S擋結合SPORT、MID、GREEN模式可以組合五種不同的駕駛模式，其中在綠色模式下，會提示你從S擋切換到D擋)。此時，整車已經放松，發(fā)動機和變速箱也變得更加溫順。深踩油門，變速箱會先降一檔，從而提高速度。如果它不能滿足你，它會連續(xù)降幾檔，給你提供全部動力。經過這樣的動作，整個加速過程變得流暢了很多(但后勁很足)，8AT也變成了流暢的CVT。

在綠色模式下，不僅車放松，人也會放松。因為方向盤同時變輕了，懸掛也有一些緩沖作用，過溝坎也不再那么僵硬。當然這是相對于MINI而言的，和普通車相比還是比較辛苦的。我覺得實際感受可以參考本田。相對來說，綠色模式是全新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的模式，非常適合新手操控，也非常適合坐在后排的家里領導。

迎合大眾的MINI價格需要更加親民。

在我的印象中，MINI是小資的玩物，但近年來，MINI逐漸開始融入大眾生活。不僅推出了COUNTRYMAN這款SUV車型，很多老爺車也加入了四大元素，包括這次試駕的全新CLUBMAN。目前新款CLUBMAN有1.5T和2.0T兩個排量，價格依然是制約銷量的因素。不過后面加入的1.2T動力還是值得期待的。到時候實用實惠的MINI CLUBMAN可能會讓很多“小資”糾結于奧迪A3和寶馬1系。

[迷你CLUBMAN COOPERS的第一印象]

突出優(yōu)點：后座體驗完美；2.0T動力可自由收放；迷你元素依然無處不在。

主板缺失：靈活性受尺寸影響。