關(guān)于這條皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路，我有太多的事情想和你說(shuō)。自從這款車在北京車展亮相以來(lái)，一直有很多爭(zhēng)議，比如ZF的9AT到底靠不靠譜，五座設(shè)計(jì)能不能剛好拿下漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這些事網(wǎng)上吵了好幾個(gè)月了。這次終于可以全面試駕該車了，地點(diǎn)還是在內(nèi)蒙古，地廣人稀，路況相當(dāng)好。我忍不住笑了：兄弟，我們先看看第九檔吧。

9檔，到底能不能上？

說(shuō)實(shí)話，每次來(lái)試駕這輛9AT的車，我的工作量都比較大，因?yàn)槲乙M最大努力找一條還算不錯(cuò)的路，試著看看這輛車能不能上九檔，什么時(shí)候上。從自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到極光，再到一群奔馳，都是這樣。這次試駕也是如此。一上車就直奔車少的馬路，解決自己的疑惑和大家的疑惑。

廣本說(shuō)，車在110km/h的時(shí)候，只要油門(mén)踩穩(wěn)，就能上到九檔。本田的工程師不撒謊，哎，真的是110km/h左右，這車能上到9檔，比自由光上不了的9檔強(qiáng)。但是不要高興的太早。就算冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）九檔開(kāi)著，也只能維持一會(huì)兒。我的時(shí)間最多3秒左右。只要再丟一點(diǎn)油門(mén)，或者前面的路有小坡度，馬上就回八檔。稍微快一點(diǎn)？不會(huì)，因?yàn)轱L(fēng)阻高了之后，需要更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，上九檔的幾率就更小了。什么？你讓我高速吃尾跡？好吧，我們下次再討論。

其實(shí)這個(gè)第九檔的意義真的不是特別大。因?yàn)槭?10km/h左右，升到9檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右，而8檔對(duì)應(yīng)1800-1900轉(zhuǎn)。其實(shí)真的不怎么省油，漲不漲真的無(wú)所謂。相反，這種多擋變速箱最大的意義應(yīng)該是常用的2-7擋，而且要貼得更緊，讓動(dòng)力來(lái)得更持續(xù)、更密集。但是冠道上這個(gè)9AT還是天天像個(gè)6AT，齒輪比好像沒(méi)有那么接近。每次換擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差異還是挺明顯的。要說(shuō)動(dòng)力密集緊密，這車真的不如很多用ZF 8AT或者愛(ài)信的橫置8AT的車，甚至比極光差一點(diǎn)。

而且這款變速箱每次一個(gè)大腳油門(mén)下去，降檔動(dòng)作總是來(lái)得很慢?？鋸埑潭葋?lái)說(shuō)，有點(diǎn)趕上以前思考人生的6AT將軍了。運(yùn)動(dòng)模式可以顯著改善這一點(diǎn)，但是運(yùn)動(dòng)模式下靈敏的油門(mén)和一直拖著2000轉(zhuǎn)以上的拉感并不是每個(gè)人都有的，還是慢一點(diǎn)吧。好在這款變速箱的換擋抑制的很好，換擋動(dòng)作大部分時(shí)間幾乎察覺(jué)不到，看起來(lái)是個(gè)很舒服的設(shè)定方案。

但是本田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)，動(dòng)力表現(xiàn)太好了。雖然變速箱上面有一點(diǎn)密封，但是只要起步，加速和車速表上升的速度都是極其厲害的。而且這款2.0T和很多渦輪機(jī)不一樣，在高速下依然有著驚人的后勁，甚至聲音也從低沉轉(zhuǎn)為沉悶，成為了我們印象中本田自吸機(jī)的輝煌感。真的有點(diǎn)想重拾VTEC的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?？梢哉f(shuō)這款車強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在一定程度上掩蓋了變速箱的不足。本田確實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)方面的專家。至于這個(gè)變速箱，熟悉本田產(chǎn)品序列的人應(yīng)該也明白，用起來(lái)有些無(wú)奈。

除了有些厚重的感覺(jué)，還是滿滿的本田味道

好在這車不像十代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣橫著開(kāi)，還是本田的味道。轉(zhuǎn)向，底盤(pán)的震動(dòng)過(guò)濾，出色的側(cè)翻抑制，都是典型的本田風(fēng)格。只要你喜歡之前本田的操控感，比如雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、宋世途、CR-V，再買(mǎi)這輛車也沒(méi)什么問(wèn)題。而且這款車相比其他本田兄弟，舉手投足之間多了一點(diǎn)高級(jí)感，也符合其研發(fā)年齡和市場(chǎng)定位。

這輛車沒(méi)有本田的好。第一，它的駕駛視野比大部分本田都差，但考慮到它比漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)更寬的車身和轎跑SUV的設(shè)計(jì)，請(qǐng)?jiān)徫遥M量熟悉一下。第二種是“沉重感”。一般本田車都很輕便靈巧。就算是大屁股的奧德賽也很輕，但是冠道在市區(qū)行駛的時(shí)候，剎車點(diǎn)的很多，總給人感覺(jué)車很重甚至有點(diǎn)笨。不知道本田的工程師這次是不是故意要學(xué)習(xí)歐美車，但是我覺(jué)得有些東西我們不要太羨慕別人，否則會(huì)迷失自己。

哦，本田怎么不說(shuō)隔音呢？本田的工程師說(shuō)，這是國(guó)內(nèi)有本田標(biāo)志的車中隔音最好的。嘿，本田的工程師真的不會(huì)說(shuō)謊。真的是這樣的。比我們平時(shí)看到的那些本田在隔音上有了很大的飛躍。特別是本田一直做的底盤(pán)隔音很差，這款車可以說(shuō)改進(jìn)的相當(dāng)不錯(cuò)了。據(jù)介紹，冠道不僅有全車雙層玻璃窗，還有主動(dòng)降噪。甚至連輪圈都設(shè)計(jì)了隔音層。你害怕嗎？但是，果不其然，不過(guò)還是那句話，2000轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)傳入車廂；100km/h后，后座的輪拱和車門(mén)處仍會(huì)有路聲和風(fēng)吹進(jìn)來(lái)。這車是安靜的本田，但還是很難做到同級(jí)最好。

你在開(kāi)玩笑嗎？?jī)?nèi)飾這么高級(jí)？

內(nèi)飾高不高其實(shí)是由很多方面組成的，從用料，到做工，到設(shè)計(jì)，到配色，到每一個(gè)細(xì)節(jié)的手感。這車內(nèi)飾不夸張，坐進(jìn)去感覺(jué)還不錯(cuò)，夠高級(jí)。比謳歌還差一點(diǎn)，但你不得不說(shuō)，從整體營(yíng)造的豪華感來(lái)說(shuō)，這款車比謳歌強(qiáng)。謳歌就是一個(gè)典型的用了好材料卻出不了好效果的例子。說(shuō)到官道，本田的設(shè)計(jì)師們好像都懂？

而且本田幾乎把所有看家的東西和新鮮的東西都帶到了冠道，誠(chéng)意滿滿。一個(gè)夸張的可以打開(kāi)的全景天窗，一個(gè)加強(qiáng)版賓至的超級(jí)儲(chǔ)物空間(可以剛好在漢蘭達(dá)前面)，一個(gè)跟隨謳歌的自適應(yīng)巡航，一個(gè)最新的本田Sensing，一個(gè)可以調(diào)節(jié)五個(gè)傾斜角度的多媒體顯示屏(BBA)你怎么沒(méi)想到？看來(lái)你還在研究花樣)和按鈕式變速箱.我告訴你，我開(kāi)了一天的車，一點(diǎn)樂(lè)趣都沒(méi)有。

后排甚至嚇了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮陽(yáng)簾和音響，兩側(cè)側(cè)窗還有電動(dòng)遮陽(yáng)簾，電動(dòng)！之前的本田就別提了，都沒(méi)有謳歌，這料子也太猛了。唯一的懸念是：有幾個(gè)模特能享受這些東西？幾個(gè)月都不會(huì)揭曉。

后排這么大，要不要擺桌子斗地主？

這輛汽車的后部有多大？讓我們首先轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)：

一個(gè)顯而易見(jiàn)的結(jié)論是，關(guān)于后排的腿部空間，這個(gè)價(jià)位之后以傻和空著稱的途觀已經(jīng)成為過(guò)去?，F(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的5座SUV，后排腿部空間最好，已經(jīng)是冠道了，以后大家都拿它當(dāng)標(biāo)桿。而且途觀很有后座短坐墊的視覺(jué)印象，但是冠道的坐墊不短，真的很大，真的很大。

本田工程師表示，經(jīng)過(guò)調(diào)查，這個(gè)價(jià)位SUV的購(gòu)買(mǎi)者還是以想買(mǎi)五座的人居多，所以做了五座。因?yàn)橹袊?guó)人喜歡大后座，他們會(huì)為你做得更大。我覺(jué)得這款車的大后座真的很好的彌補(bǔ)了它七座設(shè)計(jì)的不足。光看最近這幾款車，從寶駿560到全新A4L再到冠道，各個(gè)級(jí)別的后座空間軍備競(jìng)賽已經(jīng)到了不可思議的程度。試想，我們平時(shí)坐公交車真的需要這么大的后座嗎？這是坐人還是斗地主？我們綁架廠家，把后座越做越大。我們會(huì)失去什么？

本田的工程師也說(shuō)了，不要以為他們只會(huì)把后座做得更大，但他們也考慮到了更多。比如這款車后門(mén)可以90度打開(kāi)，可以大大方便后座乘客上下車。而且作為一款SUV，在保證203mm最小離地間隙的同時(shí)，車廂內(nèi)的平臺(tái)并不高，后排還是一個(gè)平平臺(tái)，能給大家?guī)?lái)充分的享受。

所以冠道后排沒(méi)有槽點(diǎn)？當(dāng)然不是。它的后排座椅還有很大的提升空間。更不用說(shuō)前后和靠背都是不可調(diào)的。后排座墊的高度設(shè)置和傾斜角度設(shè)置都不是很科學(xué)。總之，坐著不夠舒服，坐不危險(xiǎn)，躺不起來(lái)，尤其是我們這種略高略粗的人。對(duì)此，建議潛在買(mǎi)家去展廳坐一坐，或許它的座位能適合你。

容顏，你聊。我先來(lái)

關(guān)于外觀我不想說(shuō)太多。對(duì)于太主觀的東西，每個(gè)人都有自己的喜好和看法。反正在我看來(lái)，這款車的coupe設(shè)計(jì)沒(méi)什么問(wèn)題，但是第一眼看上去并沒(méi)有原詩(shī)那種驚艷的感覺(jué)。而且本田的設(shè)計(jì)師們現(xiàn)在好像也喜歡在車身上堆砌很多復(fù)雜的曲線和元素(尤其是鍍鉻部分)，把握起來(lái)相當(dāng)困難。也許走豐田鍍鉻獠牙的路線會(huì)容易些。

挑了很多刺，其實(shí)很吸引人。

換句話說(shuō)，雖然我在上面的每一個(gè)部分都想和本田唱反調(diào)，但我還是列舉了官道的很多缺點(diǎn)。但是靜下心來(lái)想想，似乎我對(duì)車評(píng)人的批評(píng)可能有些過(guò)分，還是對(duì)本田這款車抱有很高的期望。從買(mǎi)車的角度，尤其是從本田的潛在消費(fèi)群體來(lái)看，這款車確實(shí)很吸引人。你去展廳一看，哇，這車看起來(lái)還挺特別的；坐進(jìn)去，哇，內(nèi)飾很高級(jí)，配置很多，哇，后排還是那么大；出去兜風(fēng)，嗯，動(dòng)力不錯(cuò)，加速也挺爽的。什么？9AT，很高級(jí)？那真是太好了。

是的，很多次，夠了，車也賣了。

所以，冠道的“大五座”概念避開(kāi)了漢蘭達(dá)的鋒芒，轉(zhuǎn)而挑戰(zhàn)昂科威、樓蘭等對(duì)手，或許真能殺出一條血路。我們認(rèn)為本田應(yīng)該走的七條路，可能本田自己也覺(jué)得會(huì)不安全。但更準(zhǔn)確的購(gòu)買(mǎi)評(píng)價(jià)，還得等到冠道上市，懸念解開(kāi)的那一天。要花多少錢(qián)？有幾款會(huì)有這么多配置？這將極大地影響這輛車的未來(lái)命運(yùn)。

【廣汽本田冠道370 TURBO初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：后排空間大得不可思議；車廂先進(jìn)，配置多；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆款。

主要缺點(diǎn)：后排座椅不夠舒適；隔音方面還是有缺點(diǎn)的；9擋變速箱沒(méi)有數(shù)據(jù)那么好看。