評測第四代普銳斯怎么樣及第四代普銳斯的動力如何
“三代普銳斯”
“四代普銳斯”
可以看到第四代普銳斯的重心下降了多少。你可以稍微側(cè)身坐在地上,在地上熄滅你的香煙。無論夾煙有多難,能打敗普銳斯的A級車應(yīng)該很少。只有那些跑車敢說我更輕松。
除了動力系統(tǒng)的傳承,來自TNGA平臺的第四代普銳斯是100%重新設(shè)計(jì)的新車,這也是設(shè)計(jì)師最引以為豪的地方。我們可以在另一個開篇談TNGA豐田全球平臺。下面簡單介紹一下豐田對平臺的理解:決定車輛基本性能的零件是通用的,比如動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸掛、座椅、車身;每款車型的個性化部分都是按照CE(總工程師)制度單獨(dú)設(shè)計(jì)的。這樣保證了核心技術(shù)的共享,降低了成本,提高了效率,杜絕了套娃的可能。普銳斯的獨(dú)特設(shè)計(jì)就是源于這套系統(tǒng)。
和新款普銳斯分享的技術(shù)數(shù)據(jù)還是太多了,不過我已經(jīng)迫不及待的想說說它的工作原理了。我的同事已經(jīng)對那些數(shù)據(jù)做了深入的分析,我強(qiáng)烈建議你點(diǎn)擊《第四代普銳斯詳解:扒掉混動先驅(qū)四層皮》查看。我們在日本富士賽道的短賽道上試駕,短短兩圈就足以感受到新車的變化。
還是回到坐姿,坐低一點(diǎn)只是其中之一。新款普銳斯的轉(zhuǎn)向手感角度接近垂直地面,握持起來更有運(yùn)動感。第三代普銳斯車主可能會覺得一直在用方向盤開MPV。如果他們跳進(jìn)新車,第一次肯定會喜歡。因?yàn)榻档土饲皳躏L(fēng)玻璃和側(cè)窗的高度,視野極佳,光是坐著不動就能感覺到新舊車型是完全不同的車。
第四代普銳斯的動力部分,1.8L汽油發(fā)動機(jī)的輸出基本保持不變,電機(jī)的功率和扭矩有所降低。我看到很多人留言擔(dān)心新車會變成肉。事實(shí)證明,新車的動力并沒有下降,只是在輸出的個性上略有差異。豐田的介紹是重新匹配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的輸出曲線,讓整車的動力更加流暢。
【紅線表示第四代普銳斯的發(fā)動機(jī)工作時間】
這些細(xì)微的區(qū)別就是現(xiàn)在普銳斯的低速動力更好,跟車或者加速爬坡更有力。在直線全加速中,四代眼像動車一樣保持勻速加速,三代眼小沖后開始回落,兩眼加速到100km/h的距離差不多。另外,普銳斯的發(fā)動機(jī)聲音終于開始聽起來像普通汽油車了,不再是簡單的粗啞聲。
新車純電行駛速度從70km/h提升到110km/h,日常行駛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速略有下降,熄火時間更長??上н@些無法在賽道上體驗(yàn),待國內(nèi)試駕后再詳細(xì)體驗(yàn)。
以上是新款普銳斯變化最小的部分,駕駛感是其混合動力最有競爭力的地方。之前大家覺得剎車腳有點(diǎn)詭異,現(xiàn)在和普通車一樣正常。直線重制動下,制動效率和踏板力度都比較令人滿意。普銳斯底盤和車身結(jié)構(gòu)的升級是提升操控品質(zhì)的基礎(chǔ)。后懸架改為雙橫臂結(jié)構(gòu),動力電池組從后艙移到后座墊下方,動力系統(tǒng)安裝位置降低10mm,整車重心
以前我們可以說,混動車為了省油,犧牲一點(diǎn)操控和安靜舒適性是合理的,也是情有可原的。目前普銳斯在繞樁和賽道高速彎道表現(xiàn)出了比大多數(shù)家用車更好的抓地力和穩(wěn)定性,方向盤也擺脫了豐田一貫的輕觸,可以根據(jù)車身姿態(tài)的變化還原一些反饋。兩代車型的同場試駕,就是從一輛輪胎隨時準(zhǔn)備尖叫的搖搖晃晃的MPV,轉(zhuǎn)型成一輛手感不錯的車。雖然離??怂?/a>(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和威朗(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的大師還有一段距離,但普銳斯至少是中等偏上。我們終于可以大聲說,混動車也可以很好玩。
豐田表示,普銳斯的車身密封和隔音材料增加了很多,幾乎覆蓋了整個地板。靜音在賽道上很難體驗(yàn),但可以提高車身的剛性和通過減速帶時的減震水平。普銳斯在側(cè)面和尾部采用環(huán)形車架,提高整車強(qiáng)度,這是受益于TNGA的新技術(shù)。熱成型鋼板與980MPa級高強(qiáng)度鋼的比例從3%提高到19%,據(jù)說整車剛度提高了60%。根據(jù)我們駕駛第三代普銳斯的經(jīng)驗(yàn),它的底盤厚度不錯,但是路面噪音太高。遺憾的是,新車的進(jìn)口時間目前不得而知,只能期待在國內(nèi)道路上開上最新款。
關(guān)于靜態(tài)空間,普銳斯的座椅高度下降了59毫米,車頂下降了20毫米.所以總的來說,前排的空間更寬敞。身高1米75的我坐在前排,頭離車頂?shù)木嚯x超過半個巴掌。后排官方測量數(shù)據(jù)顯示和上一代一模一樣,頭部空間剛好滿足1.75米的身高,實(shí)際上感覺坐起來剛剛好。更顯著的變化是,普銳斯從后備箱取出電池后,有了一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的后備箱。平臺高度降低了110mm,搬運(yùn)行李方便了很多。這款車的內(nèi)飾用料比較符合應(yīng)有的檔次。中控臺材質(zhì)偏軟,座椅周圍的真皮材質(zhì)手感不錯。
關(guān)于普銳斯的大部分技術(shù)說明都可以在那個詳細(xì)的解釋里看到,因?yàn)槠尬揖筒毁樖隽?。以下是我從日本之旅中學(xué)到的一些信息。進(jìn)氣格柵可根據(jù)熱機(jī)狀態(tài)自動開閉,廢氣可回收加熱水溫。過去,普銳斯車主在冬天使用膠帶密封格柵,以節(jié)省燃油。
安全配置也升級到了目前的先進(jìn)水平,采用豐田主動安全感應(yīng)P,集成了PCS(碰撞安全系統(tǒng))、LDA(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、AHB(遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng))和ACC(自適應(yīng)巡航系統(tǒng))。
豐田的PCS使用雷達(dá)和攝像頭同時監(jiān)控道路,可以避免與行人發(fā)生碰撞。我們在試駕現(xiàn)場親身體驗(yàn)了這套系統(tǒng)的效果。車速在30km/h以下,假人模擬快速過馬路,普銳斯可以主動停車。我之前也試過其他幾個品牌的預(yù)碰撞系統(tǒng),但是都不能有效保護(hù)行人。豐田的PCS一鳴驚人,達(dá)到國際先進(jìn)水平,在日本的J-NCAP測試中獲得最高分。根據(jù)與技術(shù)人員的交流,這個系統(tǒng)對70 cm以上的孩子有效。
最后,油耗要單獨(dú)提一下。這一代普銳斯的部分車型在日本測試工況下已經(jīng)做到了40km/L,換算結(jié)果是2.5L/100km油耗。日本的工況測試比歐洲更接近真實(shí)生活,所以普銳斯在真實(shí)道路上的油耗預(yù)估并不是很難。
第四代普銳斯是豐田混動的精髓,TNGA平臺,安全技術(shù)。根據(jù)我們一般的知識,混動車的油耗至少在4-5L/100km左右,開起來又清晰又枯燥。遇到瓶頸的時候,普銳斯又來光顧了。就算不知道是不是進(jìn)口的,多少錢,我也很想說那三個字“在buy buy買的”。
【第四代普銳斯第一印象】
突出優(yōu)點(diǎn):刷新混合動力節(jié)油紀(jì)錄;操控有了很大的進(jìn)步;高安全性配置;
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