之前沒(méi)有關(guān)注過(guò)科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量，但是從身邊的曝光來(lái)看，確實(shí)是一款銷量不錯(cuò)的車。在寫這篇文章之前，我翻了翻銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。原來(lái)，自2009年以來(lái)，科魯茲在中國(guó)的銷量已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)輛?？梢?jiàn)科魯茲的認(rèn)可度是很高的。正是在這種備受關(guān)注的狀態(tài)下，2014年雪佛蘭對(duì)其進(jìn)行了換代。的確，從操控水平來(lái)看，全新科魯茲在2014年有了顯著的進(jìn)步，比如高速穩(wěn)定性、操控極限、上手難度、舒適性等等。這些關(guān)鍵控制指標(biāo)給了我們一份出色的成績(jī)單。此外還想出了很多當(dāng)時(shí)很時(shí)尚的搭配，比如自動(dòng)泊車、盲區(qū)預(yù)警、高清MyLink多媒體系統(tǒng)、棕色內(nèi)飾等等。

對(duì)于一款全新的車來(lái)說(shuō)，其技術(shù)含量的儲(chǔ)值是中等偏上的。當(dāng)然新科魯茲是通用第一次使用雙離合車型，所以會(huì)影響新車的口碑。但是，大家都忘了一件事。這是科魯茲，不是簡(jiǎn)單的新雪佛蘭。顏值最初是吸引人們了解科魯茲的主要原因，然后才是受底盤質(zhì)感、操控、WTCC形象影響的場(chǎng)景。雖然第一代科魯茲油耗不低，但大家都愿意買單?；仡?014款全新科魯茲，可以說(shuō)與上一代科魯茲相比沒(méi)有遺傳基因，這一點(diǎn)確實(shí)被很多朋友否定。再加上車內(nèi)空間、駕駛視野、雙離合等問(wèn)題，越想越不愿意買。所以后來(lái)才出現(xiàn)了經(jīng)典的科魯茲來(lái)補(bǔ)救。

對(duì)了，在研發(fā)下一代科魯茲的時(shí)候，銷量很強(qiáng)的中方和美國(guó)總部合作，想共同研發(fā)一款全球化的科魯茲。但沒(méi)過(guò)多久，美國(guó)總部就對(duì)一些動(dòng)力規(guī)格和重要造型提出了異議，認(rèn)為這不符合科魯茲原本的性格，但中方繼續(xù)堅(jiān)持，于是我們創(chuàng)造了2014年看到的科魯茲。好了，兩年后的今天，2014款全新科魯茲已經(jīng)完成了從上市到準(zhǔn)備停產(chǎn)的全過(guò)程，現(xiàn)在很老實(shí)的引入了去年新亮相的美版科魯茲來(lái)接手?？雌饋?lái)美版科魯茲和2014款科魯茲有很多相似之處，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這是兩款完全不同的車，美版會(huì)更像我們熟悉的第一代科魯茲。

機(jī)械規(guī)格看似未變，但底盤特性實(shí)際上發(fā)生了變化。

前不久同事對(duì)全新科魯茲進(jìn)行了實(shí)拍，拿回了新車的一些參數(shù)。我隨便看了一眼。感覺(jué)全新的科魯茲好像沒(méi)變。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還是那兩套，換了一套新的美服。內(nèi)飾有點(diǎn)像威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的轎車風(fēng)格。雪佛蘭應(yīng)該會(huì)做一些改進(jìn)來(lái)解決雙離合的問(wèn)題。這是我來(lái)試駕之前對(duì)新科魯茲的印象，也應(yīng)該分享給很多朋友。但先別急著下結(jié)論。

先看機(jī)械規(guī)格。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依然是SIDI直噴機(jī)，最大馬力114 PS/6600 rpm，最大扭矩146nm/4000 rpm。自動(dòng)變速箱是原來(lái)的6AT搭檔，但是手動(dòng)擋從原來(lái)的5速手動(dòng)升級(jí)為6速手動(dòng)。從官方公布的加速和油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，這款新的手動(dòng)變速箱并不是為全新科魯茲準(zhǔn)備的。另外，關(guān)于1.5L車型的后懸掛還有一個(gè)明顯的變化。以往2014款全新科魯茲車型全系標(biāo)配瓦特連桿，三廂也是如此威朗。但這次換了美版，只是去掉了1.5L車型的瓦特連桿，只剩下1.4T車型的了。影響有多大，我們不好說(shuō)，因?yàn)榻裉熘挥?.4T頂配可以嘗試。

1.4T沒(méi)有1.5L大，瓦特連桿還在后面，手動(dòng)變速箱早在去年就取消了，所以想買1.4T的動(dòng)力，只能和7速雙離合變速箱捆綁。至于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，這對(duì)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)做了小幅調(diào)整。最大馬力依然是150Ps/5600rpm，而扭矩略有提升5Nm，達(dá)到240Nm/2000-4000rpm，扭矩平臺(tái)出現(xiàn)的時(shí)間延遲了400rpm。從數(shù)據(jù)上看，全新科魯茲1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)接近高爾夫1.4T高功率，同樣是7速干式雙離合變速箱，但是駕駛的感覺(jué)完全不一樣，包括和之前的全新科魯茲的區(qū)別。

可以肯定的是，全新科魯茲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)勁。如果你以80-100-120km/h的速度超車，你的力量會(huì)非常清爽。裝備齊全，三個(gè)大人，很難打得過(guò)。變速箱的換擋邏輯很老實(shí)。平時(shí)在市區(qū)開(kāi)車感覺(jué)很舒服，油門動(dòng)作恰到好處。松開(kāi)剎車，車輛開(kāi)始懂得爬行，不像過(guò)去需要踩很多油門才舍得走。長(zhǎng)期測(cè)試前會(huì)抱怨城市堵車，變速箱一檔和二檔換擋明顯，倒車入庫(kù)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速明顯，車還在動(dòng)，需要開(kāi)車的人只好遷就。這次新科魯茲針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)。至少低速行駛動(dòng)作已經(jīng)流暢很多了，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速還有點(diǎn)，不過(guò)問(wèn)題沒(méi)以前嚴(yán)重了，換擋的平順性接近威朗三廂。如果你把鑰匙給你老婆去市區(qū)逛街，全新的科魯茲開(kāi)起來(lái)會(huì)輕松很多，她應(yīng)該不會(huì)對(duì)你抱怨。當(dāng)然，如果注意細(xì)節(jié)的話，變速箱的換擋不是很整齊，只是解決了溫飽問(wèn)題。

雖然加速成績(jī)沒(méi)有變化，但是新科魯茲的快感會(huì)比上一款弱一些，完全沒(méi)有高爾夫1.4T大功率的爽快沖刺感?，F(xiàn)在的科魯茲更像一個(gè)成熟的男人。如果你想要權(quán)力，你可以給它。滿載不會(huì)讓你覺(jué)得累。力量令人耳目一新。高速超車后勁大。持續(xù)的動(dòng)力輸出，懂得討好城市用戶。有動(dòng)力但不過(guò)敏。只是當(dāng)你需要激情的時(shí)候，激情沒(méi)有爆發(fā)，快感很難找到。作為一款有操控基礎(chǔ)和運(yùn)動(dòng)形象的科魯茲，還是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的節(jié)奏太過(guò)活潑。只有之前的1.6T科魯茲能找到類似的感覺(jué)。不過(guò)這些我都知道，買車的客戶也不太關(guān)注，所以雪佛蘭也省略了。

說(shuō)到操控的感覺(jué)，我們先來(lái)看看底盤規(guī)格。新科魯茲其實(shí)還是前麥弗遜和后扭力梁瓦特連桿的組合。底盤布局和之前很像，但是調(diào)校完全不一樣。同樣底盤規(guī)格的科魯茲，開(kāi)起來(lái)很青春活力，底盤調(diào)校很主動(dòng)。過(guò)彎的時(shí)候車尾很懂得配合，有點(diǎn)像?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的個(gè)性。現(xiàn)在全新的科魯茲，底盤調(diào)校更加成熟穩(wěn)定，更有爛路駕駛感，和威朗三廂的做法如出一轍。駕駛一輛全新的科魯茲會(huì)感覺(jué)比以前更沉穩(wěn)，這部分是因?yàn)檗D(zhuǎn)向感和底盤在起伏中的整齊運(yùn)動(dòng)。對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，全新科魯茲底盤的這些變化是非常令人愉悅的，不僅能讓駕駛者感到舒適和自信，坐在后排的朋友也會(huì)覺(jué)得車子變得舒適和高級(jí)了。如果你讓我把雪佛蘭的車標(biāo)蓋住開(kāi)車，我真的會(huì)以為我開(kāi)的是轎車威朗。沒(méi)錯(cuò)，新科魯茲確實(shí)和三廂的底盤很像威朗。

前面說(shuō)過(guò)，新科魯茲對(duì)外界的隔音效果不錯(cuò)，就是高速行駛時(shí)，后視鏡附近會(huì)有顛簸，風(fēng)噪比較明顯。這一次新科魯茲保留了隔音好的優(yōu)點(diǎn)，后視鏡的風(fēng)噪降低了很多，讓耳朵感覺(jué)舒服很多。其實(shí)全新的科魯茲輪胎已經(jīng)不再使用瑪吉斯，頂部完全換成了MaxMC5輪胎。剛才說(shuō)了，新款科魯茲底盤感覺(jué)像轎車威朗，但是胎噪問(wèn)題沒(méi)有威朗那么明顯，這是一個(gè)進(jìn)步。

最后，新科魯茲還解決了一個(gè)困擾新手的問(wèn)題。前段說(shuō)的新科魯茲，視野有點(diǎn)偏。開(kāi)車感覺(jué)太像開(kāi)跑車了。這部分真的很像卡瑪洛。為什么？前段提到的新科魯茲兩邊的車窗線條偏高，后視鏡面積已經(jīng)很小了。中央后視鏡本來(lái)沒(méi)問(wèn)題。可惜后擋風(fēng)玻璃太傾斜了，所以兩邊和車尾的視野都比較窄，新手不太好判斷，尤其是停車和變線的時(shí)候，對(duì)我來(lái)說(shuō)也有點(diǎn)糾結(jié)?，F(xiàn)在新科魯茲的窗線降低了很多，終于恢復(fù)到正常水平了，不借助盲點(diǎn)也能改的很好。后擋風(fēng)玻璃區(qū)域也很正常，中央后視鏡的可視范圍增加了不少。在駕駛視野這部分，新科魯茲可以讓新手放心，而不是像以前一樣需要設(shè)備輔助。

打扮美版新衣。復(fù)雜的線條講究立體感

首先，我們必須承認(rèn)，這款美版新科魯茲與之前國(guó)產(chǎn)新科魯茲的輪廓相似。畢竟中國(guó)和美國(guó)通用總部之前有過(guò)合作研發(fā)，這和Tru140S概念車有關(guān)。長(zhǎng)得差不多很正常。但是，他們創(chuàng)造的效果真的是兩碼事。

前面提到的新科魯茲的線條非常圓潤(rùn)飽滿，和第一代科魯茲的感覺(jué)完全不一樣。硬朗氣息無(wú)法凸顯。顏值不在一條路線上，但更像韓國(guó)新車。美版進(jìn)口的新科魯茲在細(xì)節(jié)上有很多復(fù)雜的線條，但無(wú)疑是在營(yíng)造一種立體感和肌肉感的效果。一個(gè)本該簡(jiǎn)潔飽滿的保險(xiǎn)杠，卻被許多復(fù)雜的線條填滿，視覺(jué)效果明顯強(qiáng)于前段提到的新款科魯茲，類似于第一代科魯茲的風(fēng)格。

其實(shí)科魯茲穿什么衣服很大程度上影響著每個(gè)人的購(gòu)買欲。第一代科魯茲用事實(shí)說(shuō)明了問(wèn)題。前一段新科魯茲的婀娜身姿和科魯茲一貫的畫風(fēng)不同，自然會(huì)有朋友不愿意買單。這一次新科魯茲找回了肌肉線條的感覺(jué)，緊跟第一代科魯茲的步伐。至少，你不用擔(dān)心別人誤以為這又是別家的新車。

室內(nèi)肌理改變畫風(fēng)。Carplay是所有系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

車廂的風(fēng)格還是原來(lái)的套路，真皮包裹也保留了，棕色內(nèi)飾的配色也還是有的，但是很多人說(shuō)配色好看，卻很少有人買單。所以新科魯茲做了一些實(shí)際的配色，比如這種黑色和灰藍(lán)色的搭配，相當(dāng)搶眼，內(nèi)飾手感也不錯(cuò)。不同的是中控布局會(huì)有變化，中間儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)風(fēng)格類似于威朗三廂，變速桿移向駕駛側(cè)，多了兩個(gè)杯架，手剎變成了電子。優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)物空間更大，但這款電子手剎依然只是改變了操作模式，不提供AutoHold功能。用起來(lái)效果還是一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停不能聯(lián)動(dòng)。

一直以來(lái)，新科魯茲的配置都不是很合理。這一次，美版科魯茲來(lái)了，這個(gè)壞習(xí)慣還是遺傳了。很多舒適性配置只有頂配才有，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、LED日間行車燈、自動(dòng)大燈、加熱后視鏡、自動(dòng)空調(diào)等。不知道做配置表的朋友怎么看。不過(guò)新科魯茲還是有點(diǎn)開(kāi)明的?，F(xiàn)在即使買了“乞丐版”，也可以有標(biāo)準(zhǔn)的7寸多媒體屏幕和Carplay功能，這將是年輕朋友喜歡的配置。另外胎壓監(jiān)測(cè)、儀表盤行車電腦都是標(biāo)配，也算是對(duì)配置不合理的一種彌補(bǔ)。

重新放大軸距，后排坐起來(lái)會(huì)很舒服。

從第一代的2685mm軸距，縮減到前段提到的新科魯茲的2662mm，再回到2700mm的新科魯茲，后排空間回歸舒適團(tuán)隊(duì)。后排新科魯茲座墊更長(zhǎng)，角度更窄

拋開(kāi)軸距對(duì)空間的影響，其實(shí)全新科魯茲的座椅墊料都經(jīng)過(guò)了重新調(diào)整，包括前排，這樣座椅坐著的時(shí)候會(huì)感覺(jué)更柔軟，身體會(huì)更舒適，再加上頭部空間的提升，無(wú)論是前排還是后排，坐起來(lái)的感覺(jué)都相當(dāng)舒服，身體也能舒展。

總結(jié)：兩年換了一輛車，證明熟悉的套路更好。

一輛車只存活兩年就結(jié)束生命周期，基本等同于失敗。前段說(shuō)的新科魯茲的產(chǎn)品力確實(shí)不差，但不是“科魯茲”，沒(méi)有留下硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的基因。再優(yōu)秀的操控，我們也很難接受這一輪有任何技術(shù)加持的“新分支”。當(dāng)然，第一次使用雙離合變速箱是有影響的，顯然人需要容納車，這樣會(huì)讓目標(biāo)人群的圈子越來(lái)越小。

好吧，這次直接引入美國(guó)全新科魯茲拯救比賽。味道終于和當(dāng)初的科魯茲差不多了，畫風(fēng)至少也是一個(gè)套路。在我看來(lái)，雖然前段說(shuō)的新科魯茲和現(xiàn)在的新科魯茲有很多相似之處，但本質(zhì)上，它們是兩種完全不同的車。全新科魯茲開(kāi)起來(lái)更成熟實(shí)用，超前感比以前更強(qiáng)，變速箱邏輯更好，符合市區(qū)用車習(xí)慣，會(huì)討好用戶。這正是我從威朗轎車上了解到的。但在價(jià)格接近的情況下，1.4T科魯茲和1.5T威朗的排量相差只有100cc，但動(dòng)力性格相差相當(dāng)遠(yuǎn)，這部分兩者的差別更明顯。

至于2014年新誕生的科魯茲，將直接停產(chǎn)，經(jīng)典科魯茲也將一同離開(kāi)，隨后是全新科魯茲和CAVALIER騎士。全新科魯茲上市的同時(shí)，雪佛蘭市場(chǎng)部知道怎么做活動(dòng)，知道必須犧牲點(diǎn)什么來(lái)彌補(bǔ)銷量。所以我們看到購(gòu)置稅和首年保險(xiǎn)有優(yōu)惠，購(gòu)車貸款有相應(yīng)的利率政策支持。如果是兩年前這樣做，換成美版科魯茲，估計(jì)科魯茲熱銷的場(chǎng)面還會(huì)繼續(xù)，但是現(xiàn)在市場(chǎng)情況已經(jīng)大不一樣了。可以考慮很多終端優(yōu)惠威朗三廂，以及大眾化的本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。想到這些，你買車的糾結(jié)心情會(huì)更加復(fù)雜。

【雪佛蘭全新科魯茲1.4T初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：駕駛品質(zhì)有所提升，更有高級(jí)感；低速換擋的平順性明顯提高；該車靜音效果好；Carplay是所有部門的標(biāo)配；座椅填充材料有所改進(jìn)，后排座椅空間舒適。

主要短板：換擋動(dòng)作不夠流暢；很多配置只是頂配專屬；后排座椅翻倒時(shí)不能完全放平；1.5L車型減少了瓦特連桿。