雪鐵龍曾經(jīng)是C6。不知道設計師是鬼還是怪才。能設計出那樣的車，就像是車界的一股泥石流。當時，C6是法國總統(tǒng)的座駕。

現(xiàn)在，眼前的東風雪鐵龍新一代C6依然有著和x戰(zhàn)警隊長眼鏡一樣的“眼睛”，但總體來說，整體設計已經(jīng)趨于中庸合群。這種外觀上的變化是否暗示了其核心性能也是表里如一？定位從原來的C級降到了現(xiàn)在的B級。雪鐵龍的“降維罷工”似乎也有自己的如意算盤。

目前b級車市場已經(jīng)浴血奮戰(zhàn)，君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）穩(wěn)坐榜首，皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）始終不溫不火，金牛座（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跌宕起伏，C6初來乍到。你能給自己什么定位？

造型變得更加收斂，隨大流。

沒必要大費周章的說外觀。反正全新的C6已經(jīng)曝光很久了，不算很新鮮的車。整車設計風格趨于主流，但很明顯設計師是有節(jié)操的。他沒有像金牛座是“增加蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”那樣簡單的放大C5的設計元素，而是使用了他最新的家族元素。

這種格柵和大燈一體化的前臉，從遠處看可能會有點怪異，好像整個前臉都沒有大燈。但是仔細看的話，這套燈也是相當精致的。示寬燈、日間行車燈、主照明都是LED光源。將雙logo與格柵融為一體，是我非常喜歡的一個雪鐵龍元素。不過在這個家族品牌下，C6貼了三條從大眾撕下來的鍍鉻裝飾條，整體風格有點跑調(diào)。

C6車長4980mm，接近5m，軸距2.9m，是名副其實的大家伙。所以，即使C6依然繼承了雪鐵龍很長的前懸掛長度，但因為后面還拖著這么大的車身，比例也變得相對正常了。

總的來說，C6的外觀設計還是比較優(yōu)雅的，雖然沒有前輩那么讓人記憶深刻，但顯然對于主流消費者來說更有安全感。畢竟不是每個人都有品味去欣賞蓬皮杜藝術中心的當代藝術。

關于380-尾標之謎：

最近很多品牌都喜歡在尾標上做文章。PSA也不能幸免。C6有兩款發(fā)動機，分別是123kW/250Nm的1.6T和150kW/280Nm的1.8T，它們的尾標分別是350和380。然后我就疑惑了，這350和380是怎么來的？原來50和80分別取兩臺發(fā)動機扭矩輸出的后兩位數(shù)，然后前面的數(shù)字3表示這兩臺發(fā)動機是第三代技術。為了湊一個好看的尾標，各個車廠真的是使出渾身解數(shù)。

力量足夠，但匹配技能少。

我們先簡單梳理一下1.6T和1.8t的關系.1.6T是PSA和寶馬聯(lián)合開發(fā)的共享技術的發(fā)動機。后者將該發(fā)動機用于各種18i車型，MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌使其成為JCW獨有的高性能發(fā)動機。PSA的1.8T發(fā)動機，簡而言之就是來自于1.6t排量的擴大，整體設計思路、結構、核心技術都與1.6t一脈相承.

工廠安排的測試車都是1.8T的車型，我正好在C5上試這個發(fā)動機。當時我給出的結論是，這臺發(fā)動機只是在C5上的一次亮相，真正發(fā)揮作用的時候，應該用在C6上。

因為C5的車重比較輕，所以1.8T的發(fā)動機放在C5上，升檔會比較主動，感覺是故意壓的速度，所以整個動力系統(tǒng)的表現(xiàn)偏向于平淡。雖然知道動力儲備充足，但在需要加速的時候，變速箱降檔反應并不太靈敏，并沒有太多“猛”的感覺。

在C6上，因為同樣的發(fā)動機要拉更重的車身，變速箱也做了調(diào)校，升檔速度有所延遲，讓發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右運轉(zhuǎn)更多，反應性好，盡量避免降到1500轉(zhuǎn)以下，渦輪沒有真正的有效范圍。

但這樣一來，整個動力系統(tǒng)的乘坐舒適性就有些打折扣了。松油有拖地感，踩油有點靠前，升降檔也有偶爾的頓挫感。而且發(fā)動機的噪音也很明顯，經(jīng)常會有悶悶的聲音傳進車廂，影響車廂的高級感。不過這部分是這款車對外界隔音做得太好的鍋。這個以后再說吧。

降檔響應仍然不夠靈敏。降檔是精心進行的，只有在所有準備工作完成，變速箱完成所有降檔動作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速補償完成后(感官感覺是深踩油門1.5秒后出現(xiàn)這種情況)，汽車才會彈出。執(zhí)行降檔指令的速度比君越和皇冠慢，和金牛座差不多水平。工程師把乘坐舒適性放在第一位是可以理解的。

沉默是一種缺陷。

我剛才說C6發(fā)動機聲音明顯，有些鍋要留給C6隔音。真的是這樣。坐在車里，以60km/h左右的勻速行駛，雙耳能聽到的最大聲源其實是通風座椅的鼓風機在抽氣的聲音。雖然C6的靜音設計沒有被命名為“深?！焙汀吧种埂?，但C6實際上是在做降噪。首先一套米其林昊銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3ST靜音輪胎讓輪胎滾動噪音死了一大半，底盤隔音材料也很足。輪胎滾動噪音被抑制到幾乎在任何路面上都能“偷聽”的程度。環(huán)境隔音也很費功夫。比如全車四個窗戶用的是圣戈班的夾膠玻璃，兩塊玻璃之間有吸音膜。因此，C6對環(huán)境噪聲的隔離能力也相當不錯。

總的來說，C6的隔音水平在任何路況下都是不錯的。即使車速達到120k/h，車里的人也可以正常交流，不用提高嗓門。這種靜音水平，別說比已經(jīng)退步的君越強，就算和5系、A6比，C6也不會落后。

底盤性能很好，很雪鐵龍。

動力性能這一項放在最后再說吧，不是說雪鐵龍在這方面表現(xiàn)不好，而是底盤舒適性基本上是雪鐵龍轎車值得信賴的產(chǎn)品，更別說在雪鐵龍產(chǎn)品線中處于金字塔頂端的C6，干脆就拿它來說。這個底盤的結構和C5一樣，但是雪鐵龍的工程師在這個底盤的舒適性上做了一個進化。震動過濾從容優(yōu)雅先進，但同時震動過濾暫停后的余震被抑制的很輕微。四個輪子真的可以在極短的時間內(nèi)把一切都磨平，只留下輕微的撞擊感，給車上的人留下一點信息，剛好碾過什么東西。如果你開車，你會感覺到C6在過濾震動方面有多聰明。

重要的是，這種高強度的舒適性并沒有完全廢除人車之間的操控感和交流感。因為C6采用的是電動液壓助力轉(zhuǎn)向，也就是說它的轉(zhuǎn)向動力是由油壓機構而不是電機提供的，但是油壓是由電動泵而不是由發(fā)動機皮帶驅(qū)動的機械泵產(chǎn)生的。這樣就保留了傳統(tǒng)液壓助力方向盤的手感。無論跑高速還是山路，回歸中心的感覺都相當清晰自然。這種交流感是液壓動力的先天優(yōu)勢，電子動力的手動調(diào)節(jié)很難實現(xiàn)。至少在同級別的C6競爭對手中，這種轉(zhuǎn)向感是很突出的。

在市區(qū)和山路駕駛這款車，可以感受到車身的體積，車身的長、寬、軸距都轉(zhuǎn)化為一種開大車的感覺。這種感覺大概有三個來源。首先是C6的引擎蓋很高很長，前懸掛也很長，所以在判斷與前車的距離時，要多留一點心理余量；然后，C6的a柱傾斜度較大，引擎蓋很高，正面視野不開闊，有點壓抑；最后，C6和C5一樣，擁有比同級車更大的轉(zhuǎn)彎半徑。所以在做原地掉頭和停車的時候，往往需要倒車頂把，讓人覺得開大車不方便。

室內(nèi)設計融入了法國行李箱的概念。

以前雪鐵龍的內(nèi)飾設計給人的感覺就是很有可塑性。即使它有很強的設計感，但它并不實用。但在C6上空，這些觀點都站不住腳。

首先大家都說雪鐵龍塑料感很重。其他雪鐵龍汽車也可以因為成本原諒自己，所以沒有必要對C6吝嗇。法國不是盛產(chǎn)各種皮革奢侈品嗎？雪鐵龍的設計師在C6身上放了很多類似的設計理念。比如整個內(nèi)飾都是真皮包裹，這是NAPPA的第一層小牛皮。中控臺和座椅上的真皮也打孔了千鳥格的圖案，不僅是為了美觀(清潔是個小問題)，座椅上也用了打孔的真皮，通風透氣，座椅的通風功能也比較滿意。木質(zhì)裝飾板真的是木頭做的，紋理和顏色都沒有經(jīng)過后期處理，所以是正品。

細節(jié)上，四個座椅都有一個類似于手提包手柄的裝飾，它與四個車門的內(nèi)門把手以及中控臺副駕駛側(cè)的相同設計元素相呼應。

C6還特意加強了汽車的儲物功能，全車共有26個儲物空間。其實幾個主儲物格都挺大挺整齊的。一個1.25L的可口可樂可以橫放在門儲物槽后，一個500mL的飲料可以豎放。在中控臺的中央扶手區(qū)域，幾個儲物格從前到后一路鋪開，不用的時候還有蓋子隱藏，保持中控臺部分簡潔。

觸摸屏集成了許多功能，因此這也是C6增加許多配置的法寶，而車廂設計仍然可以保持簡潔。這個車載系統(tǒng)很強大，可以設置很多功能。還有可以和蘋果手機結合的CarPlay功能。但主要問題是分辨率不太高，而且運算速度不快，反應有點滯后，操作流暢度達不到頂級水平。

同樣的問題也出現(xiàn)在12.3寸的虛擬儀器上。界面切換過程未能達到奧迪的流暢度和速度，過場動畫耗時2、3秒。我暗猜這是過場動畫強行拉長，掩蓋后臺操作速度的不足。

最后說說后排的舒適性表現(xiàn)。

從C5的體驗來看，C6即使軸距2.9米，內(nèi)部空間也不會比同軸距的其他車型好。的確，C6后排的縱向空間比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）多一點，和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)差不多。但C6座椅的軟硬度和形狀都比b級車好，所以坐的柔軟大方很到位，身體各部位的支撐也更充分，比b級車好。

座椅靠背還有5左右的調(diào)節(jié)空間(即使調(diào)到最高，角度也不難受)。

中央扶手是整個中間座椅的靠背整體向前折疊，這是豪華車的做法，相當有氣勢。座椅的通風加熱可以集中控制，按摩功能有三種模式(實際使用中模式好像差別不大)。

把后排的性能放在最后，是因為我想判斷其他方面的性能是不是一輛b級車應該有的，然后反過來推斷這輛車是否值得擁有b級車后排。如果這款車后排空間和配置都很到位，但是其他方面差，我不會認為它是一款合格的b級車，而只是一款加長的B-c

C6怎么樣？除了動力系統(tǒng)的匹配有點令人失望，其他方面表現(xiàn)全面。B級應該提供的尊貴感，舒適度，高級感，用料，設計水平都在一起了。甚至可以說，除了動力匹配，其他方面都是最強的b級車，是名副其實的雪鐵龍旗艦車型。

【東風雪鐵龍C6 1.8T初試印象】

突出優(yōu)點：底盤性能越級；優(yōu)秀的靜音；后排舒適；充足的存儲空間；內(nèi)飾用料精致。

主要缺點：動力匹配差；發(fā)動機有噪音；轉(zhuǎn)彎半徑大。