SUV市場同比增速的新聞，每個月都會篩選一次。這是一片藍(lán)海，但是競爭對手多了，就會變成紅海。如何在日益同質(zhì)化的SUV市場找到自己的立足點(diǎn)，發(fā)出自己的聲音？外形設(shè)計肯定是第一步。然而可惜的是，自主品牌SUV的話題一旦被外形設(shè)計制造出來，就意味著要么抄襲，要么官司纏身。直到啟辰發(fā)布了他們的旗艦車型T90。

每個人都在玩套路，復(fù)制成功建模的元素，但程凱就是不按常理出牌。我們也可以從這樣一個大膽的舉動中看出程凱的野心：與其平庸地躲在車群中，不如用哪怕一點(diǎn)點(diǎn)怪異的造型，讓你對我一見鐘情。要抓住人們的眼球，你不一定要最漂亮，你可以最特別。

外形設(shè)計：大眼睛戒指

就像陳奕迅《大開眼戒》中的歌詞“如果有情人好奇，就做好被我嚇到的準(zhǔn)備”一樣，啟辰T90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一出現(xiàn)就讓人應(yīng)接不暇。但是，一旦你接受了它的設(shè)定，它的身體比例就會變得賞心悅目，然后你就會發(fā)現(xiàn)很多設(shè)計思路和亮點(diǎn)。

T90的長寬高比例與轎車非常相似。甚至從后方和側(cè)面看，根本看不到一輛SUV的影子。只有CMF-C/D平臺抬出來的底盤才能讓人知道這是一輛SUV。但是誰說SUV就一定要像個箱子？屁股不能突出來嗎？我不知道設(shè)計師是個什么樣的人，但我肯定他一定是個天才。

與它的輪廓和車尾相比，車頭部分真的算不上出彩，也就是說它只是忠實(shí)貫徹家族式設(shè)計風(fēng)格的作品。如果說有什么值得一提的話，那就是引擎蓋上的筋相當(dāng)感性。

來到車身側(cè)面，很容易被彩虹般傾瀉而下的車頂吸引。車窗線條也將整個側(cè)面分割成1: 2的比例，玻璃部分比較平整，呈現(xiàn)出跑車般的速度感，而下方因為凸出的輪拱和腰線的裝飾，一點(diǎn)也不臃腫。

車尾像個漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）堡，可以看到明顯的層次感。翹起的小鴨尾翼，后面是尾燈(LED燈帶是夜間的光源，剎車燈是傳統(tǒng)的燈泡)和一整塊玻璃，然后是與保險杠一體的后備箱蓋下半部分，由黑色塑料和與車身同色的底袋組成。整個車尾設(shè)計元素豐富，沒有用力過猛的感覺。

整個轎跑般的造型不僅讓人過目不忘，對實(shí)際的空氣動力學(xué)性能也有積極的幫助。整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.318，已經(jīng)是轎車的水平了。最后，哈弗H6 Coupe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我想問為什么你也可以自稱Coupe？

造型與功能的相互妥協(xié)

可能有人會覺得T90的車頂落得太慢，車身太長。其實(shí)這是設(shè)計師在造型和保證車內(nèi)空間利用之間的糾結(jié)博弈。轎跑形式和SUV對空間的需求大部分時候是矛盾的。讓我們來看看X6/X4和GLE/GLC Coupe的緊急空間。但啟辰T90并不打算做這樣的花瓶。

軸距2765mm的T90與哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型SUV差距很大，與漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等中型SUV差距也不大。這也給了它的內(nèi)部空間一個很好的平衡檢查。據(jù)我們實(shí)測，T90的后排縱向空間近90cm，可與b級車媲美。此外，頭部空間也因為車尾沒有大幅下降，節(jié)省了四個手指(作者身高173cm)的余量。

后備箱也表現(xiàn)不錯。正常情況下后備箱容積為628L L，放倒第二排座椅后會再增長1000升，達(dá)到1648L，可以解鎖各種姿勢。而且這款后備箱不僅空間大，還充分利用了兩塊隔板，可以組合不同的空間間距方案，方便不同的使用場合，真的很貼心。

后滑式的造型使得T90后窗的實(shí)際可視范圍比較平坦，后視尤其是遠(yuǎn)看不是很方便。有時候，你需要低頭從后視鏡透過后擋風(fēng)玻璃看遠(yuǎn)處的景色。不過為了彌補(bǔ)這個視野壓抑的問題，T90尾燈旁邊的黑色玻璃其實(shí)是可以透光的，這樣后方視野會稍微開闊一些。而且這個玻璃的位置比較低，倒車的時候更方便觀察車尾附近的情況，還能避免撞到小孩和寵物狗。

轎跑的外觀和底盤性能并不是看上去的那樣。

為了這種強(qiáng)大的轎跑造型，我們的測試車配備了霸氣的19英寸輪圈，235/45R19的輪胎尺寸被夸大到一點(diǎn)也不像SUV。反正我是暗暗擔(dān)心這么激進(jìn)的輪胎選擇會不會上躥下跳。

其實(shí)還好。雖然輪胎扁平率有點(diǎn)感人，但是在T90的推薦胎壓(前2.3Bar/后2.1Bar)下，行駛時的輕微震動和胎壓2.8Bar左右的普通輪胎差不多，不會覺得硬。自然也有軟懸掛調(diào)整的功勞。硬胎和軟減震，這種行走系統(tǒng)在特定路況下會有一些細(xì)微的不同特點(diǎn)：如果路面有細(xì)顆粒，路感更直接，這是因為輪胎?。蝗绻诟咚倥艿臅r候遇到跳躍，車身會有輕微的浮動，因為懸掛調(diào)節(jié)偏軟；如果你以適中的速度走在坑坑洼洼的路上，你會表現(xiàn)出很好的韌性。

操控性沒有太多驚喜，因為T90沒有忘記自己SUV的身份。它有對付爛路的好辦法。以20、30、40的時速通過同一路段時，底盤感覺挺整體的，并沒有因為提速而外露。

方向盤能感覺到空的位置，轉(zhuǎn)向不是很緊很靈敏，但得益于寬大低矮的車身，主觀穩(wěn)定感比一般SUV更強(qiáng)。雖然不好玩，但至少你對跑山路有信心。

但如果部分消費(fèi)者還在追求極致的舒適性，我建議購買時放棄高配的19寸輪圈。18英寸輪圈的低配版本在隔離細(xì)微振動方面應(yīng)該好得多。

日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)變速箱也有類似的體驗。

發(fā)動機(jī)是日產(chǎn)的MR20，變速箱是Jacto的CVT。這套動力系統(tǒng)在日產(chǎn)所有主力SUV上都可以看到。我一點(diǎn)也不擔(dān)心這套動力系統(tǒng)的成熟度，但是用一個2.0的排量去拉比T70大的T90，甚至奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），夠嗎？

首先，這套動力系統(tǒng)對不同油門深度的響應(yīng)沒有問題，換擋邏輯也沒有廢話。CVT的動力隨時可用，無沖擊的“降檔”優(yōu)勢在T90上充分展現(xiàn)。之前在T90上沒有發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)CVT加速延遲的問題。

可以說，當(dāng)我們不把T90的動力壓榨到極限的時候，它的動力系統(tǒng)感覺還是不錯的。問題是，如果你想獲得更大的動力，比如爬坡、高速公路超車，很多時候即使地板上了油，你也會覺得T90的動力儲備有點(diǎn)吃緊，地板上了油你會有好幾次踩穿地板的沖動。

不過這樣看來，啟辰在為T90匹配動力總成的時候，肯定是考慮過用哪種發(fā)動機(jī)的。給T90配一對2.5自吸發(fā)動機(jī)技術(shù)上不難，匹配也不是大問題。但問題是，2.5，大排量，不僅整車成本，各種稅費(fèi)也要提高一個檔次，對于價格敏感度高的自主品牌消費(fèi)者來說，很可能會打擊他們的購買欲望。2.5發(fā)動機(jī)能有效提升動力性能，但其市場需求如何？我覺得是啟辰自己貼的。

結(jié)論：建模沒有對錯，不以銷量來判斷。

啟辰品牌新發(fā)布的旗艦車型啟辰T90是一款外觀非常有話題性的車，外形元素和coupe一樣，放在SUV上，這在以前是豪華品牌的做法。程凱正在競爭日益激烈的SUV市場中努力尋找自己的位置。外觀十分風(fēng)騷出眾，說是前無古人也不為過；不過開起來感覺就是普通的SUV，舒適性、通過性、實(shí)用性都沒有問題。機(jī)械配套的成熟度可以排在自主品牌一線陣營的前列。所以，不要被它的外表所迷惑。從實(shí)踐層面來說，完全可以說服一個理性主義者?，F(xiàn)在似乎只剩下一個問題，有多少人愿意為它的出現(xiàn)買單。

但是，這款車的銷量可能不是衡量這款車成功與否的唯一指標(biāo)。如果T90可以吸引人們進(jìn)入啟辰4S店，然后他們最終購買T70和R50，這實(shí)際上是T90的成功。

【程凱T90初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀搶眼；舒適的底盤；成熟的動力匹配；空間是實(shí)用的。