說起凱酷這個(gè)名字，你可能會(huì)比較陌生，但是如果我告訴你它是東風(fēng)大岳起亞的新一代K5，我想你應(yīng)該知道它的身份和定位。但是，既然用了一個(gè)全新的中文名，那肯定是有意為之。如果看到真車，你會(huì)覺得這個(gè)名字真的很符合它的身份。與上一代相比，這一代車有著絕對的線上價(jià)值，上市前就獲得了極大的關(guān)注，官方最近也給了它一個(gè)有競爭力的價(jià)格。當(dāng)然，如果你對這款車稍有了解，就會(huì)知道低配版采用的是1.5T 7DCT的動(dòng)力組合，雖然看起來不如高配的2.0T8AT搶眼，但是，作為一款更加親民的版本，1.5T的車型是否還有足夠的競爭力？

首先，我要向大家道歉。試駕會(huì)趕上一整天的雨，所以我終于在雨停的時(shí)候趁機(jī)拍照了。車有點(diǎn)臟，但是來不及洗了，請多包涵。然而，即使這樣也不耽誤凱酷展現(xiàn)自己的顏值。

其實(shí)不用我說什么。我相信看到這款車的人十有八九會(huì)被它吸引。的確，凱酷的造型真的很漂亮。我個(gè)人還沒發(fā)現(xiàn)這車有什么審美的角落。不知道大家怎么看。

咆哮的前臉設(shè)計(jì)依然繼承了起亞的家族元素，但在凱酷上，整體設(shè)計(jì)語言明顯更加運(yùn)動(dòng)。比如這個(gè)交錯(cuò)的網(wǎng)，甚至把車頭的LOGO擠到了引擎蓋上。似乎整體感更強(qiáng)，也一直延伸到大燈底部。

凱酷所有部件都配備了LED大燈，但1.5T車型只采用了四組反光碗形設(shè)計(jì)，而不是2.0T車型上的三組鏡片結(jié)構(gòu)。但是LED日間行車燈(帶轉(zhuǎn)向燈功能)沒有區(qū)別，線條很動(dòng)感，一眼就能認(rèn)出凱酷。當(dāng)然下面的LED霧燈也很有個(gè)性，站在車前像兩顆小虎牙。

兩個(gè)霧燈之間有一個(gè)六邊形的下格柵，主動(dòng)巡航雷達(dá)隱藏在格柵中間的正方形后面。該功能在1.5T車型的高配版上是可選的，而在低配車型上不是。

車身側(cè)面還是有足夠的動(dòng)態(tài)美感的。雖然沒有明顯的腰線，但是從側(cè)面可以感受到它修長的身材，再加上車尾的造型，甚至有些跑車的味道。當(dāng)然，這和它使用的i-GMP平臺(tái)帶來的短前懸掛、長后懸掛的設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系。

另外，在外形參數(shù)上，中級車定位的凱酷甚至超過了豐田亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比普通中級車高出半個(gè)級別。當(dāng)然，這也是凱酷在中國拉長的結(jié)果。車長增加了100mm，軸距也增加了50 mm，如果考慮兩者的價(jià)格，凱酷簡直被高估了。

1.5T高配車型采用18寸鋁合金輪轂，造型富有層次感，雙色設(shè)計(jì)進(jìn)一步加深了這種視覺體驗(yàn)?？紤]到成本，輪胎由金虎品牌提供，規(guī)格為235/45 R18。

車尾的造型比車頭略收斂。整體造型沒有車頭那么運(yùn)動(dòng)，但是各個(gè)部分的造型和比例感都足夠經(jīng)得起推敲，看起來還是很精致很用心的。

凱酷的尾燈采用了分體式設(shè)計(jì)。兩側(cè)的小尾燈提供了剎車燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈的功能，而中間的燈組采用了整體式設(shè)計(jì)，但是后霧燈和倒車燈在兩側(cè)是分開的，使得整個(gè)尾燈全亮的時(shí)候無法形成完全對稱的效果。不知道強(qiáng)迫癥患者看完會(huì)不會(huì)覺得不舒服？

與2.0T車型的4個(gè)排氣口不同，1.5T車型在保險(xiǎn)杠上使用了“盲眼”，用極具動(dòng)感的銀色裝飾條營造出排氣口的外觀，但實(shí)際上真正的排氣口隱藏在車尾右側(cè)，冬天車?yán)鋾r(shí)可能會(huì)“暴露”出來。

凱酷有感應(yīng)開啟行李箱蓋。開啟該功能后，只要你身上帶著遙控鑰匙(不用像我一樣拿在手里，我只是做演示用)，站在車尾等它響四聲(伴隨雙閃)，尾門就會(huì)自動(dòng)解鎖彈開。不需要像很多車一樣做一個(gè)“踢”，操作更輕松。

與車外的運(yùn)動(dòng)氣息不同，凱酷的內(nèi)飾更多的是豪華和科技的感覺。特別是我們試駕的這款車，采用了米色的內(nèi)飾主色調(diào)，看起來很溫馨，也更符合凱酷作為中型車的氣場。

其實(shí)凱酷在內(nèi)飾很多地方都透露出對細(xì)節(jié)的追求。比如車內(nèi)仿木裝飾板搭配銀色裝飾條，看起來很有家的感覺，人坐在車?yán)锖芸炀湍芊潘上聛?。空調(diào)出風(fēng)口底部也加入了條紋設(shè)計(jì)，讓人感覺設(shè)計(jì)師們很用心。

方向盤采用平底D型整體造型，整圈采用真皮包裹，手感不錯(cuò)。大拇指兩側(cè)的角度根據(jù)人體工程學(xué)進(jìn)行了改變，更加貼合手型，握持的充盈度基本可以滿足國內(nèi)所有用戶。

此外，方向盤兩端的多功能按鍵也很密集，提供了非常豐富的功能，讓駕駛者盡可能不離開方向盤就能操作大部分日常所需。

我們拿到的凱酷試駕車配備了12.3英寸全液晶儀表盤(標(biāo)配為7英寸)，全屏顯示效果更加細(xì)膩，字體也非常清晰易讀。更重要的是，它看起來比傳統(tǒng)的機(jī)械指針式儀表要高檔得多。

更有趣的是，儀表盤的交互界面支持主題設(shè)置。除了常規(guī)風(fēng)格，你還可以選擇另外兩種風(fēng)格，分別叫做“多維空間動(dòng)態(tài)主題”和“智能天氣主題”。前者看起來更有科技感，后者可以借助車載的百度天氣功能，將車外的天氣作為儀表盤的背景。外面下雨的時(shí)候，雨水真的會(huì)出現(xiàn)在儀器上。

雙屏是近年來非常流行的設(shè)計(jì)趨勢。這個(gè)東西不僅看起來霸氣，而且沒有實(shí)用性。右側(cè)的12.3寸中控屏是凱酷各個(gè)部門的標(biāo)配，比那些還執(zhí)著于8寸中控屏的“朋友”要善良很多，功能也極其強(qiáng)大。

凱酷的車載系統(tǒng)是和百度深度合作的產(chǎn)物(除了最起碼的裝備，其他都是)。它擁有所有常規(guī)功能，還擁有許多個(gè)性化定制的功能和選項(xiàng)，具有很強(qiáng)的可擴(kuò)展性。就車輛本身的功能設(shè)置來說，可調(diào)節(jié)的內(nèi)容很多，確實(shí)需要花很多時(shí)間去了解。

空調(diào)控制面板位于儀表板中央出風(fēng)口下方。除了左右溫區(qū)溫度調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵，其他主要功能都是觸控操作，就連上層中控系統(tǒng)最常用的功能鍵都是觸控。不知道你喜歡實(shí)體按鍵還是觸控。就我個(gè)人的操作習(xí)慣來說，我更喜歡前者，畢竟有回饋感。

實(shí)用性從來不是韓系車的問題。別人都有無線充電功能，凱酷自然不會(huì)缺席。此外，在無線充電板旁邊，還有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口，足以滿足前排乘客的用電需求。

凱酷的座椅舒適性不錯(cuò)，支撐身體的部分硬度適中，兩側(cè)的凸起也能很好的夾緊身體，讓人始終保持正確的姿勢。我們的試駕路線是200多公里，坐了一天也不覺得累，表現(xiàn)不錯(cuò)。

功能上，這個(gè)座椅的性能也很不錯(cuò)。主駕駛座椅雖然不提供腰部支撐調(diào)節(jié)，但是前排的兩個(gè)座椅有通風(fēng)加熱功能，而且都是三檔調(diào)節(jié)。難能可貴的是，這款座椅的通風(fēng)功能，在開到最大的時(shí)候，足以將整個(gè)座椅迅速吹涼，即使你坐在座椅上，也能感覺到身上多余的熱量被迅速帶走。

另外，這款車在副駕駛座椅左側(cè)有一個(gè)boss鍵，調(diào)節(jié)前排座椅的位置和角度非常方便。不過，希望你坐在這里不要被后面的乘客“耍”了。

后排座椅的舒適性也很有保證。坐墊和靠墊都很厚，坐在這里也不比前排差。而且中間寬大的扶手放下后可以很好的托住乘客的手臂，不僅更加舒適，還可以更好的固定身體。

可開啟兩種模式的全景天窗也是凱酷上除了最低配車型以外的標(biāo)配。整體尺寸非常大，還可以語音指令控制。下雨天開車，雨刮器在工作的時(shí)候，如果你通過語音要求汽車打開天窗，汽車會(huì)問你是否真的需要打開，以免誤操作淋濕。

1.5T高配車型上只為后排乘客提供了一個(gè)USB充電口，有點(diǎn)可惜。如果后排乘客充電需求劇增，凱酷只能捉襟見肘。

駕乘空間方面，完全不用擔(dān)心凱酷的性能。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，凱酷除了前排頭部空間不是很豐富之外，其他都不需要擔(dān)心后排。我們這位身高175 cm的體驗(yàn)者在車內(nèi)完全不會(huì)受到限制，整體駕乘空間極佳。

整體來說，凱酷的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的。在幾乎所有的常規(guī)地點(diǎn)，它都設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物區(qū)，讓日常的零碎物品不用擔(dān)心沒地方放。不過，有一點(diǎn)小遺憾。因?yàn)榍芭抛问怯脖嘲?，所以地圖包的開口很小，裝不下太多物品。

雖然官方并沒有公布凱酷的后備箱容積，但是從實(shí)際的主觀感受來看，這個(gè)后備箱的總?cè)莘e并不低。無論是縱向深度還是橫向?qū)挾榷挤浅４?，后備箱的高度足以?yīng)對長途駕駛時(shí)需要裝載的行李，完全不用擔(dān)心行李放不下的尷尬。

我們拿到的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是270T的車型，是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率170Ps/5500rpm，最大輸出扭矩253Nm/1500-4000 rpm，使用92 #汽油。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVD技術(shù)，官方稱之為“連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間”。

這項(xiàng)新開發(fā)的技術(shù)由復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)組成，其最大特點(diǎn)是可以獨(dú)立控制進(jìn)排氣門的開啟時(shí)間和開啟深度，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在米勒循環(huán)、奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之前的快速切換。

如果你沒有相關(guān)的知識(shí)去理解這些內(nèi)容也沒關(guān)系，只要記住這是一臺(tái)高科技的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充足，燃油經(jīng)濟(jì)性極佳。與市面上主流(同排量或相近)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，一樣省油，動(dòng)力沒有一樣強(qiáng)勁；和它動(dòng)力差不多，油耗比它高。

從我們試駕當(dāng)天的實(shí)際表觀油耗來看，當(dāng)天的總里程在200公里以上，行駛路線為35%左右的高速公路和65%左右的市區(qū)和郊區(qū)道路，全程開著空調(diào)，3個(gè)成年人攜帶簡單行李。這臺(tái)1.5T的凱美瑞做到了6.4L/100km，真的很驚喜，也很意外。這個(gè)油耗真的夠低的。

當(dāng)然，低油耗并不是以犧牲動(dòng)力性能為代價(jià)的，試駕當(dāng)天幾乎一直下雨，道路積水只能對車輛的油耗水平產(chǎn)生副作用，這一點(diǎn)也值得注意。

從實(shí)際駕駛來看，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)。無論是靜止怠速的時(shí)候，還是從低速猛拉到高紅線的時(shí)候，整個(gè)操作過程都沒有一點(diǎn)急促和不穩(wěn)定。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲線”并不悅耳，但保持連貫的輸出是沒有問題的。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩為1500-4000rpm，如果你想獲得良好的加速感，踩油門稍微深一點(diǎn)就可以了。如果你一直讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，那種推背的感覺還是很明顯，很恒定，讓你覺得車輛的加速很輕，不自覺的就把周圍的車都甩在后面了。

與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，7個(gè)擋位足以滿足低速加速和高速省油的需求。這款變速箱整體性能比較好，升檔很快，乘坐舒適性也很好。降檔時(shí)動(dòng)作比較簡單，急加速時(shí)甚至可以直接從7檔降到3檔，滿足自己的需求。

不過這款干式雙離合變速箱在起步階段有點(diǎn)“黏”，這是離合器在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下特有的工作特性。從靜止到轉(zhuǎn)速達(dá)到離合器100%壓縮的過程中，離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)會(huì)讓你感覺發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)力，但變速箱并沒有100%的傳遞。這種情況對于在路口起步來說問題不大，但是在堵車嚴(yán)重，頻繁啟/停的情況下會(huì)讓你覺得有點(diǎn)尷尬。況且這個(gè)變速箱的性能真的沒什么可選擇的。

哦，對了，這個(gè)變速箱在轉(zhuǎn)速很低的情況下，不太愿意從二檔降到一檔。它寧愿用二檔半聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)爬行。這對于嚴(yán)重堵車也是不友好的。畢竟這種緩慢的跟車速度很容易導(dǎo)致交通堵塞。所以，適當(dāng)使用方向盤后面的換擋撥片或者切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，可以有效緩解這種尷尬。

其實(shí)這款變速箱有三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，它也有智能和自定義模式。前者允許行車電腦根據(jù)駕駛員的意圖在三種模式之間自動(dòng)切換，后者允許用戶設(shè)置更多的車輛功能，如方向盤動(dòng)力調(diào)節(jié)。

這里重點(diǎn)說一下運(yùn)動(dòng)模式。和大多數(shù)帶有運(yùn)動(dòng)模式的變速箱一樣，在使用這種模式時(shí)，變速箱會(huì)使用一個(gè)檔位較低的齒輪組來傳遞動(dòng)力，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)“被迫”以更高的轉(zhuǎn)速工作，以保持更高的動(dòng)力輸出。當(dāng)你使用運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門踏板完成降檔加速時(shí)，變速箱不會(huì)立即回升到更高檔位，而是保持當(dāng)前檔位十幾秒鐘，以備后續(xù)加速。

凱酷的剎車設(shè)置很討喜。就是那種只要制動(dòng)力開始輸出就很線性很直接的調(diào)節(jié)風(fēng)格。踏板踩踏深度與車輛減速度的比例關(guān)系非常容易把握，可以說踩踏深度多，力度變化均勻。另外，剎車踏板的初始怠速行程很短，即使是新手司機(jī)也不會(huì)被它困擾。

凱酷在麥弗遜之前采用了多連桿四輪獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校風(fēng)格屬于那種舒適的設(shè)定，有一定的運(yùn)動(dòng)感。面對細(xì)微的顛簸，基本可以化解，大的波動(dòng)也可以一次性懸浮過濾。

當(dāng)然，說到操控性，凱酷的整體表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。作為一個(gè)接近五米大小的龐然大物，開起來感覺并不沉重，但是非常容易上手，可以說開走是零難度。過彎時(shí)，懸掛也能給你足夠的支撐，讓你自信地通過每一個(gè)彎道，這是偏運(yùn)動(dòng)的中級車應(yīng)有的表現(xiàn)。

最后照例說說隔音水平。說實(shí)話，凱酷的隔音水平確實(shí)有一定的提升空間。一方面是受錦湖輪胎的影響，另一方面整車對路面噪音的隔絕也比較一般。相對來說，坐在前排的乘客聽到的噪音要比后排的少。畢竟前門基本都是雙層夾膠隔音玻璃，后排沒有。不過總體來說，凱酷的隔音在國內(nèi)合資中級車中游以上，出于成本考慮也無可厚非。

經(jīng)過這一天的體驗(yàn)，我對凱酷1.5T車型所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品綜合素質(zhì)還是比較滿意的。除了出色的出乎意料的外觀，這款車的內(nèi)飾在科技感和豪華感方面都有了很大的進(jìn)步，米色的內(nèi)飾也營造出了不錯(cuò)的溫馨感。當(dāng)然，這款車寬敞的駕乘空間也是一個(gè)競爭的地方。動(dòng)力部分的表現(xiàn)也比較好，比很多實(shí)用的2.4/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的大排量中級車都要好，而且駕駛質(zhì)感也很出色，功能也很豐富，再加上很省油。這樣一個(gè)落地不到20萬的大家伙，真的是一款值得推薦，物超所值的全新產(chǎn)品。