新能源風(fēng)潮來襲，似乎大家都把目光投向了純電動(dòng)汽車，認(rèn)為所謂的“零排放”才是汽車的未來。以日系品牌為首的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)悄然“滲透”到每一個(gè)消費(fèi)者的心中。即使沒有政策支持，混合動(dòng)力汽車的壽命還是相當(dāng)不錯(cuò)的，由此不難看出，在目前蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車更受消費(fèi)者青睞。就像眼前這款廣汽本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)一樣，它向我們展示了什么是完美的混動(dòng)理論。

外觀：時(shí)尚實(shí)用

自第一代廣汽本田凌派問世以來，在設(shè)計(jì)上就有著與眾多本田品牌車型完全不同的風(fēng)格和個(gè)性。它是本田為數(shù)不多的在外觀上弱化運(yùn)動(dòng)感的車型，以至于擋住了車標(biāo)的LOGO，讓人很難一眼認(rèn)出它是本田品牌車型，有著“憨厚”的務(wù)實(shí)外觀，符合其家用定位。但在新一代的車型中，時(shí)尚感有了很大的提升，成功褪去了沉悶和老氣，符合國(guó)人的審美。

當(dāng)然，在這款凌派上，還是能找到一些本田家族式設(shè)計(jì)的影子，比如大面積的鍍鉻裝飾條，還是很搶眼的。同時(shí)“翼式”大燈內(nèi)部采用了矩陣式LED光源，并且是全系標(biāo)配，相當(dāng)厚道。

混動(dòng)版和燃油版不難區(qū)分。比如車頭車尾的LOGO標(biāo)識(shí)就融入了藍(lán)色元素。如果你覺得不好認(rèn)，那就找找前翼子板和尾門上的藍(lán)色混動(dòng)標(biāo)志，這是只有混動(dòng)車型才有的專屬銘牌。

車尾部分設(shè)計(jì)飽滿，巨大的“C”型尾燈和連接兩側(cè)尾燈的鍍鉻飾條，是從第一代凌派車型開始就有的典型設(shè)計(jì)元素。排氣布局依然是隱藏式布局，有效提升了整體感。車尾還配有小尺寸的“鴨尾”，襯托出一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾：質(zhì)感極佳。

打開車門可以看到，凌派銳混動(dòng)采用了燃油版一樣的對(duì)稱布局結(jié)構(gòu)。懸浮式中控面板、電子液晶儀表盤、按鍵換擋旋鈕都在訴說著它的不凡。同時(shí)內(nèi)飾使用了大量帶縫線裝飾的真皮包裹，非常柔軟，無論是視覺上還是觸覺上都能給車內(nèi)的人帶來滿滿的質(zhì)感。

如果熟悉本田系列車型，不難發(fā)現(xiàn)這套多媒體系統(tǒng)其實(shí)是“老熟人”。采用Honda CONNECT 2.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等第三方app，并通過車聯(lián)網(wǎng)功能大幅提升娛樂功能擴(kuò)展性。另外這套多媒體系統(tǒng)在車機(jī)互聯(lián)方面加入了百度CarLife，這是汽油版沒有的。

難能可貴的是，空調(diào)面板的功能并沒有像現(xiàn)在很多車型那樣集成到多媒體系統(tǒng)中，而是保留了獨(dú)立的控制按鍵和溫度顯示屏，無疑更加實(shí)用。溫度控制旋鈕的底部裝有一個(gè)氛圍燈。當(dāng)溫度降低時(shí)，它會(huì)顯示藍(lán)色，而當(dāng)溫度升高時(shí)，它會(huì)切換到紅色。旋鈕有阻尼感，段落感清晰，手感極佳，操作時(shí)會(huì)有很強(qiáng)的高級(jí)感。

因?yàn)榱枧深；靹?dòng)是為普通家庭打造的車型，所以并沒有配備太多的舒適性配置。當(dāng)然，這也是為了控制成本，從而在價(jià)格上給消費(fèi)者更多的實(shí)惠。本次試駕的頂配車型配備了電動(dòng)天窗，開啟面積和升降角度都不錯(cuò)。很遺憾座椅調(diào)節(jié)沒有配備電動(dòng)座椅。

不過頂配車型還為前排乘客提供了座椅加熱功能，可以三檔調(diào)節(jié)。你要知道，同樣是本田旗下熱門車型的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并沒有配備前排座椅加熱功能。此外，這款凌派?；靹?dòng)還配備了看不見摸不著，但卻能實(shí)實(shí)在在提升駕駛者體驗(yàn)的配置，即主動(dòng)降噪功能，其性能如何？接下來我們慢慢說動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分。

動(dòng)機(jī)：“四兩”

提到插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，你能想到什么？豐田的雙引擎和像別克和理想這樣的增程混動(dòng)系統(tǒng)？這些和本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)有什么區(qū)別？

首先，豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是低速時(shí)以電力驅(qū)動(dòng)為主，但汽油機(jī)介入的時(shí)機(jī)早，超過40km/h左右，汽油機(jī)就會(huì)開始和電動(dòng)機(jī)一起工作。增程式混動(dòng)根本不參與驅(qū)動(dòng)車輪，只能給電池充電。另一方面，本田的i-MMD系統(tǒng)在中低速行駛時(shí)主要依靠電機(jī)輸出。如果電池不足，汽油機(jī)會(huì)給電池充電，只有在加速或高速行駛時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)才同時(shí)工作，高速巡航時(shí)全部交給汽油機(jī)。最近怎么樣？聽起來是不是本田的混動(dòng)系統(tǒng)是豐田雙擎和增程式混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合的產(chǎn)物？

事實(shí)上，本田的1.5L混動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不是第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。此前，本田CR-Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域混動(dòng)版和謳歌ILX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版都曾與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，但由于當(dāng)時(shí)混動(dòng)技術(shù)的制造成本較高，這些車的價(jià)格比其汽油版貴了一倍左右，注定了市場(chǎng)銷量慘淡。

現(xiàn)在，凌派銳混動(dòng)搭載了本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是全新的小排量油電混合動(dòng)力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電耦合無級(jí)變速器E-CVT、IPU動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置組成。

與本田之前的1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，本田的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)有了不同程度的升級(jí)，無論是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是電力驅(qū)動(dòng)方面。開過之前混動(dòng)系統(tǒng)的人應(yīng)該都清楚，雖然有了電機(jī)的介入，啟動(dòng)過程會(huì)更順暢，惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)少很多，但由于電機(jī)只有17kW的最大功率和106nm的最大扭矩，實(shí)際上駕駛體驗(yàn)還是讓人感覺動(dòng)力偏弱。

本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到96kW。與之前的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，峰值扭矩也增加了161Nm，達(dá)到267Nm.有了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備背書，凌派?；靹?dòng)的駕駛體驗(yàn)變得輕盈了不少，尤其得益于電機(jī)輸出的大幅提升，讓加速的感覺更加直接，踩油門的動(dòng)力隨叫隨到，不會(huì)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常見的遲滯感。

同時(shí)，凌派睿混動(dòng)還提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是EV模式、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。EV模式，顧名思義，是依靠動(dòng)力電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛，主要用于起步和低速、恒速行駛階段。加速時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，但驅(qū)動(dòng)車輪的任務(wù)還是要靠電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式適用于高速巡航等工況。這時(shí)候離合器會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，動(dòng)力直接傳遞給車輪驅(qū)動(dòng)車輛。

駕駛模式切換的邏輯不僅僅是參考當(dāng)前車輛的電池電量和車速，還要綜合分析油耗、電池狀態(tài)、車輛狀態(tài)等情況，然后選擇最合適的駕駛模式。這種智能駕駛模式可以在大部分時(shí)間給車內(nèi)的人一種類似于電動(dòng)車的駕駛感受，動(dòng)力輸出平穩(wěn)安靜，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，很容易讓大部分駕駛者產(chǎn)生好感。

凌派睿混動(dòng)的懸掛結(jié)構(gòu)和汽油版一樣，是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這也是廣汽本田凌派車型的一貫配置。但由于凌派?；靹?dòng)增加了電池組，車身重量增加了110kg，所以懸架也進(jìn)行了重新調(diào)校，比如彈簧硬度和幾何機(jī)構(gòu)，帶來了更舒適的乘坐體驗(yàn)，實(shí)際駕駛感受也能感受到調(diào)校

雖然凌派睿混動(dòng)的定位只是家用車，底盤調(diào)校風(fēng)格也很舒適，但試駕過程中，我們以較快的速度剎車進(jìn)入彎心，雖然能感覺到明顯的側(cè)傾，但畢竟出自本田工程師之手，側(cè)傾幅度一直保持在可控范圍內(nèi)，側(cè)傾支撐充足，不會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭或嚴(yán)重的負(fù)載反應(yīng)。

方向盤的轉(zhuǎn)向感細(xì)膩適中，不會(huì)因?yàn)榧彝ズ统鞘杏密嚟h(huán)境而刻意減輕轉(zhuǎn)向感。同時(shí)車頭的指向性也比較準(zhǔn)。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，配合反應(yīng)速度更靈敏的油門，以及音響傳來的虛擬引擎聲，還是可以給駕駛者提供一些駕駛樂趣的。

此外，在隔音降噪方面，上面提到的試駕車配備了主動(dòng)降噪功能，所以行駛時(shí)會(huì)抑制很多低頻噪音，尤其是低速行駛時(shí)，再加上電機(jī)溫和的工作噪音，此時(shí)車內(nèi)安靜度極佳。但是，當(dāng)車速逐漸增加時(shí)，輪胎噪聲所傳遞的尖銳噪聲會(huì)變得明顯。好在整體響度不是很大，不會(huì)影響車內(nèi)人員的正常交流。

空間：后排格外寬敞。

身高175cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)節(jié)到最低位置。來回調(diào)整到合適的位置后，頭部還有一拳的空間。同時(shí)儲(chǔ)物空間的設(shè)置非常巧妙，儲(chǔ)物罐的數(shù)量和容積都有著出色的性能和強(qiáng)大的功能性。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間一拳四指，腿部空間有四拳左右的夸張表現(xiàn)。后排空間的出色表現(xiàn)不僅僅是因?yàn)殚L(zhǎng)軸距，更是因?yàn)榍芭抛伪澈蟮膬?nèi)凹處理，讓后排乘客有了越級(jí)的乘坐體驗(yàn)。儲(chǔ)物空間方面，后排扶手是最搶眼的設(shè)計(jì)。扶手蓋板打開鎖緊后，后排瞬間變成了只有少數(shù)商務(wù)車才能提供的四座布局。超長(zhǎng)小桌板表面輔以防滑橡膠基材，非常實(shí)用。

后備箱內(nèi)部規(guī)整，空間利用率不錯(cuò)，但430L的體積比燃油版減少了131L。這主要是因?yàn)榇怪备叨鹊淖兓?。打開后備箱蓋不難發(fā)現(xiàn)，電池組位于備胎下方，因此侵占了部分后備箱的高度。好在很多蓋板下容積相當(dāng)大的儲(chǔ)物罐并沒有取消，滿足日常使用還是問題不大。

安全：全面的本田感應(yīng)主動(dòng)安全系統(tǒng)。

安全系統(tǒng)方面，本次試駕的凌派?；靹?dòng)頂配版不僅配備了主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等全面的被動(dòng)安全配置，還配備了本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)。

本田SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)主要包括車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)安全等功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛偏離當(dāng)前行駛車道時(shí)，車道保持輔助系統(tǒng)將首先通過左右擺動(dòng)方向盤來警告駕駛員。如果駕駛員未能糾正方向，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)干預(yù)方向，使車輛回到當(dāng)前行駛車道。整個(gè)過程比較溫和，不會(huì)對(duì)駕駛員造成太大的干擾。