這位讀者寫道：“我希望找到一輛帶全景天窗和前排座椅加熱的MPV?！碑斎?，為了應對接待任務，這款MPV必須配備雙電動滑動門。車內裝飾最好配豐田埃爾法（查成交價|參配|作為一個車評人，面對如上這種棘手的購車問題是家常便飯。每次看到如此貪婪的購車需求，我和同事們總會相視一笑：“這位老師恐怕姓史明樂至?！钡聦嵶C明，存在就是合理的。今天遇到一輛MPV，完美滿足老師的購車需求。

二哥你好

今天的主角COSMOScos尚是歐尚品牌的第二款官方車型，定位很明顯。是一款商務風格的MPV車型。說到車身尺寸，MPV其實并沒有一個非常準確的分類，不同車型之間的結構可能千差萬別。我對比了科善和本田奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車身尺寸，給你一個具體的概念。奧德賽的長、寬、高分別為4845mm、1802mm、1697mm，而尚可的長、寬、高分別為4840mm、1860mm、1890mm，也就是說在和奧德賽長度差不多的情況下，尚可比奧德賽更寬更高。

接下來說一下內飾。本次試駕的是尚可1.5T 6MT手動頂配車型?；仡櫸恼麻_頭網(wǎng)友的需求，想要科尚的內飾堪比豐田埃爾法顯然不現(xiàn)實。畢竟價格相差很大。然而，就觀感而言，尚可確實在努力營造一種奢華的風格。米白色的內飾配色，無處不在的仿皮拼接裝飾板，大方的座椅，類似千鳥格的車門裝飾板，都讓尚可顯得非常內斂。

MPV是為騎行而生的，座椅舒適度絕對不能敷衍。尚可的座椅布局是2 ^ 2 ^ 3，這是一種非常常規(guī)的7座MPV座椅布局?？磮D，有沒有覺得尚可的座位很厚很軟？前者沒錯，真皮座椅感覺很重。長安的座位一直很了解中國人，經(jīng)常希望在支撐和柔軟之間取得平衡。

第一排和第二排的就座體驗非常相似。坐墊的長度、厚度、背裹都很到位，比較適合直坐。太舒服的“葛優(yōu)躺”會不舒服。如果硬要吹毛求疵的話，尚可的座椅顯然把支撐和柔軟的平衡拿捏得太過中性，座椅內部的填充物也沒有想象中的那么柔軟。我覺得，反正科尚走的是純舒適風。如果座椅墊越軟越好不是更好嗎？

至于第三排，只能說它的乘坐性能沒有好壞。不出所料，靠背和坐墊的厚度比第一排和第二排要薄，舒適性肯定沒有上一排強。還有一點，坐墊足夠長是值得肯定的，但問題是座椅整體高度太低，會對我接近180的朋友造成大腿支撐不足。當然，身高較低的朋友不會遇到這樣的問題。

作為一款MPV，空間是否足夠大是重中之重。作為新車點評卷尺部的一員，我的卷尺早就渴了?？梢钥闯?，雖然科善的寬度和高度都比奧德賽大，但車內空間卻是另外一種情況。坐在尚可車里，我身高1.78米，能感覺到車內的垂直高度沒有奧德賽那么充裕。第二排的兩個獨立座椅沒有預想的拉伸，我的腿想往前伸，但是前排座椅底部空間不夠。不過要明白，奧德賽是航天大師本田的作品，相比別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GM6還是有一定優(yōu)勢的。

繞過車子，找到亮點。

以上都是一輛MPV最基本的東西?，F(xiàn)在，我們來談談上層建筑。雙電動側滑門的加持可謂是尚可的一大重量級亮點。在車市找了一圈，12.98萬(預售價)買一輛雙電動側滑門的MPV，難度極大。電動側滑門的控制權可以一直掌握在駕駛員手中。只需按下方向盤左側的按鈕，即可控制兩個車門開關。

想象一下，你的司機開車去尚可接你。車一停在5星級酒店門口，側門就自動緩緩打開，優(yōu)雅省力。這真是貴賓待遇。但是，能不能優(yōu)雅的上車又是另外一個問題。尚可第二排開口尺寸不盡如人意，平臺高度51cm。去尚可，你得把腿抬得足夠高，把頭抬得足夠低，否則你會像我一樣，一上車就撞腦門好幾下。這是空間設計的一個小問題。

上車后，能滿足虛榮心的項目還沒完。全景天窗并不是一個新穎的配置，但是在全景天窗邊緣鋪設紫色LED氛圍燈卻是一個新的創(chuàng)意。雖然這種配置沒有實質性的作用，但是對于人類這樣的視覺動物來說，這種視覺效果足以增強我們的多巴胺分泌。

在尚可的后排，還有一個“彩蛋”，就是把第二個頭枕拿下來，椅背放下，就成了第三排座椅的腿托，這樣就形成了兩個御座。這么大的舒適空間，想想就舒服。

告訴司機這輛車是否適合駕駛。

作為一款偏向商務風格的“保姆車”，我相信很有可能最后駕駛座上的都是大佬們，所以有必要告訴大佬們這款車是怎么開的。我們試駕的是1.5T四缸發(fā)動機，最大功率115kw(156ps)，最大扭矩225N.m，這些動力參數(shù)是不是很熟悉？沒錯，這個發(fā)動機確實和我們測試了很久的歐尚A800上的1.5T發(fā)動機是一樣的。連變速箱都是我們熟悉的6MT。

可以說這套動力總成已經(jīng)是我們的老朋友了，各方面都給我很強的親切感。離合踏板一如既往的輕盈，接合處也很好理解。經(jīng)常和同事抱怨我們編輯部好久沒來手動擋車了，總擔心自己的分油配合技術退步。上了這輛車之后，我發(fā)現(xiàn)自己封存已久的“開手擋”能力突然復活了。試駕的時候我來補充油降檔換擋。我后面的乘客基本沒注意到，可以看出這個動力總成非常好用。同時，輕離合的好處是在城市中遇到走走停停的路段時，左腿也不會抽筋。

有些朋友可能會擔心這個1.5T發(fā)動機配這么大的車動力不夠，有點擔心。首先我們要明白一個道理，就是關注載人MPV，后面坐著幾個乘客，隨便加速你都可能被冷眼，所以一般MPV不需要太霸道的加速，滿足正常使用需求就行了。從這個角度來說，這款車1.5T發(fā)動機的日常驅動力是足夠的。

如果你真的很著急，只要盡量保持2200轉以上的轉速，讓發(fā)動機長時間停留在峰值扭矩平臺上，那么輸出會更主動。但這款車與搭載自吸機的MPV相比，2200轉是升速過程中發(fā)動機輸出特性的突變點，前后動力程度相差較大。這個渦輪帶來的非線性需要時間去適應。

其實我對底盤的性能并不滿意。大理洱海的路面鋪設條件不錯，但駕駛尚可總能感受到路面的各種狀況，也就是說它的底盤對路面的小震動過濾不夠徹底。尚可的前后懸掛減震過濾風格非常相似。經(jīng)過顛簸的路面，減震器可以保證車身盡可能的閉合一兩次，但是彈簧動作還是有點僵硬，這個問題從前排到后排越來越明顯。以前A800，長安MPV等的底盤質感。給我們留下了非常好的印象。希望尚可的底盤調校水平能進一步提高。

最后，不得不表揚一下克山的NVH表現(xiàn)。在其行駛過程中，很少有惱人的噪音從車身下方傳來。發(fā)動機艙的隔音也很出色。除非你把轉速拉到4000轉以上，否則發(fā)動機會在發(fā)動機艙內安靜的工作。我最佩服的是科尚與發(fā)動機震動隔離。無論是怠速還是行駛，通過方向盤幾乎感覺不到發(fā)動機的震動?？紤]到這款車的價格，以及我們之前提到的車廂內的各種設備，能夠達到這種NVH水平當然是非常值得稱道的。

商務接待由他決定。

尚可是一款MPV，產(chǎn)品定位清晰，形象體面，空間寬敞，配置齊全，完全可以滿足商務接待場合的各種需求。雖然我們在試運行的時候覺得它的一些細節(jié)不夠好，比如座椅的柔軟度，比如底盤的舒適性等等。估計各個企業(yè)和公司都不會太在意它的價格。買這樣的車，既能為公司節(jié)省購車成本，又能最大程度的裝點門面，一舉兩得。當然，對于私人MPV購買者(比如本文開頭的讀者)，如果你非常在意MPV的特殊屬性，比如空間、電動滑動門等，那么這款車的品質和性價比在同級別同價位也是非常突出的。也許你也可以把它列入你的購車清單。

【歐尚COSMOS還是第一印象】

突出優(yōu)點：同級唯一雙電動推拉門；外觀內飾有高級感；NVH很優(yōu)秀。

主要問題：座椅填充物不夠軟；底盤舒適性有待提高；站臺離地面太高，上下車不方便。