國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來沒有像今年這樣激烈和精彩。去年穩(wěn)坐銷量第一的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終于在11月讓出了頭把交椅，上市之初不被看好的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成功逆襲。臨近年底，全新平臺(tái)的新一代帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和搭載2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相繼問世。在大家都在降價(jià)拼性能的時(shí)候，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻是一枝獨(dú)秀，不僅價(jià)格堅(jiān)挺而且銷量還不錯(cuò)。不過這些好像和今天的試駕無關(guān)邁銳寶XL。如果不是這次試駕，邁銳寶這幾個(gè)字似乎沒有出現(xiàn)在我2018年寫的幾百篇文章里。

但是看銷量榜，截至11月份，邁銳寶XL和老款邁銳寶銷量接近12萬臺(tái)，與去年同期相比銷量略有增長(zhǎng)。在非豪華品牌的中級(jí)車中邁銳寶銷量能排第五，排名高于天籟和君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可見其產(chǎn)品力不弱?，F(xiàn)款邁銳寶XL與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，各方面表現(xiàn)均衡，沒有明顯的短板，但缺乏值得我們同級(jí)討論或比較的令人印象深刻的特點(diǎn)。但是，經(jīng)過這次中期的變動(dòng)，情況有了一點(diǎn)變化。

紅線套件加持，外觀個(gè)性十足

自去年11月廣州車展以來，雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃蘭多都使用了個(gè)性張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)感十足的Redline套件。這次中期改款，我們終于看到了紅線套件邁銳寶XL。這里不想討論好看不好看，因?yàn)槊總€(gè)人都有自己的審美標(biāo)準(zhǔn)，很難統(tǒng)一。但不可否認(rèn)的是，使用Redline kit后邁銳寶XL的外觀足以讓人眼前一亮。大量發(fā)黑的零件和一些紅色的裝飾不像一輛原車應(yīng)該有的樣子。甚至有同事開玩笑說，開這種車上路，可能有被交警檢查改裝的風(fēng)險(xiǎn)。

以前這種“叛逆”的外表放在中級(jí)車上，幾乎就是死刑。但是，現(xiàn)在的中級(jí)車最怕的就是外觀太穩(wěn)重。當(dāng)年輕消費(fèi)者逐漸成為汽車的主流消費(fèi)者時(shí)，沒有人愿意買一輛中級(jí)車，像爸爸的車一樣開出去?，F(xiàn)金邁銳寶XL剛出現(xiàn)的時(shí)候，前衛(wèi)的外觀引起了一些爭(zhēng)議，但是從現(xiàn)在的審美來看，還是不能滿足年輕消費(fèi)者彰顯個(gè)性的需求。相比之下，更加個(gè)性張揚(yáng)的紅線版邁銳寶XL顯然會(huì)受到更多年輕人的追捧。

除了提供紅線車型，新款車型邁銳寶XL的前后造型相比現(xiàn)款也有了明顯的變化。前進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步加大，前大燈配備了LED光源，尾燈的Y型造型有些蘭博基尼Aventador的味道，排氣管的鍍鉻裝飾件也更大，所以即使是普通車型也會(huì)比現(xiàn)款更年輕，更有辨識(shí)度。

動(dòng)力全面升級(jí)，零百跑8秒。

中期改款后邁銳寶XL的另一個(gè)亮點(diǎn)是動(dòng)力的變化。原來的1.5T和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)換成了通用最新的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0T變缸發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕的2.0T車型上，變速箱也采用了通用最新的9AT。動(dòng)力總成與凱迪拉克XT4一模一樣，最大功率177 kW，最大扭矩350 Nm。官方公布的0-100km/h加速達(dá)到了7.2s，動(dòng)力相比現(xiàn)款有了很大的提升。

至于油耗，雖然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有先進(jìn)的變缸技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)條件下可以切換到四缸經(jīng)濟(jì)模式或者兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，但是我們之前試駕的凱迪拉克XT4的油耗表現(xiàn)并沒有給我們帶來驚喜。從儀表和主觀經(jīng)驗(yàn)上，我們無法知道發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候會(huì)切換運(yùn)行模式。2.0T邁銳寶XL的實(shí)際油耗表現(xiàn)如何，還需要測(cè)試一下才知道。

在動(dòng)力匹配和主觀體驗(yàn)上，新款邁銳寶XL沒有讓人失望。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)完全可以從實(shí)際駕駛體驗(yàn)中感受到。即使在起步的瞬間，動(dòng)力也不像美國(guó)車，有點(diǎn)日本車的味道。如果你是像我一樣習(xí)慣開歐洲小排量渦輪增壓車的朋友，第一次上車可能要適應(yīng)一下。對(duì)于這輛車來說，歐洲起步就像是彈射起步。即使在初始階段之后，汽車對(duì)油門踏板的動(dòng)力反應(yīng)仍然非常積極。在法定限速內(nèi)，動(dòng)力相當(dāng)充沛，跟在腳下。9AT的性能接近吳哥的體驗(yàn)，大部分時(shí)間可以稱得上靈動(dòng)流暢。還能保證在激烈駕駛時(shí)及時(shí)降檔和準(zhǔn)確選擋。只有在低速跟車的時(shí)候，變速箱才會(huì)有一些拉拽感和輕微的頓挫感。

另一方面是因?yàn)橥ㄓ玫?AT變速箱沒有盲目追求更大的傳動(dòng)比范圍，所以把低速擋位設(shè)計(jì)得更密，只有8擋和9擋是超速擋。這樣做的好處是在低速時(shí)動(dòng)力連接更密集，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在2000轉(zhuǎn)以下，低速時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更好，速度低于100 km/h時(shí)可以掛九檔，當(dāng)然這款變速箱在高速巡航時(shí)的節(jié)油效果不如其他傳動(dòng)比更寬的9AT變速箱。但從國(guó)內(nèi)大部分用戶的實(shí)際用車需求來看，高速巡航的場(chǎng)景還是比較少的，這款通用9AT變速箱的傳動(dòng)比設(shè)置顯然會(huì)更實(shí)用。

新款邁銳寶XL的轉(zhuǎn)向保持了現(xiàn)款的手感，軟中有更精準(zhǔn)的方向，日常駕駛方便，猛開時(shí)信息反饋好，是我個(gè)人比較喜歡的類型。但是，當(dāng)你真正把它快速開入彎道時(shí)，路面顛簸時(shí)車身的瞬間側(cè)傾和車身的浮動(dòng)，會(huì)讓你放棄把它推到極限的想法。就算它用的是抓地力非常好的18寸馬牌MC5運(yùn)動(dòng)胎，行駛中保持足夠的路感反饋，我還是不敢貿(mào)然挑戰(zhàn)這四款運(yùn)動(dòng)胎的極限。

本質(zhì)沒變，實(shí)用性還是很優(yōu)秀的。

據(jù)做過現(xiàn)款實(shí)地測(cè)試的劉地邁銳寶XL，這款車的底盤極限很高，但有時(shí)候底盤極限和操控信心沒有直接關(guān)系。新款邁銳寶XL本質(zhì)上還是一款更注重駕駛舒適性的車。底盤舒適，厚度足夠日常駕駛。高速巡航時(shí)，底盤微微浮動(dòng)，帶有美式沙發(fā)味道的座椅，可以營(yíng)造出非常悠閑的氛圍。

這款車在油門開度不大，走在比較平坦的路面上，會(huì)讓你感覺相當(dāng)安靜。雖然本次試駕有同行媒體帶了噪音表，測(cè)得的噪音值不低，但各方面都比均衡噪音表現(xiàn)好，而且駕駛時(shí)耳朵能很快適應(yīng)車內(nèi)的聲音，基本和別克君威差不多。但是，只要把油門踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就會(huì)直接傳到車內(nèi)。試駕當(dāng)天會(huì)經(jīng)過一些維修中的道路，碎石撞擊底盤的聲音也很明顯。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音和底盤隔音還有很大的提升空間。

作為中期改款車型，邁銳寶XL的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本沒有變化。就連這個(gè)Redline版本也只是在方向盤上增加了熏黑的logo和一些紅色縫線。中控區(qū)和門板上的裝飾板依舊是老式的木紋，整個(gè)車內(nèi)氛圍并沒有像外觀一樣給人帶來強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。與此同時(shí)，雪佛蘭在做工用料方面還是顯得很克制，好像生怕一不小心做得太好，擠壓了別克同類車型的地位。在轉(zhuǎn)向桿、雨刮桿、方向盤按鍵等可接觸到的位置，邁銳寶XL的做工用料并不是很高級(jí)。但是，較低的定位往往意味著較低的售價(jià)。對(duì)于邁銳寶XL的目標(biāo)客戶來說，工作用的材料應(yīng)該不是他們關(guān)注的重點(diǎn)。

雖然總體上沒有什么變化，但這次變化后增加的中控面板所使用的8英寸液晶儀表和新一代Mylink系統(tǒng)，給內(nèi)飾增添了一些新鮮感。液晶儀表的形式有點(diǎn)像昂科威，可以顯示行車信息、導(dǎo)航、多媒體等信息，實(shí)用性和顯示效果都相當(dāng)不錯(cuò)。中控屏中還有高德地圖、網(wǎng)易云音樂等實(shí)用app，可享受每年24G車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)。同時(shí)這套系統(tǒng)還支持Carplay和Carlife，使用起來相當(dāng)方便。不過在雪佛蘭最新的Mylink系統(tǒng)上，語(yǔ)音控制系統(tǒng)還是傳統(tǒng)的那個(gè)。設(shè)置一個(gè)導(dǎo)航，必須按照格式寫明城市、街道、門牌號(hào)，成功率還是很低的，很不方便。合資品牌在這方面確實(shí)需要快速跟進(jìn)。

邁銳寶XL儲(chǔ)物格很多，卻找不到合適的地方放手機(jī)。保險(xiǎn)杠前的儲(chǔ)物格，保險(xiǎn)杠后的儲(chǔ)物槽，門板把手上的儲(chǔ)物格，都放不下小巧的iPhone 6s。如果后期不安裝手機(jī)支架，手機(jī)只能塞進(jìn)杯架或者門板下的大儲(chǔ)物格，這是設(shè)計(jì)上考慮不周的地方。另外儲(chǔ)物性能還是不錯(cuò)的，儲(chǔ)物格都有，足夠放下除手機(jī)以外的常用隨身物品。

乘坐空間方面，邁銳寶XL與凱美瑞基本持平，乘坐舒適性也非常接近凱美瑞。相比更大的雅閣，邁銳寶XL和凱美瑞坐在后排會(huì)更加自然舒適。但是邁銳寶XL還是沒有在后排中間配備頭枕，靠背和地板有點(diǎn)凸起，會(huì)讓乘坐舒適性變差。至于后備箱邁銳寶XL，常規(guī)后備箱的容積和后備箱的規(guī)整性都很好，但是放倒后排座椅后，地板不是很平整，裝載大件物品可能會(huì)比較費(fèi)力。

產(chǎn)品力有了明顯提升，但定價(jià)策略是關(guān)鍵。

本次試駕的新車型邁銳寶2.5L相比其將替代的現(xiàn)款車型邁銳寶XL 2.0T在產(chǎn)品力上有明顯提升。不僅外觀上更吸引人，動(dòng)力上也有不少提升，肯定會(huì)獲得更高的關(guān)注度。但是邁銳寶進(jìn)入中國(guó)以來，一直以均衡的產(chǎn)品力和高性價(jià)比與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，才有自己的市場(chǎng)。在消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)者購(gòu)車趨于理性的雙重趨勢(shì)下，現(xiàn)在邁銳寶的定位還是比較穩(wěn)妥的。無論同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有多強(qiáng)，它對(duì)原本想買A級(jí)或者A級(jí)車的消費(fèi)者的吸引力都不會(huì)明顯減弱。

現(xiàn)在新型號(hào)邁銳寶XL的定價(jià)會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)。首先，這款新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的成本并不低，可能很難給新車型的2.0T車型定一個(gè)驚喜的起步價(jià)邁銳寶XL。目前的1.5T車型將被新的1.3T車型取代。在消費(fèi)者接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，如果2.0T車型不能吸引更多的消費(fèi)者，僅靠1.3T車型可能難以維持目前的月銷量過萬。雪佛蘭會(huì)用什么定價(jià)策略來應(yīng)對(duì)？12月24日上市后就知道了。

后續(xù)補(bǔ)充：2019年12月24日晚邁銳寶XL 2.0T紅線版上市三款車型，售價(jià)1949-21.99萬，不僅起步價(jià)比2018款2.5L車型低，配置水平也相當(dāng)高。六氣囊、電動(dòng)真皮座椅、座椅加熱、真皮方向盤、8寸中控屏、蘋果Carplay/百度Carlife、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈都是全系標(biāo)配，再加上雪佛蘭一貫的終端優(yōu)惠，2019款邁銳寶XL還是會(huì)是一個(gè)很有性價(jià)比的選擇，所以給予“推薦”的評(píng)價(jià)。

[雪佛蘭邁銳寶XL Rline版第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：紅線版看起來年輕時(shí)尚；駕駛舒適性好；動(dòng)力強(qiáng)勁，跟馳自如，9AT變速箱流暢靈動(dòng)。

主要缺點(diǎn)：內(nèi)飾用料一般；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯；后排后視較差。