大家都知道，動力就像錢，越多越好。榮威i5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T版本已經(jīng)足夠快了。就實際情況而言，動力較低的版本往往是車型。今天給大家?guī)?a class="cmsLink askLink" >榮威i5 1.5L自吸CVT版的首測。

這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機是SAIC自主研發(fā)的，屬于其藍芯發(fā)動機。最大功率88kW，最大扭矩150Nm。單看數(shù)據(jù)，已經(jīng)和主流合資品牌不相上下了。據(jù)介紹，這款發(fā)動機注重燃油經(jīng)濟性，擁有阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，可實現(xiàn)雙循環(huán)運行，雙可變氣門正時，壓縮比11.5:1。

變速箱是榮威i5 1.5L比較新鮮的部分，是愛信的CVT變速箱。一看就是兼顧平順性和燃油經(jīng)濟性。從1.6L榮威RX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始，這款愛信CVT變速箱越來越頻繁的出現(xiàn)在榮威車型上，取代了過去已經(jīng)跟不上時代的4AT。

說到硬件，是時候說說這個i5的工作原理了。新車無論中途起步還是加速，動力響應都沒有問題，整個動作自然。而你只要踩20%左右的油門行程，變速箱的轉(zhuǎn)速就會迅速上升。這個時候加速反應有點激進，就像其他車型的運動方式一樣。這種邏輯會讓司機感覺良好。不過i5其實是一款正經(jīng)的家用車，坐在車里的同伴可能會對你投來冷眼。解決這個問題并不難。只要你把控制桿向右撥到ECO位置，乘客自然會微笑。

試駕之前，我對這臺1.5L發(fā)動機的動力沒有任何期待。在高速上，我故意踩了地板油，試了一下它的絕對動力水平。如在座各位所料，有點像“只喊不走”。但是別忘了，i5的變速箱很好。在高速車流中，變速箱反應積極。只要不介意發(fā)動機轉(zhuǎn)速，3000轉(zhuǎn)以上就能跑，超車沒問題。

試駕過程中特別注意油耗，開暖風，聽音樂，正常超車，100 km/h左右巡航，這款i5米油耗保持在5.5L左右，燃油經(jīng)濟性非常好。但是，這款車其實很省油。詳見以后新車測評專業(yè)油耗測試路線。

也許是工程師也注意到了高速超車時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的場景(小排量自吸車不可避免)，所以特意優(yōu)化了發(fā)動機艙的隔音。即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)，從前方傳來的噪音也不會很明顯，值得稱贊。因為是轎車，所以風噪隔離的比較好，但是來自路面的噪音比較明顯，和同級別的水平基本一致。

這兩天試駕，高速跑占了大頭，可以回答一下“這車高速跑穩(wěn)嗎？”先說車身動力學，整體是穩(wěn)定的。i5前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后輪軸為扭力梁式。我不知道SAIC是否在襯套上下了很大功夫。i5的整體底盤很扎實，過彎時側傾也克制到位，甚至有點“德”。

在通過路面接縫或坑洼時，懸掛也能“咕咕”兩聲，然后停下來。問題是，在激進過彎時，如果路面不平，車尾會明顯左右搖擺。總的來說i5的底盤調(diào)校有一定的歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）味道。相比同級別的帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它的底盤也更有質(zhì)感?？赡苡行┤瞬幌矚g這種硬朗扎實的風格，因人而異。反正我挺喜歡的。

說到高速穩(wěn)定性，怎么能不提轉(zhuǎn)向呢？I5的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的電子感不強，甚至有點拐油的感覺。但是在高速行駛的時候，可以明顯發(fā)現(xiàn)方向盤的中心感很弱。高速巡航時需要不斷微調(diào)車輛保持直線行駛，這是需要改進的。

i5的1.5L車型在外觀和內(nèi)飾上與1.5T版本相差無幾，還可以享受大輪圈、大中控屏、雙色內(nèi)飾等好處。而且從配置車型分布來看，1.5L車型較多，可見SAIC也想把1.5L作為主推車型。更多靜態(tài)層面的深度體驗，可以看看我同事米軍的i5實拍：榮威i5實拍體驗：最吸引我的是它的座椅？

傳統(tǒng)的燃油A級家用車依然是汽車廠商堅守的重鎮(zhèn)。SAIC i5沒有辜負SAIC的期望，是一款無愧于“國民家用車”稱號的車，所以我評價這款i5是一款不錯的家用車，應該不會被噴吧？

【SAIC榮威i5 1.5L初試印象】

突出優(yōu)點：發(fā)動機低扭矩動力好；變速箱匹配水平高；形象氣質(zhì)佳；座位很舒服。

主要缺點：高速巡航轉(zhuǎn)向中樞較弱。