前段時間，我們剛剛在賽道上試駕了新一代天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T版本。雖然那臺2.0T發(fā)動機(jī)黑科技十足，動力強(qiáng)勁，可以稱得上是目前日系b級車中最強(qiáng)的動力，但大家肯定知道，未來最受歡迎的還是2.0L自然吸氣版。最近在廣州借了一輛新天籟2.0L試駕，正好可以讓我們感受一下這款未來市場主力的動力表現(xiàn)。同時也彌補(bǔ)上一次賽道試駕的遺憾，為大家補(bǔ)上一些新天籟日常道路試駕感受。

外觀和內(nèi)飾部分和2.0T版本的區(qū)別。

在外觀上，新一代天籟的2.0L版本與2.0T版本很難區(qū)分，比如LED大燈、隱藏式雙排氣，這些都在2.0L車型上得到了保留。這對于購買2.0L版本的消費(fèi)者來說當(dāng)然是一件好事，因為這個低功率版本在面子上做的已經(jīng)足夠了。

這兩款動力車型在外觀上的主要區(qū)別在于輪圈尺寸。我在測試2.0T版本的時候看到過19寸和18寸輪轂的車。這次我們借的2.0L車型配備17寸輪轂，輪胎尺寸為215/55R17。對于2.0L的動力，我們覺得這個輪胎尺寸已經(jīng)夠大了，沒必要為了美觀繼續(xù)加。

內(nèi)飾布局方面，2.0L車型也與2.0T版本保持一致。上次試2.0T，拍的是內(nèi)飾較輕的車型。這次這款2.0L的車型內(nèi)飾是深色的。不同動力車型，內(nèi)飾深度自由選擇。先說說我們對兩種內(nèi)飾的印象：黑色內(nèi)飾其實質(zhì)感更好，更高級，但略顯沉悶壓抑；其實淺色內(nèi)飾更符合天籟的個性特點(diǎn)，也更體現(xiàn)在這種相對簡潔的內(nèi)飾設(shè)計上，只是使用起來會更容易臟。選擇哪種內(nèi)飾顏色取決于每個人。

2.0L版本比2.0T版本的肉眼可見設(shè)備少，但也不是很夸張。中國人會很喜歡的全景天窗保留了下來，前后排的USB接口還在。缺少的主要是一些與通風(fēng)座椅、抬頭顯示、自動駕駛相關(guān)的設(shè)備?？梢哉f這個2.0L高配版的配置是合理的。但是我們發(fā)現(xiàn)了一個小細(xì)節(jié)：在2.0T版本中，車廂內(nèi)有大量的軟質(zhì)材料，但是在2.0L車型中，很多地方，比如儀表盤上方的地方，變成了硬質(zhì)塑料。可以看出日產(chǎn)想在一些細(xì)節(jié)上突出2.0T版本的尊貴感，但對于更多購買2.0L版本的消費(fèi)者來說，這就有點(diǎn)不公平了。

動力完全夠用，底盤質(zhì)感極佳。

新一代天籟的2.0L版本繼續(xù)使用上一代的MR20D發(fā)動機(jī)，與第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有些相似。這款發(fā)動機(jī)在東風(fēng)日產(chǎn)車型上的出鏡率很高，在國內(nèi)的保有量很大，保養(yǎng)方便，油耗低，這些都讓它擁有了非常好的用戶口碑。所以買這個版本的新天籟真的是一個理性的選擇。

雖然發(fā)動機(jī)車身沒有變化，但新一代天籟在動力調(diào)校上與上一代有很大不同。首先在起步的油感上，上一代車型來的比較快，給人一種起步動力非常靈敏的感覺。很多人對這個調(diào)整不是很適應(yīng)，因為堵車停了其實也不舒服。所以上一代天籟很多車主直接用在了油門反應(yīng)慢的ECO模式下。

有了新一代汽車，起步時動力出來就柔和多了，讓乘客走走停停低頭不再那么容易。你車后座的乘客一定會對這個新設(shè)置豎起大拇指。至于新車的ECO模式，我們不是很喜歡，因為它會大大延遲油門的響應(yīng)，比如平時給四分之一油門就能達(dá)到的速度，ECO模式下可能要踩三分之二的油門。不過，如果車主開車一直很溫柔，我們也推薦使用。因為CVT本身的特性，天籟不會像很多AT車或者雙離合車那樣，在ECO模式下大幅度改變變速箱的動作特性，所以可以保證動力的平穩(wěn)輸出。

說到CVT，新車上的CVT特點(diǎn)也與上一代不同。上一代天籟的CVT的調(diào)校是刻意營造出類似AT變速箱的階梯式換擋感，而新一代車型的這款CVT整體性能會更像天籟2008年早期的CVT。簡單來說就是提高供油速度，而不是降低供油速度，盡可能保持供油速度，相當(dāng)于盡可能多的付出。很難說這兩種不同的特性哪個好哪個不好，因為上一代的設(shè)定會讓人感覺動力輸出有節(jié)奏感，車有運(yùn)動感，而新一代的設(shè)定會讓人感覺動力更平順，車主觀上更舒適。

至于2.0L版本的動力，由于上一代天籟2.0L版本銷量很大，很少有人認(rèn)為其動力有所欠缺，所以新一代車型的動力表現(xiàn)你完全不用擔(dān)心。這次試駕我們經(jīng)歷了很多路況，甚至在高速貨車上有過連續(xù)超車的動作。可以確定的是，這套動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)絕對不是夠用那么簡單，而是可以滿足你在大部分用車環(huán)境下的需求。當(dāng)然，和2.0T版本相比，差距確實很明顯。

這次在高速上，我們把行車電腦清零，看了看這車明顯的油耗。純高速下，新天籟2.0可以輕松刷出明顯的5.0L/100km油耗。當(dāng)然，這只能作為參考。我們也會拿這款車做一些性能測試，用實際數(shù)據(jù)告訴你它的表現(xiàn)如何。請期待我們后面的文章。

上一次在賽道試駕2.0T版本，很遺憾沒能在日常道路上體驗到新天籟的動力表現(xiàn)，尤其是底盤表現(xiàn)。這次我終于有機(jī)會了。在我的記憶中，當(dāng)我駕駛2.0T版本搭配19寸輪胎，通過賽道中的幾個路縫時，路感反饋還是很清晰的，但這次2.0L版本搭配17寸輪胎，在普通路面行駛時，底盤舒適性表現(xiàn)已經(jīng)趨于完美。無論是顛簸還是坑洼，無論是低速還是高速，新天籟的底盤濾網(wǎng)都非常柔軟干凈，會有歐系車常有的那種沉重感。但在彎道行駛時，這種底盤不會給你沉重難轉(zhuǎn)的感覺，反饋會變成輕盈靈巧感。如果給出結(jié)論，我們認(rèn)為至少這款17寸輪胎的新天籟底盤調(diào)校的很漂亮。至于和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞比誰更好，我們還是保險一點(diǎn)吧。當(dāng)三輛車走在同一條路上，我們會在對比后給出最終結(jié)論。

摘要

新一代天籟上市時，很多人都表達(dá)了這樣的遺憾：2.0T和2.0L自然吸氣版本的動力差距似乎太大，會讓消費(fèi)者感到難以選擇。但是經(jīng)過這兩個版本的試駕，我們覺得新天籟擁有這兩種動力其實已經(jīng)足夠了：2.0T版本的動力系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，實際動力表現(xiàn)也是目前b級車市場的第一集團(tuán)，適合那些追求新科技，喜歡運(yùn)動，對車輛動力要求高的消費(fèi)者；2.0L版本，通過更優(yōu)化的調(diào)校，其實并沒有很多人想象的那么弱，而是可以滿足大部分人的動力需求，配置基本夠用。這個期待的版本沒有讓人失望。新天籟的兩款動力規(guī)格基本可以覆蓋所有消費(fèi)者，相信大家也不會糾結(jié)

【東風(fēng)日產(chǎn)天籟ALTIMA 2.0L初測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：令人滿意的動力性能；配置比較全；外觀和2.0T版本差別不大。

主要短板：后排頭部空間??；車廂的一些細(xì)節(jié)沒有2.0T先進(jìn)