原文續(xù)，書連一次。全新的MG ZS將于本月17日上市。《新車評論》的很多同事都參加過廠家組織的幾次活動，也發(fā)表過關于設計分析、賽道試駕、發(fā)動機分析、L2駕駛輔助系統(tǒng)的文章。如果你有興趣，你可以在這個網(wǎng)站上搜索MG ZS了解一些新的東西，所以我不會重復以上文章的內(nèi)容。這次主要說一下公路駕駛部分，讓大家對這款車有一個更全面、更立體的了解。

新動力怎么樣？

全新名爵ZS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 260TGI采用1.3T愛信6AT的動力總成，大家并不陌生。它是基于通用技術開發(fā)的新型發(fā)動機。查了一些資料，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機基本就是別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的那個，數(shù)據(jù)基本一致。最大功率163馬力，最大扭矩230牛米。還將得到雙歧管噴射、米勒循環(huán)、智能熱管理、平衡軸、碳罐主動解吸系統(tǒng)等技術的支持。

這次試駕是因為車輛少了，媒體多了。我們一車五個男媒體，路面幾乎全是高速。這是我從業(yè)以來第一次全速試駕。在這種情況下，1.3T發(fā)動機的MG并沒有表現(xiàn)出不知所措，走不掉的感覺。我覺得整體動力還是可以接受的。和之前一兩個人開一輛1.5L MG ZS的感覺差不多，不會因為動力而覺得委屈。

油門的響應沒有那種黏糊糊的感覺?；旧嫌烷T過半就能感覺到車輛的加速，比較線性。至于剎車的前部，會有一點空的位置。整體來說還是很線性的，腳感很軟。剎車和油門都比較好用。

根據(jù)廠家提供的資料，上次活動0-100km/h加速時間為8.5s。回程的時候車上的乘客減少到了三個，整個提速的感覺比滿員的時候好多了。我已經(jīng)開始表現(xiàn)出輕松的快樂。相信我一個人在市區(qū)也能開的比較自如，發(fā)動機的動力絕對值得肯定。

試駕后我也發(fā)現(xiàn)這臺1.3T發(fā)動機的性格和之前試駕的通用車型基本一致。轉(zhuǎn)速到3500轉(zhuǎn)的時候聲音會有點尖，不好聽，2000轉(zhuǎn)左右聲音就和四缸發(fā)動機差不多了。至于大家關心的震動問題，開車時基本不可能感覺到震動的存在。這款三缸發(fā)動機在振動抑制上真的是下了很大功夫，這點你不用太擔心。

至于變速箱匹配，愛信6AT的優(yōu)劣還是一樣的。一般來說開車真的很平順，深踩油門降檔會慢一些?？偟膩碚f，升檔積極，降檔猶豫，乘坐舒適性沒問題。全新名爵ZS 260TGI的1.3T匹配愛信6AT后，官方百公里綜合油耗為6.6L，在6AT變速箱陣型的車型中算是不錯的了。即使打八折，日常使用中也能保證百公里油耗在8L左右。

名爵ZS舒適還是運動？

我覺得全新的MG ZS 260TGI的調(diào)校更舒服。先說轉(zhuǎn)向部分，它有三級可調(diào)手感、舒適性、標準性和較重的運動模式，可以滿足大部分消費者對方向盤的“輕與重”需求。不管是什么樣的手感模式，給我最深的印象就是很好開，方向盤調(diào)節(jié)不緊湊，但是方向準，大幅度擺動的方向在城市里還是挺舒服的，很容易找到車頭的位置和方向。

底盤方面，整體調(diào)校偏軟，尤其是起步階段，在一些起伏不大的路面上行走時，車身會隨著路面上下起伏，有點多余，但我覺得無傷大雅，車輛停下來有一點頭部運動。因為整個懸掛初期比較軟，轉(zhuǎn)彎的時候很容易感覺到側(cè)傾的存在。

至于懸掛的中后段，韌性比前段更明顯。在通過連續(xù)的坑洼時，懸掛動作積極，車身沒有太多不舒服的晃動，調(diào)校功力還是相當不錯的。過坑的時候整個減震工作甚至會有很高的感，懸掛的時候可以明顯聽到穩(wěn)定的“砰砰”聲，車身也沒有不舒服的晃動。

此外，車內(nèi)座椅柔軟，人體工程學設計合理，靠背像氣墊一樣支撐著駕駛員的腰部，相當于又多了一層緩沖。

NVH也是比較滿意的，因為試駕大部分時間都是在高速公路上，如果噪音很大，那絕對是一件很煩人的事情，但是MG ZS無論是輪胎噪音還是風噪都抑制的相當好。時速100km/h以上只能聽到一點風噪，120 km/h時會更明顯。

路面噪音方面，該車配備米其林primacy 3ST輪胎，以靜音舒適為主，從硬件入手扼殺噪音。與風噪聲一樣，整體道路噪聲抑制非常出色。雖然MG ZS是一款小型SUV，但我不認為長途旅行后我會感到疲勞。

L2駕駛輔助系統(tǒng)好用嗎？

如果你想在長途旅行后感到疲憊，MG ZS還有一個賣點，那就是L2輔助駕駛系統(tǒng)。整個系統(tǒng)除了開放前的摸索，可以說是比較成熟了。雖然陳翰之前也有過相關文章，但依然不是一條坦途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這里我稍微說一下我的兩個感受。

首先，這套名為MG Pliot的駕駛輔助系統(tǒng)的很多功能都是可調(diào)的，比如車道保持和速度輔助，可以讓駕駛者決定是否開啟。對我來說，上車一定會調(diào)整報警系統(tǒng)的靈敏度，關掉那些煩人的警報聲和震動，避免頻繁的不必要的干擾?？傊?，這個系統(tǒng)的邏輯是，工程師把所有的權限交給司機，所以司機會很容易找到最合適的駕駛輔助模式。以前，許多L2駕駛輔助系統(tǒng)看起來很香，用起來很煩，很大一部分是因為靈敏度問題。由于我國幅員遼闊，交通復雜，一次調(diào)整未必適合所有人，所以SAIC干脆把權限交給了司機，一舉兩得。

其次，系統(tǒng)的跟車和車道保持功能更加成熟。我之前開過很多帶ACC定速巡航的車輛，相對容易卡死，不符合中國國情。Mg ZS似乎在這方面做了很大的努力，試圖縮短與前車的距離，減少擁堵的發(fā)生。另外，在車道保持暢通的情況下，系統(tǒng)會以較高的頻率緩慢調(diào)整方向盤的方向，而不是在車輛快要踩線的時候突然拉一下。對了，該車還搭載了斑馬智行3.0系統(tǒng)。據(jù)說還能幫主人點外賣。由于時間問題，很多功能之前都沒有體驗過。光看UI和邏輯真的很好。

總結(jié)：還記得MG ZS上市的時候，很多消費者抱怨它的動力總成不盡人意。現(xiàn)在1.3T愛信6AT的出現(xiàn)可以說是彌補了MG ZS的不足。此外，還有斑馬智行3.0和L2駕駛輔助系統(tǒng)，讓上一層樓變得智能。至于這款車在同級別車型中的競爭力，還需要等待17日上市公布價格。

【MG ZS 1.3T初測印象】

突出優(yōu)點：動力升級明顯；互聯(lián)技術的豐富配置；L2自動駕駛?cè)诵曰获{駛既容易又舒適

主要短板：停車時會有點頭動作；變速箱降檔稍慢。