威朗 參考價(jià)：12.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3850條)

這是我對(duì)新別克的總結(jié)威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但不是貶義。這個(gè)時(shí)代的新事物太多了。在這種快節(jié)奏的流動(dòng)中，光是知道什么是新鮮事物就已經(jīng)讓人疲憊不堪，更別說(shuō)分辨好壞了。好在威朗并沒(méi)有什么新的東西，只是把經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的動(dòng)力總成和配置重新組裝在上面，讓它更加完美。

舊輪廓、新細(xì)節(jié)和配置

這一代威朗上市四年了，它的整體輪廓早已深深印在我們的腦海里。換裝前臉和車尾新造型是中期改款的套路。別克表示，新的前臉靈感來(lái)自于“立體翅膀”的家族設(shè)計(jì)，車尾增加了一條鍍鉻飾條，貫穿兩個(gè)尾燈。正是這些小細(xì)節(jié)，提煉出整車的質(zhì)感，再戰(zhàn)至少一年不成問(wèn)題。

中期更換遵循“不需要就不要?jiǎng)印钡脑瓌t，車廂內(nèi)部自然變化不大。全新的方向盤樣式是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的唯一變化。即使不更換，威朗的內(nèi)飾依然是同級(jí)中的佼佼者。

配置的升級(jí)可以算是這款新的比較大的變化威朗。在我們測(cè)試的頂配車型上，有車道保持、自動(dòng)泊車、四窗一鍵升降、全新中控系統(tǒng)、全景天窗等裝備(這些配置其實(shí)最早是威朗，但是買頂配車型的人太少就取消了)。最重要的兩個(gè)配置，當(dāng)然是新車、車道保持等高科技配置。新車的觸控響應(yīng)速度非常好，不僅增加了Carplay、Carlife等大家上車就會(huì)用到的功能，而且這款車支持OTA升級(jí)，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)升級(jí)系統(tǒng)。

改變的東西不多，但勝利是一切都是為了解決舊模式的痛點(diǎn)。更詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，可以看我同事的別克威朗實(shí)拍：他曾經(jīng)裝扮成人，回歸青春。

舊架構(gòu)，新動(dòng)力系統(tǒng)

我們熟悉通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列。這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了別克甚至通用汽車至少一半的份額。如果我對(duì)這個(gè)系列的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖大驚小怪，我會(huì)覺(jué)得很無(wú)聊。是的，我們對(duì)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列做過(guò)技術(shù)分析、試駕、實(shí)測(cè)、油耗測(cè)試甚至長(zhǎng)期測(cè)試(別克閱朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，對(duì)它的了解可見(jiàn)一斑。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，鐘擺雙質(zhì)量飛輪、外層聚氨酯泡沫隔音罩、平衡軸、靜音正時(shí)鏈條、發(fā)電機(jī)減震器、凸輪軸滾動(dòng)軸承、曲軸橡膠減震器、可變油泵等技術(shù)都可以從源頭上有效抑制振動(dòng)。結(jié)構(gòu)不平衡引起的振動(dòng)大部分從源頭抵消，大大延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部緩沖部件的老化。

當(dāng)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的振動(dòng)頻率和振幅比較好的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯。進(jìn)入車內(nèi)，只有方向盤可以輕微晃動(dòng)。相信再經(jīng)過(guò)一輪優(yōu)化，威朗對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的過(guò)濾已經(jīng)提升了一小步(相比英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、郎悅等更低級(jí)別的車型。)再次啟動(dòng)汽車，震動(dòng)會(huì)被稀釋到察覺(jué)不到。所以抖動(dòng)這個(gè)話題應(yīng)該夠了。

這個(gè)1.3T的動(dòng)力數(shù)據(jù)調(diào)整為最大功率121kW(165PS)，峰值扭矩240nm，匹配CVT變速箱，與昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的完全一致。正如我們多次提到的，這款1.3T的動(dòng)力和爆發(fā)力是完全毋庸置疑的，已經(jīng)恰當(dāng)?shù)爻搅俗銐虻乃剑粘５缆飞系某嚳芍^無(wú)憂無(wú)慮。匹配的CVT性能完全合格。之前嘗試過(guò)一些CVT(比如繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奇瑞的艾瑞澤GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，30km/h左右會(huì)有明顯的動(dòng)力中斷和重接的拉扯感，威朗上根本不存在，所以說(shuō)威朗的CVT很平順也不為過(guò)。

動(dòng)力響應(yīng)方面，這款CVT也算是比較努力的，但是動(dòng)力響應(yīng)注重的是整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有小排量渦輪的特點(diǎn)。在突然大油門輸入的情況下(比如30% ~ 60%)，我們往往需要0.5到0.8秒的時(shí)間等待動(dòng)力爆發(fā)。動(dòng)力的釋放往往過(guò)于猛烈，會(huì)超出駕駛者的預(yù)期，帶來(lái)一種突然感。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)威朗的用戶平時(shí)每天都是開(kāi)車出行，在溫和駕駛的情況下很少有機(jī)會(huì)遇到這種情況。

剩下的就像隔音、濾振、轉(zhuǎn)向的性能。新的威朗與舊的高度一致。之前的威朗一直給我們的印象是底盤硬朗，新款在這一點(diǎn)上依然沒(méi)有妥協(xié)。硬朗的底盤和別克執(zhí)著的轉(zhuǎn)向，讓新威朗的地面感很好，依然是一款讓人開(kāi)起來(lái)有樂(lè)趣的車，但如果你追求的是絕對(duì)的舒適，那么威朗不適合你。至于隔音，只能說(shuō)還是老樣子。中低速時(shí)的隔音在同級(jí)別中并不突出。隨著車速的提高，威朗體現(xiàn)了一輛別克應(yīng)有的隔音水平。

查漏補(bǔ)缺是真的。

往期威朗有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，就是讓人一言難盡的雙離合?，F(xiàn)在“全新”的動(dòng)力總成換了，雙離合器也拆了。新威朗自然成了我們工作中最怕看到的“水桶車”——，各方面表現(xiàn)均衡，根本挑不出什么大毛病。在評(píng)價(jià)這種車的時(shí)候，往往最后很難得出一個(gè)明確的結(jié)論，因?yàn)閮?yōu)點(diǎn)不突出，缺點(diǎn)無(wú)關(guān)緊要，所以最后只能無(wú)奈地說(shuō)“中規(guī)中矩”。

但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就完全不一樣了。這種非致命的車(當(dāng)然三缸機(jī)還是很多人的心理障礙)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成還是內(nèi)外配置都比較成熟的車，都是選購(gòu)家用車時(shí)最值得考慮的。

【別克新印象威朗初試】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)；CVT帶來(lái)的平順性解決了老款車型的痛點(diǎn)；底盤有操控技巧；配置得到了進(jìn)一步的提升。

主要缺點(diǎn)：突然動(dòng)力爆發(fā)；強(qiáng)硬的底盤對(duì)舒適性有負(fù)面影響。