豐田雙擎上市后在國內(nèi)很火，混合動力終于迎來了曙光。這段時間看著大家討論混合動力，我只能笑而不語，無言以對。我之前去東京車展的重要成果就是試駕了最新的第四代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。而且豐田還精心準(zhǔn)備了第三代車型進行對比。開過之后，我只能說，沒想到變化這么大?？上С鲇诒Ｃ芤?，半個月后才能告訴你，我已經(jīng)試駕了四代普銳斯。新舊型號有什么區(qū)別？我們先來看下面兩張圖。

可以看到第四代普銳斯的重心下降了多少。你可以稍微側(cè)身坐在地上，在地上熄滅你的香煙。無論夾煙有多難，能打敗普銳斯的A級車應(yīng)該很少。只有那些跑車敢說我更輕松。

除了動力系統(tǒng)的傳承，來自TNGA平臺的第四代普銳斯是100%重新設(shè)計的新車，這也是設(shè)計師最引以為豪的地方。我們可以在另一個開篇談TNGA豐田全球平臺。下面簡單介紹一下豐田對平臺的理解：決定車輛基本性能的零件是通用的，比如動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸掛、座椅、車身；每款車型的個性化部分都是按照CE(總工程師)制度單獨設(shè)計的。這樣保證了核心技術(shù)的共享，降低了成本，提高了效率，杜絕了套娃的可能。普銳斯的獨特設(shè)計就是源于這套系統(tǒng)。

和新款普銳斯分享的技術(shù)數(shù)據(jù)還是太多了，不過我已經(jīng)迫不及待的想說說它的工作原理了。我的同事已經(jīng)對那些數(shù)據(jù)做了深入的分析，我強烈建議你點擊《第四代普銳斯詳解：扒掉混動先驅(qū)四層皮》查看。我們在日本富士賽道的短賽道上試駕，短短兩圈就足以感受到新車的變化。

還是回到坐姿，坐低一點只是其中之一。新款普銳斯的轉(zhuǎn)向手感角度接近垂直地面，握持起來更有運動感。第三代普銳斯車主可能會覺得一直在用方向盤開MPV。如果他們跳進新車，第一次肯定會喜歡。因為降低了前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗的高度，視野極佳，光是坐著不動就能感覺到新舊車型是完全不同的車。

第四代普銳斯的動力部分，1.8L汽油發(fā)動機的輸出基本保持不變，電機的功率和扭矩有所降低。我看到很多人留言擔(dān)心新車會變成肉。事實證明，新車的動力并沒有下降，只是在輸出的個性上略有差異。豐田的介紹是重新匹配發(fā)動機和電機的輸出曲線，讓整車的動力更加流暢。

【紅線表示第四代普銳斯的發(fā)動機工作時間】

這些細微的區(qū)別就是現(xiàn)在普銳斯的低速動力更好，跟車或者加速爬坡更有力。在直線全加速中，四代眼像動車一樣保持勻速加速，三代眼小沖后開始回落，兩眼加速到100km/h的距離差不多。另外，普銳斯的發(fā)動機聲音終于開始聽起來像普通汽油車了，不再是簡單的粗啞聲。

新車純電行駛速度從70km/h提升到110km/h，日常行駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速略有下降，熄火時間更長?？上н@些無法在賽道上體驗，待國內(nèi)試駕后再詳細體驗。

以上是新款普銳斯變化最小的部分，駕駛感是其混合動力最有競爭力的地方。之前大家覺得剎車腳有點詭異，現(xiàn)在和普通車一樣正常。直線重制動下，制動效率和踏板力度都比較令人滿意。普銳斯底盤和車身結(jié)構(gòu)的升級是提升操控品質(zhì)的基礎(chǔ)。后懸架改為雙橫臂結(jié)構(gòu)，動力電池組從后艙移至后排座墊下方，動力系統(tǒng)安裝位置降低10mm，整車重心大幅降低。

以前我們可以說，混動車為了省油，犧牲一點操控和安靜舒適性是合理的，也是情有可原的。目前普銳斯在繞樁和賽道高速彎道表現(xiàn)出了比大多數(shù)家用車更好的抓地力和穩(wěn)定性，方向盤也擺脫了豐田一貫的輕觸，可以根據(jù)車身姿態(tài)的變化還原一些反饋。兩代車型的同場試駕，就是從一輛輪胎隨時準(zhǔn)備尖叫的搖搖晃晃的MPV，轉(zhuǎn)型成一輛手感不錯的車。雖然離?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大師還有一段距離，但普銳斯至少是中等偏上。我們終于可以大聲說，混動車也可以很好玩。

豐田表示，普銳斯的車身密封和隔音材料增加了很多，幾乎覆蓋了整個地板。靜音在賽道上很難體驗，但可以提高車身的剛性和通過減速帶時的減震水平。普銳斯在側(cè)面和尾部采用環(huán)形車架，提高整車強度，這是受益于TNGA的新技術(shù)。熱成型鋼板與980MPa級高強度鋼的比例從3%提高到19%，據(jù)說整車剛度提高了60%。根據(jù)我們駕駛第三代普銳斯的經(jīng)驗，它的底盤厚度不錯，但是路面噪音太高。遺憾的是，新車的進口時間目前不得而知，只能期待在國內(nèi)道路上開上最新款。

關(guān)于靜態(tài)空間，普銳斯的座椅高度下降了59毫米，車頂下降了20毫米.所以總的來說，前排的空間更寬敞。身高1米75的我坐在前排，頭離車頂?shù)木嚯x超過半個巴掌。后排官方測量數(shù)據(jù)顯示和上一代一模一樣，頭部空間剛好滿足1.75米的身高，實際上感覺坐起來剛剛好。更顯著的變化是，普銳斯從后備箱取出電池后，有了一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的后備箱。平臺高度降低了110mm，搬運行李方便了很多。這款車的內(nèi)飾用料比較符合應(yīng)有的檔次。中控臺材質(zhì)偏軟，座椅周圍的真皮材質(zhì)手感不錯。

關(guān)于普銳斯的大部分技術(shù)說明都可以在那個詳細的解釋里看到，因為篇幅所限我就不贅述了。以下是我從日本之旅中學(xué)到的一些信息。進氣格柵可根據(jù)熱機狀態(tài)自動開閉，廢氣可回收加熱水溫。過去，普銳斯車主在冬天使用膠帶密封格柵，以節(jié)省燃油。

安全配置也升級到了目前的先進水平，采用豐田主動安全感應(yīng)P，集成了PCS(碰撞安全系統(tǒng))、LDA(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、AHB(遠光燈自動控制系統(tǒng))和ACC(自適應(yīng)巡航系統(tǒng))。

豐田的PCS使用雷達和攝像頭同時監(jiān)控道路，可以避免與行人發(fā)生碰撞。我們在試駕現(xiàn)場親身體驗了這套系統(tǒng)的效果。車速在30km/h以下，假人模擬快速過馬路，普銳斯可以主動停車。我之前也試過其他幾個品牌的預(yù)碰撞系統(tǒng)，但是都不能有效保護行人。豐田的PCS一鳴驚人，達到國際先進水平，在日本的J-NCAP測試中獲得最高分。根據(jù)與技術(shù)人員的交流，這個系統(tǒng)對70 cm以上的孩子有效。

最后，油耗要單獨提一下。這一代普銳斯的部分車型在日本測試工況下已經(jīng)做到了40km/L，換算結(jié)果是2.5L/100km油耗。日本的工況測試比歐洲更接近真實生活，所以普銳斯在真實道路上的油耗預(yù)估并不是很難。

第四代普銳斯是豐田混動的精髓，TNGA平臺，安全技術(shù)。根據(jù)我們一般的知識，混動車的油耗至少在4-5L/100km左右，開起來又清晰又枯燥。遇到瓶頸的時候，普銳斯又來光顧了。就算不知道是不是進口的，多少錢，我也很想說那三個字“在buy buy買的”。

【第四代普銳斯第一印象】

突出優(yōu)點：刷新混合動力節(jié)油紀(jì)錄；操控有了很大的進步；高安全性配置；

主要缺點：th