去過歐洲的朋友，如果留意路上路過的車，應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)汽車旅行版的占有率非常高。雖然這幾年歐洲人開始喜歡SUV了，但是還是有很多朋友在選車的時候會一步到位買旅行版。反正價格差不了多少。更重要的是，旅行版的車，在不犧牲太多操控的情況下，最大化了車內(nèi)空間，周末逛商場，購買時可以多打包。

但是在國內(nèi)，旅行版的生活狀態(tài)和歐洲完全不一樣。首先，國內(nèi)更多的消費(fèi)者會喜歡三廂車，穩(wěn)重一點比較合適，或者買SUV能顯得有氣勢，空間感更大，所以選擇旅行版意義不大；其次是差價，歐洲可以降低旅行版和轎車的價格，但目前旅行版在國內(nèi)還是少數(shù)，基本靠進(jìn)口來實現(xiàn)，價值自然上升，所以你可能會覺得加旅行版后備箱要多花幾萬，配置水平更弱，不值得。氛圍流傳至今，在歐洲被定義為實用旅行版。到了中國，就成了玩家的選擇。

一套差價10萬的尾箱，要看效果再決定是否簽單

誠然，旅行版的外形在國內(nèi)比較特別，開出去也能達(dá)到搶眼的效果。后車廂比轎車版還是可以裝的，只是價格差在眼前。你還是要考慮旅行版對你有多大的好處。標(biāo)準(zhǔn)軸距的C200售價31.48萬元，同樣調(diào)校但配置不佳的旅行版C200售價41.9萬元，理性的購買者很容易直接做出決定。但是，你心里還是會糾結(jié)。畢竟買個旅行版的車，看起來會更有個性，品味也不一樣，玩法也遠(yuǎn)超轎車。搖晃兩分鐘后，你會在青春與激情并存的時光里，讓自己狂野一次。就這一次，畢竟旅行版挺實用的，又不是只在乎你感受的跑車。你的家人應(yīng)該接受。

與展廳旁的標(biāo)準(zhǔn)軸距C200并排，C級旅行版的氣場還是很奔馳的，C柱的前排變化不大?！百徺I”的后備箱很獨(dú)特，用起來更實用。后備箱初始深度為97cm，高度為70cm，可以輕松放入剛加入家庭的嬰兒車。如果你想去郊外釣魚，做一些運(yùn)動，后備箱完全可以承載運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，在低平的后備箱口很容易放魚箱和折疊自行車。當(dāng)然，你可以認(rèn)為空間不夠。掀翻的后座183cm，可以吞下很多戶外裝備。但是，我覺得里面怎么裝東西不是很重要。旅行版最好在車頂帶個行李箱，這樣視覺效果更搶眼，也方便放一些零散的東西。畢竟轎車旅行版的高度沒有SUV那么遠(yuǎn)。

至于后排空間，C200旅行版和標(biāo)準(zhǔn)軸距C級基本一致，腿部空間182cm對我來說剛好夠用。坐墊的高度稍微抬高，前后排的坐墊高度也有細(xì)微的變化。反正坐進(jìn)車廂的感覺很合身，不多也不少。其實從觀感上來說，旅行版的后座會比轎車版更放松，主要是頭部位置不再受C柱快速收縮的影響，車身線條可以繼續(xù)向D柱延伸，頭部感覺會更好。感覺這個梗應(yīng)該是作為說服家人買單的借口之一。

C200旅行版的著裝和C200運(yùn)動版差不多。有帥氣的運(yùn)動包圍套件，但是輪轂規(guī)格更高?，F(xiàn)款C300運(yùn)動版上的AMG輪轂直接套用，輪胎升級為前225/45R18，后245/40R18?？雌饋碛羞\(yùn)動感和氣場，好看也沒問題，還能省一筆后期改裝費(fèi)。但是回頭看看價格，你會發(fā)現(xiàn)C200旅行版比轎車版貴，外觀部分其實占了不少，但是至少這幾個a

同樣的三款熟悉的發(fā)動機(jī)底盤調(diào)校，自帶歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)味。

C級旅行版與國產(chǎn)C級一樣，將有三款不同的發(fā)動機(jī)可供選擇，最低為C180 1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大156馬力，最大扭矩250Nm。而C200和C300均采用M274發(fā)動機(jī)，均為2.0T渦輪增壓，C200最大馬力184匹，峰值扭矩300Nm，而C300可達(dá)245匹，最大扭矩370Nm。所有變速箱都集成了7速手動變速箱。只看硬件規(guī)格，你會發(fā)現(xiàn)進(jìn)口C級旅行版和國產(chǎn)C級車沒有區(qū)別，包括動力陣列和機(jī)械調(diào)校。

從德國不來梅大洋過來，C200旅行版還是有點歐洲脾氣的，主要體現(xiàn)在懸掛調(diào)校上。國產(chǎn)C級懸掛傾向于將駕駛品質(zhì)向舒適部分靠攏，試圖以高品質(zhì)感取悅乘客，而C級旅行版則是正宗的，保留了歐洲的調(diào)校。走爛路的感覺沒有國產(chǎn)的好，但是走高速或者軟地基路段，這個進(jìn)口C級旅行版會給我一種平穩(wěn)舒適的感覺。不過懸掛會比國產(chǎn)的硬一些，但高速穩(wěn)定性和操控水平會略好一些?？梢哉f這是c類兩種不同的偏好。

我對長軸C級一直不是很感興趣，主要是加長軸距后車架的不適感。包括現(xiàn)在國內(nèi)的E級和C級加長車型，其實車內(nèi)異響的問題讓我很難受，但是標(biāo)準(zhǔn)軸距版并不困擾我。至于這款C級進(jìn)口，目前狀態(tài)是理想，避震濾鏡硬，但是邊框沒有抗議，一直沒有出現(xiàn)異響。雖然這是豪華品牌的基礎(chǔ)，但長短軸國產(chǎn)車確實有這個區(qū)別。至于國產(chǎn)C級和C級旅行版的動力，其實差別沒有理想那么大，調(diào)校的味道也是一樣的。算上相差不大的重量，開著轎車版和旅行版的C級，動態(tài)響應(yīng)不會讓你判斷誰強(qiáng)誰弱。其中包括靜音級別，增加的尾艙并沒有給高速穩(wěn)定性和風(fēng)噪帶來危害。簡單總結(jié)一下，C級旅行版在動力匹配和靜音水平上并不比國產(chǎn)C級差，除了歐式風(fēng)味的懸掛提高了操控性和高速穩(wěn)定性。

總結(jié)：買單的時候，思想更多的被感情控制。

在國內(nèi)買旅行版的車，更多時候是玩車一族的做法。畢竟比車版貴很多，實用用戶很少會為此買單。以這輛奔馳C200旅行版為例。目前大概有35萬人可以拿下裸車，同樣的預(yù)算可以買到C200L四驅(qū)頂配。兩者之間的配置還是有很大差別的。差價和旅行感受的平衡，不是每個朋友都有選擇感受的能力，喜歡就是喜歡，行動就是另一回事了。最后C級旅行版還是很吸引人的，很適合玩車。終端降價與國產(chǎn)機(jī)型接軌，沒什么好等的。理性思考實用性，旁邊的國產(chǎn)C級已經(jīng)滿足，價格便宜。對玩車有要求的朋友可以根據(jù)錢包的裝載量找銷售單。

類似于C級旅行版的替代車，實際花費(fèi)在35萬左右?？紤]到同齡的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行版，操控會是優(yōu)勢，還是老款的奧迪A4 allroad，雖然不年輕了，但還能有一定的爛路通過性，是對機(jī)械性能的補(bǔ)充。如果還是覺得旅行感情成本太高，想找個切入點的選擇，也可以考慮沃爾沃V60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。27萬得到一輛245匹的裸車也是一個性價比很高的選擇。畢竟還是進(jìn)口沃爾沃，比買大眾劃算蔚攬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T雖然我覺得你會跟我說駕駛品質(zhì)，但我還是想不通，你為什么不買一輛同等價位的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系旅行版。

【奔馳C級旅行車初試印象】

突出優(yōu)勢：出色的吞吐量