由于眾所周知的原因，今年注定是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的一年。WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在此時(shí)推出，不僅順應(yīng)了形勢(shì)，也為品牌發(fā)展拓展了新的方向。P8作為WEY品牌下的首款新能源車(chē)，可以算是VV7的插電混動(dòng)版。早在一年前的上海車(chē)展上，P8的概念車(chē)就以Pi4 VV7c的名字出現(xiàn)，直到法蘭克福車(chē)展才正式更名為P8。這一更名的背后，暗示著后續(xù)WEY品牌可能會(huì)將P系列作為一個(gè)全新的產(chǎn)品序列來(lái)開(kāi)發(fā)，而不是簡(jiǎn)單的推出插電式混動(dòng)版燃油車(chē)。

基于Pi4平臺(tái)，動(dòng)力提升明顯，驅(qū)動(dòng)模式選擇豐富。

P8使用的這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)是長(zhǎng)城汽車(chē)多年自主研發(fā)的成果，這款車(chē)也是Pi4平臺(tái)下的首款車(chē)型。我們的同事常志鵬之前已經(jīng)解讀過(guò)這個(gè)平臺(tái)，文章的鏈接可以在文末看到，這里只簡(jiǎn)單介紹一下。從字面上看，Pi4指的是插電式、智能型、四驅(qū)，也就是插電式、智能型、四驅(qū)，最主要的就是這個(gè)四驅(qū)?；谠撈脚_(tái)的P8在VV7的基礎(chǔ)上，用發(fā)電效率更高的BSG(皮帶傳動(dòng)起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī))電機(jī)代替啟動(dòng)電機(jī)，并在后輪軸上布置獨(dú)立電機(jī)和二級(jí)齒輪減速器，實(shí)現(xiàn)P0 P4的混合動(dòng)力模式和電動(dòng)四驅(qū)的功能。換句話說(shuō)，P8的前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)。前面的小電機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，前后軸之間沒(méi)有硬連接。

具體到動(dòng)力規(guī)格和參數(shù)，P8沿用VV7上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為4C20A。動(dòng)力數(shù)據(jù)沒(méi)有變化，最大功率172 kW，最大扭矩360 Nm。但匹配的變速箱由自主研發(fā)的7速濕式雙離合改為了Gertrak的6速濕式雙離合，以滿足混動(dòng)系統(tǒng)的匹配要求。電驅(qū)動(dòng)部分，BSG電機(jī)最大功率15 kW，最大扭矩50 Nm，而后輪軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率85 kW，最大扭矩195 Nm。它由12.96千瓦時(shí)的電池供電，充滿電需要4小時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程為50公里。官方數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合，P8的綜合最大功率達(dá)到250 kW，最大扭矩達(dá)到524 Nm，0-100km/h加速僅需6.5秒。相比VV7，P8的動(dòng)力數(shù)據(jù)有了明顯的提升。實(shí)際駕駛體驗(yàn)是一樣的嗎？

答案是肯定的。得益于電機(jī)的特性，P8起步時(shí)完全由后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力從VV7的慵懶變成很輕，沒(méi)有變速箱的介入，動(dòng)力非常平順。在默認(rèn)的AUTO模式下，如果再次提高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，但令人意外的是，整個(gè)過(guò)程來(lái)得很平穩(wěn)，震動(dòng)和聲音都控制在很小的范圍內(nèi)，不會(huì)有明顯的感覺(jué)。在整個(gè)法定限速范圍內(nèi)，P8的動(dòng)力是非常充足的。即使在試車(chē)跑道上測(cè)試，加速到190km/h也毫不費(fèi)力，油門(mén)響應(yīng)迅速。雙離合的調(diào)校明顯比VV7更激進(jìn)，換擋速度有了明顯的提升。可以說(shuō)P8的整體動(dòng)態(tài)體驗(yàn)高于VV7，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，跟隨起來(lái)也很流暢。

為了適應(yīng)動(dòng)力的提升，P8采用了ContiSportContact5 SUV系列輪胎，型號(hào)為255/50 R20，這是一款注重操控性和抓地力的性能輪胎。輪胎寬度的提升和輪胎本身的抓地力極限，讓P8給了駕駛者充足的制動(dòng)信心。剎車(chē)踏板雖然還是偏向軟調(diào)，但是制動(dòng)力比較線性，跑起來(lái)也不怕停。

同時(shí)P8還提供了自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、SAVE、EV、AWD五種駕駛模式，還可以選擇雪地、沙地、泥地三種四驅(qū)模式。其中，SAVE模式可以在高速路況下為電池充電，而EV模式可以實(shí)現(xiàn)130 km/h以下的純電動(dòng)后驅(qū)行駛，在本次活動(dòng)中，我們還體驗(yàn)了在AWD模式下爬60%的坡。整個(gè)過(guò)程相對(duì)容易。至于實(shí)際越野能力如何，有待后期驗(yàn)證。

電池放在后備箱，轉(zhuǎn)向懸掛舒適。

插電式混動(dòng)給P8帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力和豐富的駕駛模式選擇，同時(shí)也增加了厚重的電池組，不得不犧牲一部分操控極限。正常轉(zhuǎn)彎時(shí)整車(chē)的側(cè)傾控制還是不錯(cuò)的。一旦全車(chē)重心快速轉(zhuǎn)移，懸掛拉不動(dòng)車(chē)身，所以雖然速度快，用的是性能輪胎，但還是不適合激烈駕駛。

P8的轉(zhuǎn)向設(shè)置是比較柔和的風(fēng)格，手感順滑，車(chē)頭響應(yīng)速度適中，日常駕駛起來(lái)比較輕松。底盤(pán)的個(gè)性也是如此。無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是坐起來(lái)，風(fēng)格都很接近吳哥的。底盤(pán)柔軟，隔音效果極佳，行駛在路上總能讓你感到安心。長(zhǎng)城上的車(chē)通常在爛路上表現(xiàn)不錯(cuò)，這輛P8也不讓人失望。在通過(guò)測(cè)試場(chǎng)地各種形狀的測(cè)試道路時(shí)，懸掛可以保證你在車(chē)內(nèi)舒適地“晃”動(dòng)，配合寬敞舒適的座椅，乘坐的舒適性完全不用擔(dān)心。沉重的電池組成為高速行駛時(shí)的優(yōu)勢(shì)，車(chē)身的穩(wěn)定性也強(qiáng)了很多。但是面對(duì)大坑洼，P8懸掛依然不夠冷靜，車(chē)身余震依然明顯。如果后面的P8能增加懸架軟硬調(diào)節(jié)的功能，或許駕駛品質(zhì)和操控極限還能進(jìn)一步提升。

豪華依舊是P8最大的優(yōu)勢(shì)。

從外觀上看，P8與VV7最大的區(qū)別在于全新的前臉造型，巨大的高光黑色前格柵辨識(shí)度極高，尾部?jī)蓚?cè)的排氣充滿霸氣。延續(xù)家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的P8，在外觀上依然有著非常強(qiáng)的感染力。內(nèi)飾部分基本沿用了VV7的設(shè)計(jì)和布局，整體用料和豪華氛圍還是足以打動(dòng)大部分第一次接觸這款車(chē)的人。

從實(shí)際使用層面來(lái)說(shuō)，P8唯一的硬傷就是被電池組占用后的小后備箱。后備箱實(shí)測(cè)高度只有54 cm，后排座椅放倒后依然會(huì)有5 cm左右的空隙，后備箱的實(shí)用性并不好。同時(shí)取消了備胎，后備箱底板下放置了補(bǔ)胎液和氣泵，以備不時(shí)之需。除此之外，無(wú)論從乘坐舒適性、內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間的便利性，還是配置水平來(lái)看，P8都是一個(gè)非常實(shí)用的選擇。

根據(jù)官方信息，WEY P8將于本月上市。雖然目前售價(jià)還未公布，但不出意外的話，P8的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是比亞迪唐。與在售的第一代唐朝相比，P8在外觀和內(nèi)飾的豪華感和精致感上無(wú)疑是壓倒性的勝利。相比價(jià)格更低的榮威eRX5和P8，擁有更強(qiáng)的動(dòng)力和四驅(qū)優(yōu)勢(shì)。唐二代上市之前，P8真的找不到一個(gè)會(huì)摔跤的對(duì)手。

后續(xù)補(bǔ)充：WEY P8最終上市價(jià)格為25.9-27.98萬(wàn)元(補(bǔ)貼后)，而后面上市的唐DM價(jià)格為23.9-32.99萬(wàn)元(補(bǔ)貼后)。相比之下，唐DM在價(jià)格、動(dòng)力、純電續(xù)航里程上有一定優(yōu)勢(shì)，P8只是在內(nèi)飾豪華和做工用料上明顯領(lǐng)先，可見(jiàn)其性價(jià)比并不高。

[WEY P8第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)，反應(yīng)快；具有電動(dòng)四驅(qū)功能；外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)秀；做工好的材料；隔音性能極佳。

主要缺點(diǎn)：后備箱空間小，離地高度高；底盤(pán)限制低；后座視野不佳。