大家好，小太陽，給大家講解一下水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持，翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）STI的傳說(2)。很多人還不知道?，F(xiàn)在讓我們來看看！

【導(dǎo)購頻道】延續(xù)之前的專欄，我們在本專欄中簡單介紹一下斯巴魯翼豹WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） STi的2至10代車型。在漫畫《頭文字D》中，主角藤原拓海的父親文泰的座駕是斯巴魯翼豹WRX STi 22b，這是富士為了紀(jì)念1995-1997年WRC三連冠而推出的紀(jì)念版，屬于第四代STi。如果你想回顧最后一個(gè)專欄，請點(diǎn)擊：《水平對置引擎的堅(jiān)守者 翼豹STi傳奇(1)》。

在介紹模型之前，先提出一個(gè)常見的誤區(qū)：并不是所有的92-01浸漬劑都叫“GC8”。當(dāng)時(shí)斯巴魯?shù)脑a如下；

g代表翼豹車型。

C-代表在日本市場銷售的四門和雙門車型。

M-代表在美國市場銷售的雙門車型。

F-適用于旅行車

8-代表2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)(無論是渦輪增壓還是自然吸氣)

所以雙門STi叫GC8，四門普通車也叫GC8，旅行車叫GF8。美國賣的2.5RS應(yīng)該叫GM6(2.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī))什么的。

第二代WRX STi 1995

第二代WRX STi

1997年8月，在眾多車迷的期待下，第二代WRX STi版終于推出。第二代WRX STi有房車和旅行車兩種車型。RV和RA STi一樣的275馬力，而旅行版車型在中低速扭矩的壓力下有260馬力。RA STi上的很多裝置，比如手動(dòng)控制，偏置，快速排列等。也被移植到了第二代WRX STi上。

外觀上，最引人注目的是意大利SPEEDLINE設(shè)計(jì)的16寸鋁環(huán)(與WRC廠車的鋁環(huán)設(shè)計(jì)相同)；此外，第二代WRX STi還有一款車身覆蓋555的車。配上速線的鋁圈，就跟廠車的look版一樣。

除了WRX STi的通用版進(jìn)入二代，Type RA STi的版本也進(jìn)入二代，但和一代相差無幾。

第三代WRX STi 1996

第三代WRX STi

1996年9月，翼豹進(jìn)行了大規(guī)模的小改款，所有的車都從基本的入門級WRX車型換上了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種新發(fā)動(dòng)機(jī)通常被稱為Boxer Master-4。雖然在形式上仍屬于EJ系統(tǒng)，但在缸體或氣門設(shè)計(jì)上是全新的設(shè)計(jì)。經(jīng)過這次改進(jìn)，WRX可以說是達(dá)到了完全成熟的狀態(tài)。最大馬力280hp/6500rpm，最大扭矩33.5kg-m/4000rpm的全新EJ20水平對置水平四缸DOHC渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，終于到了2.0升280hp的時(shí)候了。

新WRX，280馬力這個(gè)數(shù)字，并沒有被改裝界提高渦輪增壓值的‘狡猾’方式擠掉。而是老老實(shí)實(shí)地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的強(qiáng)度，重新設(shè)計(jì)了氣缸蓋以提高其冷卻性能，并結(jié)合了多項(xiàng)飛機(jī)制造技術(shù)的使用，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。活塞的長度也大大縮短，達(dá)到了重量輕、摩擦小的目的。

除了動(dòng)力之外，車身和底盤的剛性也得到了提升，而在懸架方面，增加了彈簧的數(shù)量、減震器的阻尼力和墊圈的硬度，對應(yīng)的是280馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。當(dāng)然，這也犧牲了一點(diǎn)乘坐舒適性。

外觀變化最大的是車頭部分。在進(jìn)氣和引擎蓋的變化下，比過去更加精致。引擎蓋上的進(jìn)氣口也設(shè)計(jì)成每側(cè)兩個(gè)孔，以提高機(jī)艙效率。

趁著這個(gè)小改款，第三代WRX STi版也隨即推出。第三代STi只能在普通WRX的馬力已經(jīng)達(dá)到280馬力的情況下，將扭矩提升到35.0kg-m/4000rpm。車身部分增加了點(diǎn)焊加強(qiáng)整體剛性，并保留了碳纖維扭桿、大后擾流板翼等特殊裝備。

第四代WRX STi 1997

第四代WRX STi雙門版

1997年1月，為了紀(jì)念翼豹在1996年獲得WRC冠軍，特別推出了Type R STi版，這也是WRX第一次擁有雙門車型。9月，第四代STi版正式上市(包括雙門車型)，有所增加。

慶祝斯巴魯獲勝

它幾乎是1997年最初的WRC汽車的復(fù)制品，其整體寬度比普通汽車寬80毫米(1770毫米)。前后保險(xiǎn)杠采用輕質(zhì)鋁制，側(cè)裙根據(jù)廠車設(shè)計(jì)略減，避免上下車。配備大型后擾流翼，翼面可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，改變下壓力。鍛造合金輪圈，材質(zhì)為BBS，輪胎為P-Zero 235/45R 17輪胎。

當(dāng)然，22B-STi并不只是靠“門面”吃飯。它的動(dòng)力心臟是EJ22，它放大了第四代STi使用的2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸直徑，并將其完全重新調(diào)整為2。

第五代WRX STi 1998

第五代WRX STi

1998年10月，隨著斯巴魯原廠對翼豹現(xiàn)有車系的最后一次改進(jìn)(非改裝)，STi版WRX也走向了第五代版本。第五代WRX STi在動(dòng)力方面換成了Boxer二期。新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有與原車相同的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)，還改善了翼豹低速扭矩不佳的問題，同時(shí)更換了高剛性變速箱，降低了振動(dòng)和噪音。

底盤部分，WRX(普通版)換成了輕量化的倒置式減震器，提高了懸掛的路面循跡性。前保險(xiǎn)杠是在提高CD值的考慮下改變形狀的；前大燈換成了多重反光燈罩。STi版本配備了更多轉(zhuǎn)向ABS和與22B車型形狀相似的大型后擾流翼。

翼豹推出已經(jīng)六年了，各方面都達(dá)到了非常成熟的水平，沒有太大的提升或修正空間。相反，在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)已經(jīng)逐漸落后于時(shí)代的情況下，斯巴魯從這個(gè)時(shí)期開始了新一代汽車的研發(fā)。

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