說起獵豹，可能有很多人的印象還停留在帕杰羅，但實際上，他們已經(jīng)轉(zhuǎn)型為家用，去年他們推出了首款家用SUV——CS10。現(xiàn)在基本能維持8、9千臺的月銷量，已經(jīng)占到整個獵豹品牌的90%以上。這也加強了獵豹在家用城鎮(zhèn)化SUV方向的發(fā)展，所以如果想要進一步擴大銷量，新車型的推出是必不可少的。

因此，獵豹在今年的上海車展上推出了全新車型——CS9。這款CS9定位低于之前的CS10，價格也降到了7-11萬區(qū)間。作為獵豹轉(zhuǎn)型后的第二款SUV，他們把重心放在了年輕人身上。

為什么叫i-SUV？

獵豹將CS9定義為年輕人的互聯(lián)網(wǎng)SUV。按照工廠的說法，這里的“我”其實是指互聯(lián)網(wǎng)和智能化。那么這款車的智能互聯(lián)怎么玩呢？

首先，CS9在中控臺放置了12英寸的大豎屏，基于Android的多媒體系統(tǒng)增加了聯(lián)通的3G卡，具有上網(wǎng)功能。雖然這很容易讓人聯(lián)想到特斯拉，但確實給整個車廂帶來了強烈的科技感，相信很多年輕人都喜歡。但是仔細接觸后發(fā)現(xiàn)里面的功能和應用其實并不完善。比較實用的有高德提供導航(支持實時路況)和百度CARLIFE，多媒體系統(tǒng)還在早期版本。還有很多功能還不完善，比如在線音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺、即時通訊軟件、郵件收發(fā)等。深受人們的喜愛，在后期的升級中會逐漸增加。

其次，這款車還加入了獵豹的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，和我們之前接觸過的其他品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基本相似，比如通用的安吉星，SAIC的斑馬系統(tǒng)，現(xiàn)代的BLUELINK等等。都是基于車載終端增加網(wǎng)絡(luò)連接的功能，然后通過手機的APP控制車內(nèi)的一些功能，比如開鎖、關(guān)鎖、啟動發(fā)動機和空調(diào)、找車等等。車上還增加了一鍵緊急救援和語音指揮的功能，相對來說是與時俱進的。

值得一提的是，這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是CS9的標配，即使買了最低配的車型也可以享受。雖然我們對這個車聯(lián)網(wǎng)并不感到意外，但對于部分消費者來說，它不僅僅是一個配置，畢竟一輛7萬元起的車也有這樣的功能，真的很難得。

仍然有很好的面值

獵豹CS9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀沿用了CS10之前的設(shè)計語言，比如不帶LOGO的中網(wǎng)、鷹眼大燈、大面積蜂窩狀進氣格柵等，與CS10如出一轍。再加上鍍鉻、led等細節(jié)元素的點綴，整體看起來相當年輕動感。

CS9的車身明顯小于CS10，長寬高分別為4315mm、1840mm和1650mm，軸距為2600mm。CS9的尺寸與東南DX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等較大型小型SUV基本相似，尤其是側(cè)面看起來更緊湊。再加上高腰線和懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，凸顯了這款車走動感路線的設(shè)計風格。

外觀方面我個人比較喜歡的是這款車有18寸的大輪胎，輪圈的造型很獨特。再加上雙色設(shè)計，具有變形金剛的機械感，進一步提升了整車的動感。

至于內(nèi)飾，CS9也很用心。前面整個儀表盤最搶眼的就是上面提到的12寸屏幕。中控臺上的蓋子雖然是硬塑料材質(zhì)，但是采用了仿縫線設(shè)計，整體看起來更有檔次?？傊粫屇贻p人覺得這車便宜。

特殊的6座布局

獵豹CS9有一個非常獨特的賣點，可以說是目前國內(nèi)在售的SUV中獨一無二的賣點，就是這款車有六座。在正常狀態(tài)下，如果你數(shù)一下車內(nèi)的座位數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)這顯然只是一輛普通的五座車。其實干坤就藏在后備箱里。

后備箱右側(cè)，其實藏著一個座椅。把靠背翻起來就可以坐了。好大的腦洞！不過這種座椅的實用性比較低。第一，它的腿部空間很小，成年人可能只是放下鞋子。第二排座椅雖然可以前后移動，但幫助不大。其次，它的平臺幾乎和坐墊一樣高，坐姿和坐在地下一樣。坐久了會更累。再次，它的靠背不僅可調(diào)，而且角度靠前，舒適性不好。而且如果要用這個座椅，后備箱會占一半的裝載空間，所以這個座椅適合那些大一點的孩子在緊急情況下使用。如果你走很遠的距離，孩子們會不高興的。

事實上，盡管有第六座，但CS9的后排座椅在常規(guī)狀態(tài)下是非常大的。如果將后排座椅拉到底，腿部空間甚至可以讓1.7米左右的成年人蹺二郎腿，頭部和側(cè)向空間與一些主流緊湊型SUV基本持平。平臺比較平坦，即使坐滿五個人也能有不錯的舒適度，所以這個空間的表現(xiàn)可以說是同級中很難找到對手。再加上高配車型上的超大全景天窗，這種后排可以讓人坐得很舒服。

邦奇CVT這次忍住了嗎？

說到這里，我看到了用起來的感覺。嗯，最重要的是怎么開。獵豹CS9搭載1.5L發(fā)動機，最大功率83kW，最大扭矩141Nm，并不是一個很漂亮的賬面數(shù)據(jù)。但是，我們從來不是數(shù)據(jù)黨，實際的動態(tài)體驗才是最重要的。

但在說動力之前，我不得不提到這款車的CVT變速箱。和CS10一樣，CS9采用了邦奇的CVT，但兩車的變速箱調(diào)校風格有些不同。CS10的CVT宗旨是平順性第一，所以會給人一種枯燥的感覺。CS9的調(diào)校會比較主動，尤其是剛開始的時候，感覺這款車還是挺強的。以平緩的方式行駛，這款車在日常大部分情況下感覺都相當平穩(wěn)，甚至在一些城際高速上行駛時，加速也是平穩(wěn)流暢。就在你要突然超車的時候，油門的反應和速度的提升會有點慢。如果超車，一定要提前留出足夠的空間和時間。

試駕過程中，我們經(jīng)過了一個相對擁堵緩慢的市區(qū)路段。雖然堵了，但并沒有讓你停下來走。在這種路況下，你的右腳需要在油門和剎車之間頻繁變換。這個時候稍微踩一下油門，這個CVT就會有一個頓挫，有點像手動擋不熟練的新手松開離合器太快的感覺。不了解的人，真的會誤以為是雙離合。另外我對這款CVT變速箱基本滿意，也不是拖油瓶，只是有點瑕疵。

底盤操控性不錯，但舒適度一般。

相對于CVT，這款車的剎車確實需要批評。其實剎車效率還不錯。更糟糕的是剎車踏板的腳感。起步階段很辛苦，踩上去需要給更大的力，但是踩上去，前面1/3的路程都是空的，要踩得更深才能得到制動力。所以，如果遇到堵車，司機沒有一只嬌嫩的右腳，乘客肯定要抱怨。

CS9的底盤調(diào)校屬于硬派風格，過彎時可以提供很好的側(cè)向支撐。在山路上快速奔跑時，我們都感到自信。轉(zhuǎn)向的感覺也是輕巧靈活，單獨操控的話確實有不錯的表現(xiàn)。但是硬振動過濾不夠扎實。在一些路況不好的鋪裝路面上，人會感覺到過多的細微振動。當他們遇到井蓋、減速帶時，車身的彈跳很明顯，底盤不夠厚，更談不上有很強的精密感和高級感。

另外，廠商的資料有介紹，CS9在NVH上投入了很多精力，但實際效果并不是很好。突出的不足是發(fā)動機噪音明顯。即使在很低的轉(zhuǎn)速下輕踩油門，也能聽到發(fā)動機的噪音。如果大腳油門加速，感覺有點草率。不過底盤和風噪隔離的很好，所以坐在后排比前排更安靜，至少不會有發(fā)動機噪音打擾你。

摘要

或許是國內(nèi)自主品牌SUV競爭太激烈，沒有一些特別的賣點很難突破。獵豹選擇用“互聯(lián)網(wǎng)”的思維來打造CS9，也是明智之舉。畢竟現(xiàn)在的年輕人，除了看重顏值，還喜歡能聯(lián)網(wǎng)的車。

獵豹CS9有年輕人喜歡的風格，配置也很豐富。再加上能上網(wǎng)，空間寬敞，很有競爭力。關(guān)鍵是價格不貴。68萬起售價有很多舒適配置可以享受，但是你要知道，在這個價位里，SAIC名爵ZS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)的賣點，東南DX3也是主打價值和動力。所以獵豹CS9要想站穩(wěn)腳跟，還有很多挑戰(zhàn)要面對，尤其是內(nèi)功。綜上所述，我們對獵豹CS9的評級是“值得推薦”。

【新車點評網(wǎng)初試印象】

突出優(yōu)點：外觀原創(chuàng)度高，符合年輕人審美；后排空間寬敞；底盤操控靈活，側(cè)向支撐出色；

主要缺點：車聯(lián)網(wǎng)功能不是很豐富；制動踏板不夠線性；底盤較硬，有較多的零碎振動。