T6邁特威，英文名Multivan。從名字里的-van就能看出來，不是一般的MPV。其實連名字都不用看。這個方方正正的車廂造型已經(jīng)顯露出T6邁特威的本來面目：和奔馳V級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，本質(zhì)上是一輛面包車。

邁特威原本有全時四驅(qū)版本，后輪軸使用的是剎車輔助電子差速系統(tǒng)，即在剎車介入限制滑行之前檢測到輪胎打滑。除了4Motion，我這次試駕的邁特威發(fā)現(xiàn)版在后輪軸上還有機械差速鎖。鎖止后，兩個后輪相當于一個硬軸連接，無論怎么滑，兩邊的動力輸出都是一樣的?？梢哉f是相當辛苦了。

眾所周知，大眾制造的第一款車型是1938年的甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），代號1型，第二款車型代號2型是1949年的運輸車，歷史非常悠久。

那么，一輛方箱MPV為什么需要全時四驅(qū)和機械鎖呢？你看起來方不方，所以駕駛形式要跟著強硬派走？其實這是大眾運輸機的一個傳統(tǒng)(T6表示第六代運輸機)。從1986年中期重新設計的第三代運輸機(T3)開始，就配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但當時不叫4Motion，叫Syncro。

根據(jù)廠家給出的數(shù)據(jù)，邁特威的四驅(qū)版占到了邁特威總銷量的72%，真的出乎意料。那么這款“硬派”四驅(qū)MPV到底是不務正業(yè)，還是不“錯誤”呢？

先來看看外觀。T6邁特威發(fā)現(xiàn)版采用全LED自動大燈和LED尾燈。整體造型風格還是傳統(tǒng)的方盒子，商務氣息真的很濃。蘿卜青菜各有所愛，你不覺得甲殼蟲和911千年來都是一個風格嗎？接下來，我們直接進入車廂內(nèi)部的關鍵點。

中控布局呢？不用說，你也知道這是一輛大眾。不過作為一輛面包車，邁特威的駕駛姿勢和我以前開過的大眾不太一樣。方向盤更“端”，手剎在地板上，油門踏板的方向更像是垂直向下踩，而不是向前。和奔馳V級一樣，感覺有點像開公交車。再加上超過2.5噸的整備質(zhì)量，邁特威發(fā)現(xiàn)版開起來確實有點笨重。但考慮到購買邁特威的人群肯定是企事業(yè)單位而非家庭用戶，會配備專職司機，所以這款車應該不是客戶在駕駛相關方面首先考慮的因素。

至于儲物空間，哦，那就數(shù)不清了。前排至少有六個儲物格，可以隨意放手機、錢包、發(fā)票、通行卡等雜物。第二排和第三排每個座位下面都有容積很大的抽屜，杯架也很多，但這不是重點。

邁特威的車最大的亮點一定是會議桌。第二排座位向后旋轉(zhuǎn)后，五個商界和政界人物在車上爭個即席會議，完全不是問題。

除了開會，第二排和第三排座椅還可以放倒形成一張大床，在美麗的野外打個盹毫無壓力。

從配置上看，邁特威給后排乘客的待遇很高。除了會議桌和數(shù)不清的儲物格，還有坦納音響，雙電動側(cè)滑門，后排獨立自動空調(diào)，兩三排側(cè)窗簾，可以打開的第二排側(cè)窗，可調(diào)角度的閱讀燈。但在一個最重要的配置上，邁特威很小氣，那就是充電口。第二排第三排有五個座位，但是只有一個12V點煙器插座。考慮到這款車的使用多為長途出行，邁特威是不是準備買車送五個充電寶？

我們來談談座位吧。邁特威發(fā)現(xiàn)版的七個座椅全部采用正品Alcantara面料，外觀和手感都很棒。不過與一般MPV對第二排乘客的優(yōu)待不同，邁特威第二排的兩個獨立座椅并沒有第三排那么舒適。首先是坐墊的長度，大概考慮到第二排座椅旋轉(zhuǎn)功能的空間需求，坐墊長度只有41 cm，對大腿的支撐I

還有一個有趣的點。不知道大家有沒有注意到。第二排的兩個座位完全一樣?？赡軙信笥巡坏靡I：不是很正常嗎？仔細看看。兩個座位的安全帶都是從左到右系好的，靠背調(diào)節(jié)扳手在坐墊的右側(cè)。這樣右邊的乘客可能剛上車找不到安全帶，而左邊的乘客如果想調(diào)整靠背角度，手可能很容易被中間的會議桌夾住，不方便。

至于第三排，靠背角度調(diào)節(jié)范圍相當大，坐墊對大腿的支撐非常好，很容易找到舒適的坐姿。而且由于第二排和第三排座椅共用同一滑軌，前后移動的幅度非常大(第二排前后移動距離超過70cm)，可以非常靈活地分配最后兩排乘客的腿部空間。此外，邁特威的軸距為3000mm，車內(nèi)縱向空間已經(jīng)很大，即使?jié)M載七人，每位乘客也能獲得充足的腿部空間。

大概是后輪軸沒有獨立懸掛方形車身的原因吧，邁特威的地板和車頂完全是兩個平行的平面，前后一路都是平的，頭部空間均等，特別充裕，再加上大側(cè)窗，無論坐在哪個座位，都會覺得很通透，不會像普通MPV那樣坐在第三排會覺得有點委屈。

由于第三排前后移動幅度較大，邁特威的后車廂空間變化也非常靈活。后車廂深度可從46cm擴展至111cm，中間可靈活移動65cm的距離。行李少的時候可以給乘客充足的空間，行李多人少的時候可以塞進很多箱子。這絕對比常規(guī)的MPV要好。

說完了座椅和空間，就該說說邁特威探索版的另一個重點了：——4Motion全時四驅(qū)后輪軸機械差速鎖。事實上，除了這兩種配置，發(fā)現(xiàn)版和普通四驅(qū)版還標配了陡坡緩降和DCD軟硬可變懸架。四驅(qū)MPV不多見，AWD版豐田塞納可以算一輛，唯一帶機械差速鎖的是邁特威。

馬特威發(fā)現(xiàn)版最大爬坡角37，涉水深度300mm，接近角和離去角21/17。顯然，相比普通兩驅(qū)MPV，更強的野外通過性才是邁特威發(fā)現(xiàn)版最大的賣點。4Motion通常以95:5的比例將動力分配給前后軸，當前輪打滑時，可將高達50%的動力分配給后輪軸。

這條試駕路線也是以野外未鋪路面為主。山路又陡又彎，有十幾個彎，180度掉頭坡。我們又遇上了大雨，山路上的泥土變成了泥漿。雖然我們沒能拍下山路的照片，但是全程的速度不可能超過30km/h，你大概也能想象得到。

在這種低附著力的路況下，全時四驅(qū)后輪軸機械差速鎖確實可以發(fā)揮很大的作用。尤其是在掉頭上坡急彎的時候，可以明顯感覺到后輪打滑帶來的側(cè)向運動，但是不打滑的另一側(cè)輪胎依然有足夠的動力推動車子前進。如果是前輪驅(qū)動的常規(guī)MPV，在這種路況下應該是比較難的場景。

至于路面，邁特威對路面噪音和風噪控制的非常好，坐在后排的乘客可以很容易的睡著而不會被打擾。不過也許是因為面包車基礎有限，邁特威對零碎震動和摔跳的控制不如普通MPV，將底盤懸掛調(diào)到舒適模式會稍微減緩一些顛簸。

邁特威采用第二代EA888 2.0T動力總成，搭配DQ500七速雙離合。我們都知道這款2.0T發(fā)動機在大眾的車上很猛，但是受制于2.5噸的重量，邁特威的動力表現(xiàn)會溫順很多。尤其是在泥地起步的時候，不知道是車重的原因還是DQ500變速箱的半聯(lián)動。需要把轉(zhuǎn)速轟到2000轉(zhuǎn)以上才能拖動車身。在高速公路上，速度加快后，大腳就會發(fā)出聲音

雖然邁特威的駕駛姿勢很“范”，但是高坐姿，加上方短的車頭和大面積的車窗，日常駕駛視野很好。但在高速上，由于重心高，車重，超車時側(cè)傾依然明顯，下匝道前需要提前減速，否則明顯的重心偏移可能會給你帶來很大的心理負擔。

總結(jié)：

邁特威發(fā)現(xiàn)版價格出來了，55.58萬，中國限量266套。很多人會說，60萬買一輛越野面包車，有什么打算？但如果換個角度想，邁特威有擊敗常規(guī)MPV/SUV的空間，爛路通過性甚至強于很多城市SUV。同級別真的沒有類似的對手。邁特威發(fā)現(xiàn)版作為一款“硬派越野”面包車，也算是一款不錯過商務的MPV。雖然駕駛感和人體工程學對家庭使用不是很友好，但邁特威探索版對地勘、水利、電力部門的野外通勤需求把握的非常好：滿載七人比SUV實用，通過性比MPV高。方正的外觀也很低調(diào)和商務。相信在公務用車領域，邁特威探索版一定會有自己大顯身手的機會。

【大眾T6邁特威2.0T發(fā)現(xiàn)版初審印象】

突出優(yōu)點：空間比常規(guī)MPV大很多；儲物空間非常豐富；全時四驅(qū)配后輪軸差速鎖，有一定的脫困能力。

主要缺點：底盤舒適性不如普通MPV座椅移動操作復雜費力，容易夾手；車重2.5噸，開高速有點笨重。