我確實遇到過有人在買車的時候因為賽車的文化背景而選擇了Polo，但他的突破點并不是YY在網上文章和廠商宣傳文案中的“性能”和“駕駛操控”，而是他認為既然Polo可以當賽車，賽車又那么危險，那就更安全了。

這是普通人最真實的購車心態(tài)。就算Polo杯，韓寒，《飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）人生》，還有沈品味主演的Polo Plus的廣告都刷了感情，感情終究是錦上添花，不能雪中送炭。比如Fit，真的是花錢買的。其中有多少是充滿JDM的人？這個道理公眾當然懂。所以除了在上個月上市的Polo Plus上貼了幾個“PLUS”的標簽，在產品力層面上做了很多努力，但這些是否能打動人，看完這款車，你自己就能決定了。

首先，不要被名字迷惑。Polo Plus不是老款的增肥延壽版，它是一款嚴肅版的新車。還有一點值得一提的是，在新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市之前，大眾用一種非常時髦的方式稱之為“朗逸Plus”。結果正式上市時保守地改回了“新一代朗逸”，而在新Polo上，上汽大眾終于做到了。

Plus這個詞用得很對。新車確實比老款長了很多，寬了很多，尤其是軸距，比老款長了94mm。單從尺寸數(shù)據(jù)來看，這款車已經和它的大哥高爾夫差不多了。即使在車身寬度上，Polo Plus也只比現(xiàn)款高爾夫少了3mm。

試駕的時候真的在停車場遇到了高爾夫。如果兩輛車并排停放，大小差不多。但是，兩車一旦分開，不同的設計會讓它們呈現(xiàn)出不同的視覺維度?！郀柗虻木€條更加精致，整車看起來更加舒展。Polo Plus雖然加入了很多犀利簡潔的折線，但是看起來從來沒有前者那么大。對此，尚不清楚是刻意回避戰(zhàn)術，還是“越級”之路上的步子邁得不夠大。

但是只要不跟別人比，你會發(fā)現(xiàn)這車比老款Polo好太多了，整體風格也變冷了。一些酷炫嚴謹?shù)牡孪祪蓭?，一掃明顯超大的車燈給人帶來的可愛感。如上所述，車身加了一些尖銳的折線，從頭到尾勾勒出一個大輪廓。就像《2001太空漫游》年在月球上建紀念碑的超級文明一樣，大眾通過這種方式展示了自己的硬工藝實力。

B柱上有“Beats”的商標。為什么要用？這個東西從丁字交叉開始就貼了。廠商總說這是年輕人喜歡的潮流標簽，但我覺得年輕人想要的應該是“GTI”。當然，全車還有很多吸引人的細節(jié)，比如全黑的車頂，視覺效果很好，將大天窗完美融入其中。這個天窗是用膠片而不是噴漆做的，花小錢辦大事是聰明的。當然這個東西外觀不一樣，多說無益。

車內，熟悉的車身顏色牌匾再次出現(xiàn)。個人覺得這個想法在入門車上效果越好，尤其是大眾現(xiàn)在力推的亮色。

有了亮色的加入，Polo Plus的內飾看起來比那些過于居家的日系競爭對手要好得多。當然，和目前其他大眾汽車一樣，你也不要用手去按那些顏色的飾板。有些細節(jié)甚至有毛刺，真的不應該。

車全是硬塑料，材質沒有亮點。好在座椅很軟，前后坐墊的長度和角度都不錯，能提供不錯的支撐力，為內飾加分不少。座椅采用纖維面料，上面設計的圖案是根據(jù)工廠通過問卷選擇的。

上汽大眾為Polo Plus選擇的競品是飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也就不足為奇了。畢竟這個級別的合資玩家已經所剩無幾，也確實在向同一個方向發(fā)展。最典型的方面就是空間，這也是“加”字的核心含義。軸距加長94mm能有什么效果？一個身高170cm的人坐在前排可以正常，后排可以有兩拳以上的腿部空間和一拳半的頭部空間。在垂直空間上，Polo Plus和空間魔王飛度相差無幾，但車身造型擺在那里，整體空間體驗還是略遜于飛度。

海外版新一代Polo提供了1.0T渦輪發(fā)動機，但很遺憾國內沒有這款發(fā)動機。只有1.5L自然吸氣，就是朗逸和老款Polo上的那個。也是熟悉的老同志，匹配的是6AT變速箱。這一套動力很多人都很熟悉，不要指望能在里面找到什么轟轟烈烈的加速。好在動力的反應比較快，沒有踩的感覺，只是走的快。變速箱的表現(xiàn)大部分時間都很平穩(wěn)，很懶。只是在少數(shù)情況下，它在三檔的時候會有一點挫敗感，不喜歡降檔。

Polo Plus在路上行駛的時候，最大的感受就是輕松、悠閑、好開。這些感覺一部分來自于轉向輕盈、平順柔和的動力，另一部分來自于車身短小的先天優(yōu)勢。穿行在車流中真的毫無壓力。想必這也是當初那些女車手選擇Polo的原因之一。

底盤訓練也很舒服，但是不擅長應對破震，這也是目前同級的共識風格。隔音和底盤質感在同級中比較高，橫向支撐比日系競爭對手略好。高速時，車身相當穩(wěn)定，整體駕駛品質優(yōu)于飛度，但程度有限。說真的，這個級別的車要求不太高。其實我個人覺得飛度更清爽暢快，這款更精致。另外，這車有電子迷幻藥。試駕當天，我在卡丁車賽道試了試。前輪真的很抓地力，推頭也不容易。這是一個比較搶眼的科技配置。

9.99-11.29萬的價格對于Polo Plus來說真的不便宜。一方面，大眾在歐洲是豪華品牌，賣的貴。在中國建立新的子品牌后，大眾可能也想建立一個高層次的品牌定位。

另一方面，Polo Plus雖然是入門級車，但確實放了一些配置來刻意區(qū)別于同級別其他車型以實用主義為主的做法，比如碰撞預警、ESP、四窗一鍵升降等等。比如上面說的Beats音響，可能有些人會無動于衷，但相對于之前的Polo和其他同級車型，這個配置確實比較清新和“出格”。所謂的精致，其實很大程度上就是這么一出戲。思路和策略不同，Polo Plus的心態(tài)大概和《飛馳人生》里的那句臺詞一樣：“我不想贏，我只是不想輸”。

【Polo Plus第一印象】

突出優(yōu)點：科技配置高，同級別駕駛品質好。

主要缺點：貴，內飾用料一般。