上周見(jiàn)證了別克全新SUV旗艦車(chē)型昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的首次靜態(tài)亮相，也為大家?guī)?lái)了相關(guān)報(bào)道。正如我在報(bào)告中所說(shuō)，這款車(chē)在設(shè)計(jì)、用料、工藝、配置、人機(jī)等方面都能表現(xiàn)出很多誠(chéng)意，即使與同級(jí)領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，雖然不敢說(shuō)是全方位取勝，但在很多方面都能感知到優(yōu)勢(shì)。

這讓我對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常感興趣。畢竟對(duì)于這一級(jí)別的車(chē)，消費(fèi)者也是非?？粗伛{駛體驗(yàn)的。幸運(yùn)的是，這個(gè)期待在一周后才得到回應(yīng)，我得到了去廣德試驗(yàn)場(chǎng)先體驗(yàn)昂科旗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的機(jī)會(huì)?？梢哉f(shuō)，吳哥旗的表現(xiàn)不僅整體上達(dá)到了我之前的預(yù)期，而且在題目中提到的某些方面也給了我很多驚喜。

建議先看上一期靜態(tài)體驗(yàn)報(bào)告，再看動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：點(diǎn)擊此處進(jìn)入。

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符合旗艦定位的設(shè)計(jì)和材料選擇

昂科威是基于通用汽車(chē)最新的C1XX中大型SUV平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。換句話(huà)說(shuō)，昂科威和集團(tuán)旗下定位更高的產(chǎn)品，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在機(jī)械層面也有一定的同源性。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)是這一特點(diǎn)的最好體現(xiàn)。兼具輕量化和高強(qiáng)度的全框架前/后副車(chē)架、前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架、84%高強(qiáng)度鋼的車(chē)身等特點(diǎn)在昂科威得到了延續(xù)?？梢哉f(shuō)，這些特點(diǎn)都是根據(jù)新一代中大型SUV的使用特點(diǎn)進(jìn)行特別優(yōu)化的結(jié)果。所以說(shuō)到動(dòng)力性能，昂科威旗應(yīng)該比很多b級(jí)車(chē)底盤(pán)升級(jí)的對(duì)手都要高。

不僅僅是結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，很多底盤(pán)的配置，昂科威旗也是按照通用汽車(chē)的頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)擬定的。比如前懸架塔架頂部的三通道頂裝(分別傳遞彈簧、減震器活塞桿和緩沖塊的沖擊力)、后懸架的兩級(jí)彈簧(彈簧輔助主彈簧的設(shè)計(jì))、底盤(pán)關(guān)鍵連接點(diǎn)液壓襯套/球襯套的大面積使用等。在這些細(xì)節(jié)中，我們可以看到吳哥旗的選材標(biāo)準(zhǔn)也是很高的。

即使你選擇的是高配車(chē)，比如基于雙離合差速器的智能全路況四驅(qū)(兩套離合器對(duì)應(yīng)后輪軸左右兩側(cè)車(chē)輪的扭矩輸出，從而主動(dòng)控制后輪軸車(chē)輪之間的扭矩分配)，直接和XT6等更高端的車(chē)保持一致；同樣是高配車(chē)型專(zhuān)屬的CDC主動(dòng)可變減振器阻尼，在工作原理/效率上與凱迪拉克獨(dú)有的秘密電磁懸架還是有所不同，但整體思路和作用方向是一樣的。

總的來(lái)說(shuō)，昂科威在底盤(pán)設(shè)計(jì)和用料上，已經(jīng)完全達(dá)到了中大型豪華7座SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而作為別克品牌SUV的旗艦產(chǎn)品，這樣的底子也能讓它有罪惡感。

試駕現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)介

我們說(shuō)造車(chē)某種程度上就像做飯。好吃的食物需要好的食材和好的烹飪。同樣，菜吃到嘴里才知道味道是否OK，但車(chē)需要真正試駕才能知道表現(xiàn)如何。所以，即使上面已經(jīng)介紹了昂科威底盤(pán)設(shè)計(jì)使用的材料，本文的重點(diǎn)仍然是試駕本身。

值得一提的是，本次搶先試駕在上汽通用廣德試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行。雖然整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程非常緊湊，但有賴(lài)于場(chǎng)地內(nèi)極其專(zhuān)業(yè)、高度逼真、變化多端的道路模擬，所以我能在有限的時(shí)間內(nèi)感受昂科旗各方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

這次試駕路線(xiàn)包括突然加速/制動(dòng)、高速路況(包括變道操作)、中高速連續(xù)曲線(xiàn)(模擬匝道轉(zhuǎn)彎等路況)、隨機(jī)短波路(不平整瀝青路面)、凹槽水泥路(模擬城市道路)、正弦波路(模擬松軟地面瀝青路面)、破損水泥路(模擬較差水泥路面)、平整瀝青路(模擬城市快速路)，所以也算是差不多包含了。

比預(yù)期更好的駕駛體驗(yàn)

這次體驗(yàn)的動(dòng)力版本是28T四驅(qū)，是高配版本，帶雙離合，但不是頂配，因?yàn)閺墓S人員處得知，這款車(chē)型不匹配CDC主動(dòng)懸掛。

首先從動(dòng)力體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，通用全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推近5米長(zhǎng)的吳哥旗號(hào)相對(duì)容易，從數(shù)量上來(lái)說(shuō)動(dòng)力充沛。而且匹配的9AT變速箱可能是因?yàn)檐?chē)輛本身重量大，所以至少在急加速/減速的情況下，平順性和內(nèi)聚力比較理想。在彎道中不斷調(diào)整油門(mén)踏板深度來(lái)保持速度的時(shí)候，擋位控制的邏輯也是中規(guī)中矩。當(dāng)然，日常駕駛中對(duì)變速箱要求最高的擁堵?tīng)顩r這次沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，所以暫時(shí)缺乏更多更深入的評(píng)測(cè)。

加速到100km/h以上，除了爽快的動(dòng)力，最容易感受到的就是on line的NVH控制。畢竟昂科威在這方面做了很大的優(yōu)化，包括常規(guī)優(yōu)化的隔音材料，以及借助BOSE的ANC主動(dòng)降噪，都表現(xiàn)出了應(yīng)有的效果。當(dāng)然，有標(biāo)準(zhǔn)不代表完美。最起碼匹配的米其林Primacy輪胎還是有點(diǎn)“挑路”。到了有凹槽的水泥路和破損的水泥路，有明顯的輪胎噪聲引入，只能說(shuō)在可接受的范圍內(nèi)。

如果說(shuō)在安靜中獲得高分是合理的，那么驚喜就從大方向第一次變道的那一刻開(kāi)始。XT6試駕之前，最大的感受就是“大車(chē)感”很強(qiáng)。開(kāi)車(chē)的時(shí)候我一直能感覺(jué)到車(chē)身的尺寸和重量，不是說(shuō)不好，而是我需要適應(yīng)。在這個(gè)前提下，雖然昂科威的尺寸比XT6略小，但也是絕對(duì)意義上的大車(chē)。事實(shí)上，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我預(yù)計(jì)它會(huì)有類(lèi)似的性能。然而，事實(shí)與我的預(yù)期大相徑庭。昂科旗有一種與其大小不相符的輕快感。無(wú)論是變道還是過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛對(duì)駕駛員輸入操作的跟隨意愿都很高，尤其是瞬態(tài)響應(yīng)比較敏銳，不會(huì)有疲勞感。

這種感覺(jué)在正弦波上行走時(shí)尤為明顯。昂科旗在這種反復(fù)的拋摔中并不僵硬，同時(shí)也很好的遏制了不必要的余震/晃動(dòng)。相比之下，實(shí)際上很多有一定自重的車(chē)輛，在較大的垂直波動(dòng)輸入后，其實(shí)很難抑制車(chē)身的多余動(dòng)作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，減震器是拉不動(dòng)彈簧和車(chē)身的，所以高端產(chǎn)品會(huì)依靠可變阻尼減震器等手段來(lái)達(dá)到舒適性、支撐性和車(chē)身操控的平衡。而吳哥旗可以在沒(méi)有疾控中心的車(chē)輛上做，真的不簡(jiǎn)單。

當(dāng)然，如果調(diào)校的思路是這樣教科書(shū)般的理性，減震器更高的阻尼值必然意味著昂科威依然會(huì)比很多同級(jí)別車(chē)型傳達(dá)出更清晰的路感。說(shuō)到這就會(huì)帶出一個(gè)很有意思的問(wèn)題：對(duì)于這一級(jí)別的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，是不是實(shí)現(xiàn)這些“硬指標(biāo)”更重要？還是完全與世隔絕更重要？

說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。畢竟在重心高、體量大、自尊心強(qiáng)的情況下，再怎么加強(qiáng)控制，實(shí)際能達(dá)到的天花板也是有限的。反而完全放棄這一塊，集中精力加強(qiáng)舒適性更劃算。但從另一個(gè)角度來(lái)看，這里的操控可能不僅僅是追求所謂駕駛樂(lè)趣的手段，因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛調(diào)校更傾向于前者時(shí)，其實(shí)會(huì)變得更容易上手/操作門(mén)檻會(huì)更低。對(duì)于一款目標(biāo)受眾比較廣或者家用車(chē)服務(wù)比較多的7座中大型SUV來(lái)說(shuō)，這一款顯然比什么都稀缺。畢竟連漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)都這么“宅”。

正因?yàn)槿绱?，我其?shí)很欣賞昂科旗現(xiàn)在的狀態(tài)，只是說(shuō)它更多的代表了我的偏好，我也不能粗暴的判斷它是不是更好的解決方案(驚喜其實(shí)就來(lái)源于此，當(dāng)一件事情的解決方式不止一種的時(shí)候，如果有人認(rèn)同并采用了你所推崇的方式，會(huì)比我的內(nèi)心更加感動(dòng))。但是如果你問(wèn)昂克奇有沒(méi)有什么明顯做得不好的，有，主要是后排，尤其是第三排。

一方面，正如上一次靜態(tài)體驗(yàn)中提到的，雖然昂科威后兩排腿部空間充足，中間一排140mm的前后可調(diào)范圍也帶來(lái)了更好的靈活性，但縱向頭部空間確實(shí)很難在同級(jí)別車(chē)型中取得很大優(yōu)勢(shì)。這次進(jìn)一步體驗(yàn)后，我有點(diǎn)懷疑通用在坐式合理性和空間冗余之間選擇了后者。可能他們真的沒(méi)打算讓我這種體型的人坐后排，所以干脆把優(yōu)化方向放在了人機(jī)工程學(xué)上。

另一方面，這次走了之后才感覺(jué)到，就是前排引入的噪音抑制得挺好，后排有點(diǎn)破。而且越往后情況越差，在第三排可以明顯感覺(jué)到排氣管發(fā)出的低頻噪音。當(dāng)然，另一方面也說(shuō)明ANC真的很厲害，在它的功能區(qū)內(nèi)起到了很明顯的前排作用。唯一的怪就怪在系統(tǒng)的覆蓋面還是不夠大，不能碰到車(chē)尾。

文章摘要

雖然廣德試驗(yàn)場(chǎng)提供的場(chǎng)景如上所述已經(jīng)很完整了，但是和實(shí)車(chē)還是有差距的，體驗(yàn)時(shí)間總是有限的。所以，如果要給出進(jìn)一步的評(píng)價(jià)，可能還是需要在以后的路試活動(dòng)中，或者拿到試駕后再做。當(dāng)然，這種先發(fā)制人的體驗(yàn)并非毫無(wú)意義。至少現(xiàn)在我對(duì)昂科旗在真實(shí)道路上的表現(xiàn)很有信心。

【昂科旗28T AWD測(cè)試第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：在這些體積下依然保持相對(duì)靈巧的操控，出色的車(chē)身姿態(tài)控制，高底盤(pán)性能平衡，動(dòng)力梳理得當(dāng)。

主要缺點(diǎn)：輪胎在某些路面上的噪音抑制不盡如人意，路感比同級(jí)稍明顯，后排舒適性比同級(jí)不明顯。