普銳斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

俗話說，世界上只有兩種混動(dòng)車，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他。自1997年第一代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）問世以來，豐田的混合動(dòng)力汽車歷經(jīng)20多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，歷經(jīng)四代創(chuàng)新，已在全球100多個(gè)國(guó)家銷售超過1200萬輛，占據(jù)全球混合動(dòng)力市場(chǎng)約90%的份額。豐田THS(Toyota Hybrid System)系統(tǒng)在駕駛體驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面都極其完美。

但是，這么省油又可靠的豐田混動(dòng)車，在國(guó)內(nèi)卻因?yàn)椴荒懿咫?，不能像普通燃油車一樣“綠色環(huán)?！保弧跋拗啤倍皇恰靶履茉窜嚒?。為了解決這個(gè)問題，豐田最終推出了插電式混動(dòng)卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎e，官方宣稱這款車與市面上的競(jìng)品相比最大的優(yōu)勢(shì)就是完全不用充電依然可以像普通卡羅拉/雷凌雙擎一樣省油。是這樣嗎？做個(gè)測(cè)試就知道了。

我們測(cè)試的是一輛試駕車，續(xù)航里程只有3370km。它的動(dòng)力系統(tǒng)與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎相同，仍然由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不變(最大功率73kW，最大扭矩142Nm)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)不變(最大功率53kW，最大扭矩207Nm)。整個(gè)系統(tǒng)的綜合能力。這兩種引擎的主要區(qū)別如下：1 .鎳氫電池更換為容量更大、重量更重的鋰電池(10.5kWh，整車重量約130kg)，工信部純電動(dòng)續(xù)航里程提升至55km2.增加了充電模塊；3.增加了可將電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開的單向離合器，純電最高時(shí)速提升至125km/h；4.用新普銳斯插件板上的電源控制單元替換PCU電源控制單元。

加速制動(dòng)測(cè)試：預(yù)期平順性

測(cè)試條件：

加速測(cè)試：

(豐田雷凌雙擎E 0-100 km/h加速成績(jī)：12.1s)

如前所述，雷凌雙擎E的動(dòng)力參數(shù)和動(dòng)力結(jié)構(gòu)與普通雷凌雙擎幾乎相同，所以它的加速體驗(yàn)與普通雷凌雙擎非常接近，無論是充滿電還是處于失電狀態(tài)，除了更大的電池帶來近130kg的增重，加速結(jié)果自然會(huì)更慢。

最終雷凌雙清E的成績(jī)是12.1s，比我們之前測(cè)試的10.94s慢了1s左右。無論是看G值曲線還是實(shí)際感受，雷凌雙慶E的動(dòng)力都給人一種平淡流暢的印象。在日常使用場(chǎng)景下，不會(huì)給人疲勞的感覺，因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的加持，在任何速度段踩油門都會(huì)給你及時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。再者，即使在加速后期，其加速?gòu)?qiáng)度也不會(huì)明顯衰減。但是，不要去想它有多厲害。除了起步階段有點(diǎn)急，中高速再加速都很平和。

制動(dòng)測(cè)試：

(豐田雷凌發(fā)動(dòng)機(jī)e 100-0 km/h制動(dòng)性能：41.3m)

剎車部分，41.3m的成績(jī)不算優(yōu)秀。相比之前測(cè)試的雷凌雙擎35.99m的成績(jī)，雷凌雙擎E需要5m左右才能停下來。原因是多出的130kg體重需要承擔(dān)主要責(zé)任。整備質(zhì)量提升后，豐田并沒有對(duì)這款車的輪胎或者剎車系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，所以取得上述成績(jī)也就順理成章了。

油耗測(cè)試：動(dòng)力損失也省油。

來到主賽事油耗部分，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法，在ECO混動(dòng)模式下，雷凌雙擎E測(cè)得的成績(jī)是：滿電市區(qū)4.69L/100km，高速市區(qū)5.19L/100km，動(dòng)力不足市區(qū)7.21L/100km(測(cè)試一半誤用了B擋)，高速市區(qū)4.98L/100km。

充滿電狀態(tài)下油耗接近之前雷凌雙擎E市區(qū)4.24L/100km、高速4.50L/100km的測(cè)試結(jié)果，跑完64.1 km市區(qū)表觀油耗為3.44kWh/100km。按照電池容量10.5kWh，SOC 20%左右(不到20%強(qiáng)制充電)計(jì)算，電池充滿電。

在電量不足的狀態(tài)下，無論是表觀數(shù)據(jù)還是實(shí)測(cè)結(jié)果都清楚地表明，雷凌雙擎E的城市油耗明顯高于有電時(shí)，而電池組帶來的額外重量無疑是罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)?。此外，我猜測(cè)雷凌雙擎E為了提高純電動(dòng)行駛速度而增加的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器也可能是城市油耗增加的原因。但在動(dòng)力損失狀態(tài)下市區(qū)7.21L/100km的數(shù)據(jù)還是可以算是省油的(測(cè)試過程中一半誤用了B擋)，相比市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是有明顯優(yōu)勢(shì)的。而且由于雷凌雙擎E在高速行駛時(shí)基本不耗電，其在動(dòng)力損失狀態(tài)下的高速油耗與充滿電時(shí)基本持平，仍然是極度節(jié)油的狀態(tài)，進(jìn)一步拉大了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在動(dòng)力損失和油耗上的差距。

此外，這款車即使在電量不足的狀態(tài)下，動(dòng)力也不會(huì)明顯減弱，動(dòng)力體驗(yàn)與供電狀態(tài)下基本相同，始終線性輕便，不會(huì)有“龍有電，蟲無電”的感覺。在漫長(zhǎng)的油耗測(cè)試中，雷凌雙擎e底盤的行駛品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)。大部分時(shí)候底盤很舒服，減震濾網(wǎng)也比較干凈。除了高速時(shí)有點(diǎn)飄，快速?zèng)_過爛路時(shí)懸掛動(dòng)作不是很清爽，沒什么毛病。

噪音測(cè)試：綽綽有余。

測(cè)量了雷凌雙擎E的噪音數(shù)據(jù)后，我們將其與三年前雷凌雙擎E的測(cè)試進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)雷凌雙擎E的靜音有了明顯的提升，在同一測(cè)試路段的各速度段測(cè)得的噪音值明顯更小，主觀體驗(yàn)明顯更安靜。但由于我們沒有對(duì)中期改款后的雷克薩斯雙擎進(jìn)行過測(cè)試，所以無法確定中期改款后是所有車型的隔音都有所提升，還是雷克薩斯雙擎E單獨(dú)進(jìn)行了提升。

當(dāng)然，雷凌雙擎E的駕駛安靜度并沒有好到讓人挑不出毛病。底盤壞了噪音明顯，速度高于100 km/h風(fēng)噪比較大，這些故障還是存在的。雖然能控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的聲音很少，但在低速時(shí)會(huì)比大多數(shù)同級(jí)純?nèi)加蛙嚫察o，但受限于車本身的基礎(chǔ)。速度上去后，它的靜音水平不超過A級(jí)車中隔音較好的純?nèi)加蛙?a class="cmsLink askLink" >軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），全新朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。

總結(jié)：機(jī)械部分足夠好，但是價(jià)格不漂亮。

經(jīng)過此輪測(cè)試，豐田在華首批(兩款)插電式混動(dòng)車型的真正實(shí)力已經(jīng)浮出水面。它最大的賣點(diǎn)——就是“省油不充電”，這個(gè)確實(shí)可以做到，但是在市區(qū)，失去動(dòng)力的情況下油耗會(huì)明顯高于普通雙擎版。但縱觀市面上所有插電式混動(dòng)車型，卡羅拉/雷凌E在動(dòng)力損失狀態(tài)下的節(jié)油能力依然是“神話”，油耗依然可以大幅領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)無論有無動(dòng)力都能保證始終如一的完美動(dòng)力體驗(yàn)，體現(xiàn)了豐田在混動(dòng)技術(shù)上的過硬實(shí)力。

對(duì)于那些沒有固定充電條件，非要買插電式混動(dòng)車的消費(fèi)者來說，卡羅拉/雷凌雙擎E會(huì)是一個(gè)比較靠譜的選擇，當(dāng)然前提是你能接受它比自主品牌插電式有軌電車和自主品牌普通雙擎版貴了近5萬元。