發(fā)布之初，VELITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 6有純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種版本。隨著國(guó)內(nèi)政策進(jìn)一步向純電動(dòng)汽車(chē)傾斜，只有純電動(dòng)VELITE 6量產(chǎn)。當(dāng)一輛純電動(dòng)汽車(chē)只有35千瓦時(shí)的電池和85kW的單電機(jī)時(shí)，很難想象這輛車(chē)能做什么。乍一看，除了合資品牌的光環(huán)和漂亮的外觀，VELITE 6在內(nèi)涵上很難找到亮點(diǎn)，但事實(shí)真的是這樣嗎？

試驗(yàn)條件

85kW的永磁同步電機(jī)，估計(jì)也不會(huì)帶來(lái)驚人的動(dòng)力。35千瓦時(shí)的小電池在NEDC條件下只能行駛301公里。續(xù)航能力通常被認(rèn)為是純電動(dòng)汽車(chē)的命脈，所以大家很難不得出“續(xù)航時(shí)間短，一切都?xì)Я恕钡慕Y(jié)論。不過(guò)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)試和深度試駕，我和同事們似乎對(duì)VELITE 6有了新的看法。

加速制動(dòng)測(cè)試：

(0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間：10.78秒)

上面說(shuō)了，VELITE 6的電機(jī)只有85kW(116ps)，功率連通用的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)125ps都不如。而電機(jī)具有全速輸出峰值扭矩和單速比傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，使得加速力直接且不間斷。VELITE 6在起步的瞬間達(dá)到了接近0.5g的最大G值，隨著車(chē)速的逐漸提高，加速G值線性衰減，最終速度達(dá)到100 km/h時(shí)衰減到0.15g，總的來(lái)說(shuō)10.8秒的成績(jī)對(duì)于一輛國(guó)產(chǎn)A級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)，日常城市動(dòng)力響應(yīng)很好，動(dòng)力方面沒(méi)有問(wèn)題。

(100km/h-0制動(dòng)距離：35.54米)

35.54米的制動(dòng)性能十分驚人，這和馬品牌的ContiMaxContact MC5輪胎是分不開(kāi)的。雖然VELITE 6的輪胎只有215寬，但馬牌宣稱MC5是一款注重干濕區(qū)、操控性和抓地力的輪胎，為制動(dòng)能力提供了很好的保障。從剎車(chē)G值的曲線圖也可以看出，從開(kāi)始到停止，制動(dòng)力基本維持在同一水平，車(chē)內(nèi)感覺(jué)非常平穩(wěn)。所以在剎車(chē)方面，我們無(wú)疑可以給它一個(gè)好的評(píng)價(jià)。

功耗測(cè)試：

開(kāi)了幾天VELITE 6，印象最深的就是“完美”。一輛車(chē)做到盡善盡美看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上卻是對(duì)車(chē)廠造車(chē)技術(shù)的極大考驗(yàn)。VELITE 6的動(dòng)力系統(tǒng)很容易控制，開(kāi)關(guān)的深度完全與動(dòng)力輸出成正比。同時(shí)，它的動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)之間的權(quán)衡也是無(wú)聲的。只要把動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)到“輕”，我們就可以通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)控制動(dòng)能回收，不需要使用難以適應(yīng)的單踏板邏輯。目前市面上同價(jià)位的合資純電車(chē)能做到這種程度的，少之又少。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)市區(qū)的用電量。11.57kWh/100km的耗電量，在我們測(cè)試過(guò)的電動(dòng)車(chē)中算是比較優(yōu)秀的水平。而且根據(jù)這個(gè)耗電量結(jié)合其電池容量可以得出其市區(qū)總里程可以達(dá)到300左右，也符合官方數(shù)據(jù)。怎么說(shuō)呢？如果VELITE 6只是作為家里的第二輛城市代步車(chē)，或者主要在市區(qū)使用，這樣的續(xù)航能力還是可以接受的。

令人驚訝的是，更小的電池也帶來(lái)了許多優(yōu)勢(shì)。比如車(chē)內(nèi)垂直空間被電池占用很少，人機(jī)工程學(xué)比純電自然很多軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等“油改電”產(chǎn)品。單位時(shí)間充電補(bǔ)充的續(xù)航里程也很可觀。用家里的固定充電樁6小時(shí)就能從0充滿，快充就更不用說(shuō)了。同時(shí)，由于不需要攜帶沉重的電池，其耗電性能相當(dāng)不錯(cuò)，單位里程成本自然更低。就算按最貴的快充算，跑幾百公里也就十幾塊人民幣。

當(dāng)然，如果你是家里唯一的車(chē)，但是家里沒(méi)有充電條件需要跑長(zhǎng)途和高速，這款車(chē)不值得推薦。由于VELITE 6的電池容量較小，即使面對(duì)只有15.7kWh/100km的高速功耗(在我們測(cè)試過(guò)的電動(dòng)車(chē)中比較好)，也只能跑前200km，會(huì)給人很大的心理負(fù)擔(dān)。

但不得不承認(rèn)，雖然續(xù)航時(shí)間短，但VELITE 6的高速體驗(yàn)還是很完美的。它的動(dòng)力不會(huì)像特斯拉那樣狂暴，但它總能保持一種不緊不慢但后勁十足的狀態(tài)把你推到法定限速(甚至超速)。整體感覺(jué)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，效率高。同時(shí)，它的能量回收在高速時(shí)相對(duì)收斂和自然。所以你只需要把它當(dāng)成普通燃油車(chē)每天高速開(kāi)就行了。

噪音測(cè)試：

通過(guò)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。VELITE 6整體噪聲曲線類(lèi)似于Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），60km/h以下安靜，超過(guò)60km/h后噪聲明顯增大，所以這類(lèi)純電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)應(yīng)用場(chǎng)景主要是城市通勤。從數(shù)據(jù)上看，VELITE 6的整體噪音水平比Model 3稍差，但行駛后并非如此。

經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我們認(rèn)為VELITE 6的隔音降噪水平對(duì)前排乘客來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)，尤其是環(huán)境隔音和胎噪控制的很好，有點(diǎn)豪華品牌的味道，但是120 km/h會(huì)有一些風(fēng)噪打擾前排乘客，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳的主要原因是后備箱。像之前我們做過(guò)深度車(chē)評(píng)的君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），VELITE 6的后備箱隔音很差，你甚至?xí)X(jué)得幾乎沒(méi)有隔音，后排乘客很難靠在椅背上。

總結(jié)：

好了，相信你對(duì)這款合資小型電動(dòng)車(chē)有個(gè)大概的了解了。從各種數(shù)據(jù)結(jié)合我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，可以說(shuō)VELITE 6在駕駛體驗(yàn)上是非常均衡和完美的。續(xù)航方面，300km左右的市區(qū)續(xù)航也很接近官方數(shù)據(jù)，比現(xiàn)實(shí)要好。但需要指出的是，這樣的耐力注定不是適合所有家庭的。

想用這種內(nèi)外設(shè)計(jì)清爽，實(shí)力均衡的小精致，最好具備這幾個(gè)條件：只在市區(qū)使用(市區(qū)最好)；有便利的充電條件；家里最好有一輛加油車(chē)，用于長(zhǎng)跑。