比亞迪秦DM是當今路上最常見的插電式混合動力汽車之一。六年前，當第一款插電式混合動力汽車F3DM不被市場認可的時候，比亞迪依然堅持推出秦DM。當時汽車市場上的插電式混合動力車并不多。秦DM憑借5.9秒的強大動力和當時優(yōu)秀的綜合產品實力，迅速占領市場，在插電式混動車市場為比亞迪挖到了第一桶金。時代變了。如今，秦DM已經發(fā)展到第二代機型，機型名稱也改為秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM。在市場上，它不得不面對比六年前更多的競爭對手。在動力、油耗、噪音表現上與競爭對手相比是否有優(yōu)勢？做個測試就知道了。

測試條件：

秦Pro DM的混動系統(tǒng)由電機、1.5T渦輪增壓發(fā)動機(最大功率113kW，最大扭矩240Nm)、6速雙離合和前橋驅動電機(最大功率110kW，最大扭矩250Nm)組成，其中電機位于傳統(tǒng)的啟動電機位置，前橋驅動電機位于變速箱輸出軸。從混動系統(tǒng)的結構來看，秦Pro DM與秦DM基本相同，只是更換了功率更高的BSG電機，理論上有助于提高乘坐舒適性和發(fā)電效率，從而改善用車體驗，降低油耗。秦Pro DM有53km和80km純續(xù)航版本。這次測試的是80km純續(xù)航模型。

加速制動測試：就一個詞

(比亞迪秦ProDM 0-100 km/h帶電(49%電)加速成績：6.6s)

秦Pro DM和上一代秦DM一樣，車尾有一個張揚的“5.9s”，表示這款車官方0-100km/h加速僅需5.9s.由于本次試駕的測試時間非常緊張，我們沒有機會測試它在100%功率下的加速性能，只好退而求其次。在因動力損失導致高速油耗后，將發(fā)動機充電至49%，帶動力進行加速測試。經過實測，在HEV(混動)Sport模式下，秦Pro DM最終取得了6.6s的成績雖然和官方數據還有差距，但對于一款售價只有10萬元的A級車來說，這種加速能力已經很出眾了。

當你在松開剎車的一瞬間踩下油門踏板，你可以感覺到電機瞬間就能提供充足的動力。從圖表中可以看出，初始G值接近0.37g g，隨后，隨著發(fā)動機轉速的提高，功率持續(xù)增加，電機和發(fā)動機共同作用，在0.5s左右將G值推至接近0.6g，帶來強烈的推背感。加速過程中可以感受到變速箱升檔帶來的動力段的微分感和發(fā)動機轉速的下降，但升檔很快，升檔后加速感并沒有明顯減弱，直到車速達到100km/h，G值才能保持在0.3g以上

(比亞迪秦ProDM 0-100 km/h動力損失(12%動力)加速成績：11.5s)

隨著電池電量的降低，可以明顯感覺到秦Pro DM的加速能力在逐漸減弱。15%功率的情況下0-100km/h需要10.2s，12%功率的情況下0-100km/h需要11.5s。但一般人在日常使用秦Pro DM時，基本不可能把功率開到只有12%，因為當功率低于15%時，發(fā)動機會強制啟動給電池充電，充電效率比較高。只要不頻繁踩地板油，功率不可能降到只有12%。

從圖表中可以看出，在動力損失的狀態(tài)下，一開始電機還是會發(fā)力，但是瞬間就會因為動力不足而無力，然后主要靠1.5T發(fā)動機轉速提升帶來的動力驅動整車前進。好在1.5T的發(fā)動機似乎并沒有吃力的拉車。在加速過程中，BSG電機繼續(xù)充電，驅動電機仍然可以提供一點動力輔助。直到時速達到100km/h，加速仍能爬升到接近0.3g，所以后期并不弱，失電狀態(tài)下的動力體驗也比之前測試的唐DM要好。

(比亞迪秦Pro DM 100-0 km/h制動性能：35.3m)

剎車方面，35.3m的成績絕對優(yōu)秀，整個剎車過程中制動力也非常穩(wěn)定，剎車踏板沒有ABS彈跳。不過需要指出的是，在全力制動的過程中，秦Pro DM的點頭現象比較明顯，制動會有熱衰減現象。經過反復測試，制動距離延長至40.4m，重車重對制動的負擔依然明顯，所以秦Pro DM雖然快，但不適合激烈駕駛。

油耗測試：不充電不油耗。

(注：秦Pro DM表觀油耗和功耗為最新50km數據)

至于大家最關心的油耗部分，按照我們的標準測試方法，在HEV ECO模式下，秦Pro DM測得的結果是滿電市區(qū)3.54L/100km，高速區(qū)5.16L/100km，動力不足市區(qū)10.69L/100km，高速區(qū)8.55L/100km。

秦Pro DM在充滿電的情況下，中低速工況下會有更多的電機驅動，高速工況下會有更多的發(fā)動機驅動。高速加速時電機會輔助，保證發(fā)動機始終處于最佳工作區(qū)間，自然省油。需要注意的是，由于這種調節(jié)邏輯，秦Pro DM在市區(qū)混合模式下使用時，功耗會比較高。據坊間報道，秦Pro DM的電池容量為14.3kw，而根據我們測試時13.4kWh/100km的表觀功耗，車輛在充滿電后會進入失電狀態(tài)(剩余電量15%，強制充電)。

難得可貴的是，秦Pro DM在掉電狀態(tài)下油耗也控制得很好，高速時充電效率很高。測得的15%功率處于高速狀態(tài)。經過102.7公里的高速測試，車輛還有49%的電量。這一表現的主要功勞應該歸功于新BSG汽車的這一代混合動力系統(tǒng)。官方數據顯示，秦Pro DM的電機最大功率達到25kw，發(fā)電效率可達94%。在10km/h時，發(fā)電效率比上一代提高45%。比亞迪上一代混合動力系統(tǒng)在車輪由發(fā)動機驅動時需要驅動電機發(fā)電，而新一代混合動力系統(tǒng)在爬行時可以完全斷開發(fā)動機和電機的連接。發(fā)動機只驅動BSG電機發(fā)電，電機只負責提供動力。工作模式相當于增程式插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機始終保持在最經濟的轉速區(qū)間。

不僅如此，由于充電效率高，即使在掉電狀態(tài)下連續(xù)行駛，電量也能始終保持在15%左右。剛開始只用電機驅動，動力很足，非常平順，發(fā)動機參與驅動幾乎感覺不到。另外中后段加速也不弱，整體動力體驗相當不錯。但在動力不足的市區(qū)油耗測試過程中，發(fā)動機幾乎一直處于啟動狀態(tài)，車燈熄滅時發(fā)動機產生的震動可以明顯感覺到，動力總成的NVH仍有提升空間。

噪音測試：底盤隔音差

在市區(qū)行駛時，秦Pro DM車內的感覺相對安靜舒適，但隨著車速的提高，底盤傳來的噪音越來越明顯。雖然已經使用了靜音性能出色的米其林PRIMACY 3ST系列輪胎，但在高速行駛時，從底盤和輪拱傳來的噪音依然明顯，底盤隔音效果不佳。好在這款車在電機噪音控制方面做的不錯。在車內不會聽到高頻刺耳的電機噪音，而且它的底盤足夠舒適，所以車內大部分乘客不會抱怨它的乘坐舒適性。

總結：進步顯著，產品性能優(yōu)異。

比亞迪的產品進步非常明顯，不僅外觀內飾設計變得更加美觀國際化，機械品質也有了很大的提升。相比上一代秦DM，秦Pro DM在動力梳理、駕駛體驗、動力損耗、油耗控制等方面都有了很大的提升。補貼后售價136.9-176.9萬。這么強勁的動力，相對完美的駕駛體驗，秦Pro DM還是滿o的