全新瑞虎8增加了1.6T發(fā)動機作為頂配動力。作為奇瑞ACTECO系列的發(fā)動機，它(最大功率145kW最大扭矩290Nm)，比老款1.5T增加了37kW和80Nm，與之匹配的是來自Getrak的7速雙離合變速箱。總的來說這個動力總成從賬面上看比老款有不錯的提升，但是實際結果呢？請看下面。

加速制動測試：

常規(guī)的加速測試依然是啟動運動模式，車輛停止后油門會瞬間啟動。不得不說這臺1.6T發(fā)動機的數據非常搶眼，對于一臺只有1.5噸的瑞虎8來說絕對綽綽有余。最終瑞虎8創(chuàng)下了百公里加速9.42秒的最好成績，在一款中型SUV上還是可圈可點的。

在加速測試的過程中，我們發(fā)現瑞虎8的前油門表現屬于“竄”的類型。但每次油門剛過“竄”的區(qū)間，都會有短暫的電源延時，然后才能接下一個電源。這就導致每次加速開始的動力初始階段都有一種不連續(xù)感，不夠線性和自然。

(瑞虎8 1.6T0-100 km/h加速成績9.42秒)

(電源中斷間隔被圈起來)

觀察測試圖后，我們還發(fā)現加速過程中每隔0.2秒就會出現上述情況。我們猜測背后的原因是瑞虎8采用了溫和的變速箱調校風格，在行駛激烈的情況下采取了保護措施。

(瑞虎8 1.6T0-100 km/h加速成績9.51秒)

在彈射模式下，瑞虎8最大轉速可達1800轉/分。但是，如前所述，變速箱的保護意識很強，所以即使你同時踩下油門剎車，把轉速拉到1800轉起步，在松開剎車的瞬間，還是會有一個“遲滯”的過程。此時變速箱明顯處于非結合狀態(tài)，最終彈射成績只有9.51秒，比正常起步慢。當然，對于瑞虎8這樣的中型家用SUV來說，9秒以上的加速已經足夠了。

試驗車輛搭載的是庫柏Evolution CTT輪胎，規(guī)格為235/55 R18，是一款舒適性輪胎。在緊急剎車的情況下，瑞虎8的前懸掛保持的很好，軟尾懸掛會明顯抬高。一般來說，剎車時車身比較穩(wěn)定。

駕駛感受方面，瑞虎8的制動力分配比較均衡且線性，但制動踏板手感不夠線性，日常正常使用會感覺有點“軟彈”。當緊急制動和ABS介入時，會出現明顯的彈跳，駕駛員需要一段時間來適應。

(瑞虎8 1.6T100-0 km/h制動性能39.1m)

最終我們做出的最佳緊急制動性能是39.1米，在多次測試的情況下只有輕微的熱衰減，性能在39-42米之間波動。制動性能方面，瑞虎8的表現還算不錯，但是由于制動腳感的問題，剛起步時給駕駛者的信心不夠。

油耗測試：

瑞虎8上只有兩種駕駛模式，ECO和SPORT，油耗測試的體驗是基于ECO模式的體驗。先說動力表現。瑞虎8的前油門在“跳”。如果你輕輕點一下它，它會迫不及待地想要嘗試那種感覺。再加上前面加速提到的“動力窗口期”，你可以很輕松的使用正前油門跟車。

但是，有利也有弊。當你需要快速加速時，這個“動力窗口期”會讓整車的反應略顯遲緩，駕駛員往往需要提前做出加速的預測。其次，瑞虎8在市區(qū)跟車時，變速箱的作用更加明顯。松開油門往往會有一種拉扯感，加速升檔的過程中(尤其是三檔到四檔之間)會有明顯的頓挫感(偶爾會有來自背后的一腳踢)。

結合之前的“動力窗口期”，瑞虎8動力總成在城市工況下有很多“不穩(wěn)定性”，你很難完美駕馭。從整個市區(qū)工況可以看出，這款7速雙離合動力總成與1.6T發(fā)動機的匹配還有很大的提升空間。

至于底盤，瑞虎8柔軟舒適。面對市區(qū)較好的路況，底盤的表現還是可以接受的；針對輕微的皺紋和起伏，雖然一直在主動過濾各種震動，但是過濾的不干凈，會讓乘客的臀部一直感受到細微的震動。

回到油耗。最終我們實現了平均19 km/h的實際油耗11.9L/100km，瑞虎8沒有配備啟停，這個成績還是很優(yōu)秀的。

相比市區(qū)，瑞虎8的高速體驗要好很多。主要是因為：一是因為高速工況可以快速避開“動態(tài)窗口期”；第二，高速時底盤的過濾效果更好。

在測試高速油耗的時候，這臺1.6T發(fā)動機給我的第一感覺就是動力非常充沛。在開啟ECO模式時，高速80km/h的加速區(qū)間依然充滿自信。你開車的時候根本不會覺得這是一輛1.6T。

其次，在高速行駛的過程中，底盤在低速范圍內的細微振動不再存在。瑞虎8更換了更多擋位的7速雙離合后，巡航速度也更低(100km/h為1800rpm)。最終我們在68.7 km/h的平均車速下，實現了7.3L/100km的油耗.這個成績和同級別的競爭對手差距不大，屬于正常水平。

噪音測試：

單從體驗來說，在60km/h以下的區(qū)間，瑞虎8給人的安靜感還可以，無論是環(huán)境音還是發(fā)動機運轉聲都得到了很好的抑制，這也是數據測試結果所證實的。但一旦超過80km/h，SUV造型的弊端依然讓噪音無處藏身。

雖然采用了兼具舒適性和靜音性的輪胎，但瑞虎8的噪音水平與同價位競爭對手相比只能處于中下游?？紤]到成本，瑞虎8出現這種情況可以理解。

總結：

記得瑞虎8上市之初，文章底部留言最多的就是奇瑞是怎么打敗自己的。這樣的定價怎么能讓瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）活下去？但是經過測試可以看出，瑞虎8和瑞虎7雖然價格重合，但是定位并不重合。

瑞虎7的本質是“精品車”，配置齊全，機械質量不差；瑞虎8是一款性價比很高的車，物美價廉。同樣的價格，瑞虎8給你的是空間和配置，機械品質要妥協(xié)是理所當然的。對于不同需求的消費者，奇瑞在同一個價位給你兩個選擇：要“質”——瑞虎7，要“量”——瑞虎8，這其實是一個很好的做法。

綜合來看，瑞虎8雖然機械素質一般，但對于配置齊全、空間足夠大、價格低廉的它來說，銷量應該不用擔心。畢竟目前在“廉價七座SUV”這個細分市場，對手只有比亞迪唐。