雅閣 參考價(jià)：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

無論從汽車媒體還是普通消費(fèi)者的立場來看，七代八代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是同級(jí)當(dāng)之無愧的標(biāo)桿。世間萬物，螺旋式發(fā)展上升，終究是無法逃脫的宿命。在競爭對(duì)手祭出加長、渦輪增壓等針對(duì)中國消費(fèi)者心理的“精準(zhǔn)打擊”后，雅閣的“除非你，否則別買”屬性在第九代有所減弱。我們在選購雅閣的時(shí)候，最常用的一句話就是“買這車不會(huì)錯(cuò)的”?！安荒艹鲥e(cuò)”這個(gè)詞一方面是對(duì)平衡性和可靠性的肯定，另一方面也是對(duì)優(yōu)勢不突出的判斷。

今年剛剛換代的第十代雅閣能否在邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的雙雄夾擊下突圍，發(fā)揮出和7、8代產(chǎn)品一樣的優(yōu)勢性能，是我們等待市場給出回應(yīng)的問題。而我們詳細(xì)的車評(píng)就是先把雅閣的所有實(shí)力展現(xiàn)給大家，讓消費(fèi)者先評(píng)價(jià)一下：這是我想要的雅閣嗎？

2.模型的起源

嚴(yán)格來說，雅閣是對(duì)應(yīng)美國市場的車型。雅閣在北美也取得了很多有意義的第一：比如第一輛在美國制造的日系車，比如第一輛在美國最暢銷汽車排名第一的外國品牌汽車。2017年，雅閣單一車型在美國的銷量依然超過32萬輛，隔著太平洋都能感受到雅閣終端性能的強(qiáng)大。

無獨(dú)有偶，中美消費(fèi)者對(duì)汽車的理解有很多共同點(diǎn)。我們可以舉出許多汽車公司將北美模式成功引入中國市場的例子。如果按照這個(gè)戰(zhàn)略的實(shí)施年份按質(zhì)量排名的話，本田肯定是在前排的。

1999年3月，廣州本田(沒錯(cuò)，當(dāng)時(shí)叫廣州本田)將北美版第六代雅閣同步引入中國市場。當(dāng)時(shí)我們自己的汽車工業(yè)連初級(jí)階段都達(dá)不到?？上攵?，一款與國際市場同步進(jìn)口的新車，將多年的差距強(qiáng)行縮小到零，對(duì)中國消費(fèi)者是有影響的。后來從國產(chǎn)六代雅閣開啟了車市提價(jià)的“先例”。

本田的換代不同于我們理解中的傳統(tǒng)換代。一代小變，兩代大變，是人民對(duì)差異的準(zhǔn)確概括。如果以時(shí)間軸列出歷代雅閣的迭代，會(huì)發(fā)現(xiàn)每一代車型只能維持4、5年。小步快跑是本田適應(yīng)市場變化的一個(gè)非常巧妙的策略。2003年，七代雅閣上市。把目光推向全國，消費(fèi)者對(duì)雅閣的強(qiáng)烈印象應(yīng)該是基于這一代產(chǎn)品。與老款相比，七代雅閣主要有兩個(gè)變化，一個(gè)是更激進(jìn)的外觀，另一個(gè)是最新的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)上身。

2008年，國產(chǎn)第八代雅閣上市。這一代車最大的賣點(diǎn)之一就是巨大的車廂空間，這被視為雅閣歷史上第一次以大空間為大賣點(diǎn)。另外，八代雅閣在動(dòng)力、操控性、底盤、尺寸、配置等等方面都達(dá)到了一個(gè)驚人的高度。幾年來一直是中高級(jí)車的標(biāo)桿，銷量榜的領(lǐng)頭羊。

2013年，國產(chǎn)九代雅閣亮相。如開頭所述，歷代中國協(xié)定都是以美國版本為基礎(chǔ)的。對(duì)比原型車和衍生車型，九代雅閣是差距最大的一代。設(shè)計(jì)師對(duì)車頭的大規(guī)模改動(dòng)飽受詬病。回想起來，我覺得巨大的鍍鉻中網(wǎng)是廣本對(duì)中國消費(fèi)者喜好的誤解。雖然外觀不夠強(qiáng)悍，雖然銷量已經(jīng)從頂級(jí)滑落到中上位置，但是在機(jī)械層面上，本田還是給了我們很多驚喜。地球夢科技動(dòng)力總成可以說在消費(fèi)者心中樹立了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的標(biāo)桿；后期增加的i-MMD動(dòng)力也讓我們看到，除了豐田混動(dòng)，還有一種混動(dòng)叫本田。

現(xiàn)在，第十代雅閣來了。在這款車上，本田再次進(jìn)行了許多大膽的創(chuàng)新。讓我們接受它

現(xiàn)在本田的設(shè)計(jì)語言非常大膽。在轎車領(lǐng)域，coupe有一統(tǒng)天下的趨勢。新雅閣剛在北美亮相時(shí)，照片飄回了海洋，引起了不小的爭議。原因很簡單，還是車輛上市順序。就像這一代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和7系一樣，一不小心，7系就成了大3系。所以，對(duì)于本田來說，你知道.一個(gè)車企如何安排新設(shè)計(jì)車型的上市順序，其實(shí)是一個(gè)大學(xué)問。坦率地說，大眾至少在中國做得很好。

第一次看到十代雅閣的實(shí)車，還需要一段時(shí)間適應(yīng)。現(xiàn)在的中級(jí)車市場，即使年輕化趨勢越來越明顯，依然以一種規(guī)整內(nèi)斂的風(fēng)格為主。十代雅閣如此超脫，甚至在外觀上斷絕了與上一代的血緣關(guān)系，適應(yīng)的過程總是不可避免的。多接觸這輛車，上下左右看看，漂亮的一面自然就出來了。就像一個(gè)天生麗質(zhì)的美女，打扮得漂漂亮亮，走上風(fēng)口浪尖，一時(shí)半會(huì)兒也產(chǎn)生不了愛情。但是了解了風(fēng)格之后，我眼中看到的是自然美本身。

十代雅閣最吸引人的就是流暢和纖薄。尤其是我們試駕的白色，尤其是從側(cè)面或者路過的玻璃幕墻看，真的很漂亮。對(duì)于外形設(shè)計(jì)，我覺得可以這樣總結(jié)。上一代的雅閣和凱美瑞是針對(duì)老年消費(fèi)者的?，F(xiàn)在消費(fèi)結(jié)構(gòu)變了，85后甚至90后成了買車的主力軍。兩款車自然應(yīng)該會(huì)向更年輕更時(shí)尚的群體靠攏。只是在這個(gè)過程中，兩個(gè)品牌的步伐不一樣。如果說凱美瑞已經(jīng)到了85后的水平，那么雅閣顯然已經(jīng)跑到90后這邊了。

4.外觀細(xì)節(jié)

車頭雖然扁平，但是鍍鉻和黑色鋼琴漆拼接營造的視覺層次非常豐富。

側(cè)面兩個(gè)鍍鉻裝飾，一個(gè)下沉一個(gè)上升，勾勒出若隱若現(xiàn)的雪茄形車身。

大燈造型是本田現(xiàn)在的一貫風(fēng)格，思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是類似的設(shè)計(jì)。高配車型的上光源為LED，低配車型為近光LED和遠(yuǎn)光燈鹵素。

1.5T車型頂配版的輪圈尺寸只有17英寸，輪胎是225/50 R17米其林Primacy 3st郝躍。更大的18英寸輪圈可能會(huì)出現(xiàn)在未來的混動(dòng)版本中。

真正的雙邊單排氣。

5.樹木徑級(jí)

這是一個(gè)沒有最大，只有更大的時(shí)代。在這樣的背景下，看到十代雅閣相比老款縮短了車身長度，會(huì)不會(huì)很有趣？在雅閣的歷史上，從第八代開始，它就是一個(gè)突出的賣點(diǎn)。DNA的賣點(diǎn)到現(xiàn)在肯定不會(huì)放棄。只是在新車上，大方向很集中?！馆S距上升。上表中我們可以看到，相比老款車型，軸距有了很大的提升，幾乎達(dá)到了中國專用長軸邁騰的水平。

6.電力系統(tǒng)

現(xiàn)在阻礙雅閣的因素之一來自于動(dòng)力系統(tǒng)。雖然增加機(jī)油的事件發(fā)生在兄弟公司，但是影響了本田的聲譽(yù)。同排量的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)需要一段時(shí)間的自我認(rèn)證來消除消費(fèi)者的顧慮。本田國產(chǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都是代號(hào)L15B。其實(shí)各種車型還是有區(qū)別的。像VTEC技術(shù)一樣，它只用于高性能的雅閣。

如果是亮點(diǎn)，足以閃到本田粉的眼里。在渦輪增壓時(shí)代，本田引以為傲的VTEC一度處于半擱淺狀態(tài)。有了Turbo的加持，進(jìn)氣能力似乎總是過剩。改變氣門升程真的有必要提高進(jìn)氣能力嗎？因此，在260TURBO上，VTEC有了減少渦輪遲滯的新使命。與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的VTEC不同，1.5T車型的VTEC系統(tǒng)位于排氣側(cè)。一般來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速階段，排氣能量無法推動(dòng)渦輪，加速感就是這么來的。此時(shí)，降低排氣門升程將相應(yīng)地減少渦輪滯后。其實(shí)背后的原因很好理解。俗話說，半mv平方的小開口擠出的高流速，其實(shí)帶來的是能量的指數(shù)級(jí)增長。動(dòng)力體驗(yàn)方面，本田為這一級(jí)別的渦輪車做了最合適的油門，部分功勞應(yīng)該記在VTEC身上。然而，如果我們到下一個(gè)級(jí)別230TURBO，我們將享受不到VTEC的好處。動(dòng)力體驗(yàn)?zāi)懿荒芟?60Turbo那么好，還是要等我們試駕之后才能驗(yàn)證。需要提醒大家的是，在過去，自吸車上的VTEC除了實(shí)際作用外，還有“壯陽作用”，高音的發(fā)動(dòng)機(jī)聲就是良藥。癡迷于此的孩子可能會(huì)對(duì)新雅閣失望。渦輪機(jī)上的VTEC被簡化為一個(gè)純機(jī)械功能系統(tǒng)。

上市初期，備受期待和期待的10代雅閣混動(dòng)車型沒有及時(shí)跟上?，F(xiàn)在終端在賣9.5代的混動(dòng)版。我不知道為什么本田在將i-MMD與新車結(jié)合方面如此緩慢。對(duì)混動(dòng)10代雅閣感興趣的消費(fèi)者估計(jì)要等到年底才能提車了。

7.動(dòng)態(tài)特性

十代雅閣，我個(gè)人給一群鍵盤驅(qū)動(dòng)提供了一個(gè)吐槽空間。缺少最新的2.0T 9AT動(dòng)力總成是否是對(duì)中國市場的區(qū)別對(duì)待？汽車媒體容易被一邊倒的輿論牽著鼻子走，我們也是群體無意識(shí)規(guī)律中的一份子。我深刻體驗(yàn)過10代雅閣和260TURBO的1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，然后坐下來思考2.0T對(duì)于中國市場的必要性。

這個(gè)問題，最厲害的位置，是實(shí)際的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。看功率和扭矩，260TURBO的143kW和260Nm的數(shù)據(jù)與北美版一致。在本田的整個(gè)體系中，L15B在雅閣上的調(diào)校差不多已經(jīng)告一段落，再往上，只有思域Si的標(biāo)稱功率高一點(diǎn)。橫向?qū)Ρ龋砰w260TURBO的峰值功率和扭矩在同級(jí)別動(dòng)力總成中并不算最高。

對(duì)比動(dòng)力總成的性能，可以從數(shù)據(jù)入手，但不能迷信數(shù)字告訴你的差別。上表中我們挑出了三款競品：——雅閣、凱美瑞、邁騰。如果說雅閣動(dòng)力表現(xiàn)最好，那么在“鍵盤層面”是否政治不正確？總之，雅閣的260TURBO利用了渦輪的優(yōu)點(diǎn)，盡可能避免了渦輪的缺點(diǎn)。

所謂“跟感”要從兩個(gè)維度來描述，一個(gè)是踩油門后的瞬間反應(yīng)，一個(gè)是從踩油到加速峰值力量出現(xiàn)的時(shí)間。三輛車放在一起，雅閣有些田忌賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的意思。相比邁騰，——在油門響應(yīng)上更加直白，渦輪遲滯和變速箱遲滯較小；相比凱美瑞，優(yōu)點(diǎn)是峰值扭矩來得更早更快，不需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變好。這種平衡成就了我所說的同級(jí)最佳動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

要調(diào)整這個(gè)動(dòng)力總成的故障，我們主要著眼于變速箱的性能。起步頓挫是CVT的通病，雅閣也不例外。第二個(gè)也是老生常談的話題，CVT變速箱缺乏節(jié)奏感。這輛車只有踩下油門，把速度拉到紅區(qū)附近，才能模擬出AT般的速度節(jié)奏。以前我不應(yīng)該把這個(gè)列為問題，但是最近開了C-HR之后，才知道原來豐田的CVT節(jié)奏變化很接近at。在新的坐標(biāo)系下，本田應(yīng)該更加努力。

回到本段開頭的問題，真的有必要引入2.0T嗎？單看動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，介紹意義不大。對(duì)于國內(nèi)很多司機(jī)來說，260TURBO這種前期8秒主觀，9秒不到客觀的水平已經(jīng)很過分了。從象征意義上看，雅閣作為本田在中國大陸最高級(jí)的車，用2.0T提振品牌還是有道理的

8.特性試驗(yàn)

加速

對(duì)于10代雅閣，雖然大部分網(wǎng)友對(duì)其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表示遺憾，再加上前段時(shí)間東風(fēng)本田的機(jī)油風(fēng)波，很多消費(fèi)者對(duì)本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)仍持懷疑態(tài)度。但純數(shù)據(jù)來看，雅閣的大功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是本田在國內(nèi)銷售的最強(qiáng)調(diào)教。

實(shí)際加速測試時(shí)，換到S檔，不要換擋。起步初期相對(duì)平緩，動(dòng)力總成峰值功率的釋放相對(duì)克制。在2秒左右，G值達(dá)到最大，最高G值不會(huì)超過0.5。而且由于CVT變速箱保速的特點(diǎn)，整個(gè)加速過程有些枯燥。但最終成績是8.7秒，是同級(jí)最好的車型之一。要知道，我們之前做的君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T 9AT的加速只有9.5秒。雖然測試環(huán)境有一定程度的變化，但作為參考數(shù)據(jù)，可以看出本田在調(diào)校上是下了很大功夫的，以保持雅閣上這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力體驗(yàn)，但如此激進(jìn)的調(diào)校是否會(huì)導(dǎo)致后期的穩(wěn)定性問題，可能才是消費(fèi)者最關(guān)心的。

【雅閣實(shí)測加速8.7秒】

踩剎車

測試車輛使用規(guī)格為225/50 R17的米其林3ST無聲輪胎。在緊急制動(dòng)過程中，整車姿態(tài)保持相對(duì)穩(wěn)定，足以給駕駛員信心。最終實(shí)現(xiàn)了38.4m的制動(dòng)性能，在中級(jí)車編隊(duì)中算是優(yōu)秀了。考慮到雅閣整體風(fēng)格從古至今都比較動(dòng)人，做出這個(gè)成績也在情理之中。

【雅閣實(shí)測剎車38.4m】

9.燃料消耗測試

省油一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)。畢竟本田有足夠的自信在旗下車型的中控中單列一頁顯示油耗，試圖引誘你在各方面做出更低的油耗數(shù)據(jù)。其實(shí)上一代的地球夢2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)我們之前的長時(shí)間測量，綜合油耗全對(duì)比理想。但問題是，首次改裝渦輪的雅閣能否在延續(xù)之前燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，保持動(dòng)力滿足需求？

因?yàn)槠?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩已經(jīng)足夠，以自動(dòng)啟停、自動(dòng)泊車的良好體驗(yàn)應(yīng)對(duì)堵車時(shí)的走走停停相對(duì)容易。但為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，我們會(huì)在測試油耗的路段開啟“綠葉”模式。這時(shí)候雅閣的前油門會(huì)變得有點(diǎn)惰性，需要你深踩才能及時(shí)反應(yīng)。如果想體驗(yàn)好，普通模式更舒服。

最后實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，雅閣在高速平均車速為78km/h時(shí)，實(shí)際油耗為6.2L/100km；市區(qū)平均車速23km/h時(shí)，實(shí)際油耗為9.9L/100km。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性還是保持本田的水平。如果你之前關(guān)注過我們的凱美瑞單項(xiàng)測試，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在市區(qū)相同平均車速下，實(shí)際油耗為9.9L/100km?？梢哉f本田雅閣和豐田凱美瑞，為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，在不同的方向達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。當(dāng)然，在后期維護(hù)方面，本田的渦輪可能比自吸更麻煩。

10.操縱感情

雖然本田從來沒有叫過自己的車手車，但是注重駕駛是融入本田血液的事情。開了一些車回頭看，本田對(duì)操控的理解和其他車企不太一樣。在雅閣上，我們可以體會(huì)到他們的思維更加立體。操控不僅是對(duì)汽車本身的機(jī)械控制，也是對(duì)駕駛員周圍空間和功能的控制。

這是雅閣一貫的優(yōu)勢，九代半混動(dòng)雅閣在這方面表現(xiàn)出了很高的品質(zhì)。開了一段時(shí)間，又換回了自己的3系。明明很不對(duì)勁，怎么3系也變得不好開了。所以在十代雅閣的操控部分，我們會(huì)回答這個(gè)問題。第九代半車身運(yùn)動(dòng)感對(duì)抗標(biāo)配3系的特點(diǎn)在新車上還在嗎？

如果只是開場部分，新車會(huì)被削弱。

10代雅閣，本田投入了更多心思。僅僅是造一輛開的好的車，在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，太簡單了。第九代車型為了純粹駕駛而帶出來的粗糙感必須盡可能去掉。新老車型相比，懸浮感差別很大。尤其是前排，之前那種生硬，道路起伏向上的感覺基本沒有了。取而代之的是一場懸浮厚重又有些柔和的表演。雖然底盤對(duì)車身的側(cè)傾支撐還在，但也沒有老款彎時(shí)那么整齊干凈了。現(xiàn)在有很多車評(píng)(包括我們自己的)稱贊凱美瑞的底盤調(diào)校。就前排的操控性和乘坐感而言，雅閣和凱美瑞沒有太大區(qū)別。不過要知道，前提是雅閣用17寸輪轂，凱美瑞用18寸輪轂。車輪尺寸統(tǒng)一的話，雅閣更動(dòng)感，凱美瑞更舒適。

轉(zhuǎn)向手感是第十代雅閣的倒退。開老款車，擰方向盤能給你一種直觀的爽快感，這是新車基本上所沒有的。目前的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(雖然有可變轉(zhuǎn)向比)手感略粘，中間點(diǎn)扶正了四分之一圈，也有一種搶的感覺(而且老款轉(zhuǎn)彎半徑大的問題在新車型上沒有解決)。如果按照正常思維把操控歸結(jié)為機(jī)械的操控，新車型顯然沒有信心像老款一樣挑戰(zhàn)3系。如果把眼睛放大到駕駛者在車廂內(nèi)操作各種功能的便利性和隨意使用儲(chǔ)物空間的感受，十代雅閣在這兩方面的表現(xiàn)一如既往。

11.乘坐感覺

騎行主要是為了后面的乘客。在談到駕駛體驗(yàn)時(shí)，我們提到了第十代雅閣與老款相比，在前懸掛的柔軟度、減震過濾效果的超前感、厚重感等方面都有了很大的進(jìn)步。對(duì)于一輛b級(jí)車，我們有理由要求后排的舒適性和前排一樣。

我曾經(jīng)坐在九代車型的后排，基本告別了玩手機(jī)。持續(xù)的振動(dòng)會(huì)讓你眼花繚亂幾分鐘。面對(duì)一些顛簸，后懸掛的表現(xiàn)還是比較冷靜的?；旧险Ｂ访娴钠鸱寄芷交^濾。安心玩手機(jī)不再是嘴上的夢想。只是有減速帶一樣的大起大落，后懸掛的跳躍感明顯。乘坐舒適，還是前排比較好。前排和后排有這樣的差距，很難解釋。強(qiáng)行找個(gè)原因，我覺得跟還沒上市的混動(dòng)車型有關(guān)。有可能底盤開發(fā)時(shí)整體架構(gòu)偏向混動(dòng)版。或許后排增加電池重量后可以減弱跳躍感。

12.靜音性能和噪音測試

在說雅閣之前，先說一下之前測試的凱美瑞2.5L雖然凱美瑞相比上一代有了很大的進(jìn)步，但是NVH還是有提升空間的。尤其是高速行駛時(shí)，前排乘客用平時(shí)的音量說話。后排乘客如果不把頭往前探，會(huì)因?yàn)檐囕喸胍舳牭媚Ｄ：?p>新雅閣怎么樣？被詬病的本田不做隔音，會(huì)在全新的雅閣上改進(jìn)嗎？可以，但遺憾的是，進(jìn)步并不大，雖然測試車型已經(jīng)配備了主動(dòng)降噪、前夾層玻璃，以及注重靜音的米其林3ST。但在噪音測試中，各速度段的噪音都高于凱美瑞。所以凱美瑞坐在后排聞不到前排對(duì)話的情況在

曾幾何時(shí)，本田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有自己的想法。例如，上下雙屏設(shè)計(jì)，顯示車輛、音樂信息、右后方盲區(qū)的圖像，以及導(dǎo)航和其他常規(guī)功能的下部顯示，兩個(gè)區(qū)域互不干擾，并且它的獨(dú)特之處在于空調(diào)和座椅加熱和通風(fēng)按鈕的插入。9代雅閣豪華高檔的內(nèi)飾氛圍我無法評(píng)價(jià)，但是用四個(gè)字還是挺好的。從思域開始，本田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就一直在變，上下雙屏也在時(shí)間的變化中飄了起來。經(jīng)歷了CR-V和冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的演變，本田的內(nèi)部角色已經(jīng)被10代雅閣凍結(jié)。說特點(diǎn)，現(xiàn)階段雅閣或者本田主要有兩點(diǎn)：

第一，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡單。比如在我們對(duì)260TUBRBO旗艦版的試駕和評(píng)測中，只有中控的頂部采用了軟性材質(zhì)。往下看，仿紅木的塑料裝飾板和中控下蓋都是硬塑料。我不是說雅閣車廂用的材料不厚道。畢竟所有的細(xì)節(jié)都是為設(shè)計(jì)服務(wù)的。很明顯，10代雅閣的中控需要簡潔，復(fù)雜的材質(zhì)搭配毀了這種風(fēng)格。如果只用眼睛看，一輛新車缺少一種高品質(zhì)感。在使用了車內(nèi)有質(zhì)感的按鍵，像奧迪一樣扭動(dòng)有分級(jí)阻尼的旋鈕之后，你就會(huì)知道，在簡約的另一端，也有這些高級(jí)的手工觸摸。

二是功能區(qū)布局清晰。功能區(qū)布局合理，使用方便，是本田一貫的優(yōu)勢。在新車中，這種特殊性被進(jìn)一步放大。乍一看，多媒體和空調(diào)控制涇渭分明，仿佛憑直覺，我就能找到自己想要的配置和功能在哪里。應(yīng)該說，這和簡約一樣，應(yīng)該算是室內(nèi)設(shè)計(jì)的流派。通過橫向類比對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，注重駕駛、在意駕駛者操控的品牌——寶馬、馬自達(dá)、本田3354都相當(dāng)默契。當(dāng)然也有人覺得布局過于直白，缺乏風(fēng)情。一定要像奔馳一樣，在探索車廂使用的同時(shí)感受到美感，才是好的內(nèi)飾。那我不得不說，我們一起度過，跟著自己的心走。

14.多媒體系統(tǒng)和汽車細(xì)節(jié)

“多媒體系統(tǒng)，日系合資品牌真的已經(jīng)落后自主品牌了”這句話在我們網(wǎng)站的文章中出現(xiàn)的頻率非常高。日系合資品牌上，中控系統(tǒng)操作邏輯混亂、學(xué)習(xí)成本高等問題一直為人詬病。

而全新的雅閣在這方面有了明顯的提升。像這個(gè)旗艦版，常見的多媒體，藍(lán)牙電話，車輛信息等?；径际菢?biāo)配，而這塊8寸彩色中控屏，乍一看，最驚艷的就是清晰度。以往廉價(jià)感很強(qiáng)的操作UI也有所更新，配合物理按鍵的對(duì)稱排列，觀感不錯(cuò)。在實(shí)際使用中，無論是反應(yīng)速度還是操作流暢性都比上一代好很多。

既然是頂配車型，和低配車型最大的區(qū)別當(dāng)然是本田標(biāo)志性的Honda Sensing安全超感系統(tǒng)。如平行車道輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)制動(dòng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等。當(dāng)然不會(huì)缺席。

車內(nèi)細(xì)節(jié)最讓人驚喜的大概就是空調(diào)按鈕那一欄了，尤其是空調(diào)旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，配合漸變色和滴答滴答的阻尼聲，高級(jí)感足以讓人滿足。不過可能是因?yàn)樵囻{的原因，座椅通風(fēng)的按鈕會(huì)有點(diǎn)松。而且像這種懸浮式中控面板，剛出現(xiàn)在冠道上的時(shí)候，整個(gè)屏幕都是可以調(diào)節(jié)角度的?？上н@個(gè)體驗(yàn)不錯(cuò)的功能沒有在雅閣上延續(xù)。

還有一點(diǎn)要提的是，和這款1.5T旗艦版一樣，它采用的是半液晶儀表盤，沒有抬頭顯示、遮陽簾、可調(diào)后排座椅等配置。連車內(nèi)后視鏡都是手動(dòng)的，防眩目?？萍寂渲煤褪孢m便捷配置不同步，看似奇怪，但想想，定位更高的混動(dòng)車型還沒上市，缺失也無可厚非

除了被戲謔地稱為買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車，本田其實(shí)還有另外一個(gè)稱號(hào)，那就是“太空魔術(shù)師”。這一代雅閣，軸距加長至2830mm，車身減少21mm，車寬增加17mm。所以，當(dāng)上一代已經(jīng)有了不錯(cuò)的空間體驗(yàn)的時(shí)候，就沒必要再擔(dān)心增加尺寸和空間體驗(yàn)了。坐在后排輕松蹺二郎腿是沒問題的。

雖然雅閣沒有加長家用，但它已經(jīng)具有出色的尺寸，并確保了良好的腿部空間。因?yàn)樽螌挻笕彳洠院?，整套人體工程學(xué)優(yōu)秀，后排座椅的舒適性也很好。相比凱美瑞和邁騰，整體舒適性差不了多少，而且采用后滑造型后，后排頭部空間不受影響。但是，當(dāng)中間平臺(tái)升高時(shí)，中間乘客的腿部舒適性減弱。

16.儲(chǔ)存空間

儲(chǔ)物空間，其實(shí)變化不大，整體布局和九代差不多，只是做了部分優(yōu)化，更好用。

尤其是中央扶手箱的位置，一打開就會(huì)以為自己坐的是第九代雅閣。有了熟悉的深度和合理的雙層格子，你可以隨時(shí)根據(jù)自己的需求靈活組合。

像后排的儲(chǔ)物空間，除了車門的上側(cè)隔間和前排座椅的后口袋，只有扶手箱和后排出風(fēng)口下方的小儲(chǔ)物格。未來混動(dòng)版還可能用遮陽板、空調(diào)等調(diào)節(jié)面板代替杯架后面的小網(wǎng)格。儲(chǔ)物空間是雅閣最好也是最有競爭力的特點(diǎn)之一，也是習(xí)慣開雅閣的人很難愛上其他車型的原因。

17.尾部隔間

根據(jù)我們的實(shí)測，雅閣后備箱深度為115CM，寬度為86CM，高度為55CM，可以輕松處理幾個(gè)正常尺寸的行李廂。

比如放置一些較長的物品時(shí)，放倒后排座椅可以獲得208cm深的后備箱空間。不過很遺憾，頂配車型不支持后排座椅按比例放倒。雖然上一代也是這么做的，但是有魔法座椅的本田卻不能按比例做，真的有點(diǎn)說不過去。

安全

在安全性方面，我們參考了IIHS在北美對(duì)2018款雅閣的碰撞測試。這款車型配備了本田感應(yīng)。在9項(xiàng)測試中，包括25%重疊偏置碰撞(駕駛員和乘客兩側(cè))、40%重疊偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測試、頭枕座椅安全測試、大燈測試和兒童安全座椅測試，其中7項(xiàng)獲得G(優(yōu)秀)。防撞主動(dòng)安全功能也取得了“頂級(jí)”的成績，只有大燈取得了an(可接受)，最終被評(píng)為2018年度頂級(jí)安全PICK車型。

總的來說，雅閣的安全性還是很優(yōu)秀的。但考慮到國內(nèi)外的雅閣，可能因?yàn)楫a(chǎn)地的原因，在結(jié)構(gòu)和原材料上有差異，結(jié)果僅供參考。