今年的車市沒有今年夏天火爆。自主品牌SUV的攜手銷量下滑，似乎釋放了一個信號：普通人普遍沒錢。汽車品牌以量化寬松換取的寬松，一段時間內(nèi)不會再現(xiàn)。消費者在摸著看似變薄的銀行卡的同時，又回頭看了看看起來最可靠最經(jīng)濟的合資品牌緊湊型車。

大眾的運動，flow是skr，基本上完美貼合風向的變化。第一，朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試圖以換代為契機，將自己定義為一款更具商業(yè)氣息、能與速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）抗衡的高端緊湊型車；第二，寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一旦完成，就簡單地成為一輛更快的車，以跟上它的南方堂兄的節(jié)奏。

一汽-大眾真的很努力的為新一代寶來應用下一代速騰的設計。聽，這不是大海的吶喊，這是下一代速騰的吶喊：我是X，你干嘛這么著急？

2.模型的起源

不亂講博拉的前世是不可能的。理論上這是一款在捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來、速騰之間自由穿梭的車。所以我們就化繁為簡，從“寶來”這個名字開始。老款寶來超深車評中，對車型的生活經(jīng)歷是這樣描述的：

2001年，一汽大眾帶來了第一代寶來，首次推出民用渦輪增壓發(fā)動機(售價不到20萬元)，并以“駕駛者之車”的概念進行包裝。可以說這樣精確的定位是非常成功的。雖然寶來本身不能說是一款非常注重打造高性能的車，但它確實不同于帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不同于“拉皮”的鼻祖捷達王，不同于四眼Polo同時擁有風格和無性能，為大眾開拓了另一個領域。

2008年，PQ34平臺下的第二代寶來問世，這是寶來的第一次“整容”。整個形狀被重新設計了。發(fā)動機方面，取消了之前讓寶來“神封”的1.8T發(fā)動機，采用了更為務實的1.6和2.0自然吸氣發(fā)動機，“車手之車”的名號也隨之褪去。后來，它還增加了大眾的“黃金動力組合”TSI DSG，但這并沒有改變其基本的車輛定位。

第三代寶來于2013年上市。這款寶來的外觀隱約能看到上一代的痕跡(整個側墻的設計變化不大)，但內(nèi)飾進行了重新設計。動力方面，1.6自吸和1.4TSI的組合比較熟悉。雖然寶來的定價一直低于朗逸，但銷量一直被朗逸壓制。

三年后，寶來提升了自己。外觀可以說是改頭換面，但內(nèi)飾保持了2013款的大致框架。發(fā)動機更換為EA211系列新一代技術。直到現(xiàn)在，MQB平臺上全新的寶來已經(jīng)上市，老款依然沒有停止任務，還要再干幾年。

3.外觀感知

外觀是新一代寶來的重要變化。畢竟17年的滄桑，刻在里面不容易被發(fā)現(xiàn)，寫在外面一目了然。老寶來，外觀違規(guī)集中在不夠圓滑的C柱。如果把日歷車的照片放在一起，會發(fā)現(xiàn)每輛車的C柱輪廓線基本沒有變化。嚴格來說，所謂的新，全新，下一代之類的不算。每一次變動，最多是中期變動，重大變動。內(nèi)部平臺和外部C柱線條沒有變化。最能證明替代的要素沒有調(diào)整。再回頭看新車，外觀和平臺都有重大變化，真的能稱之為新一代嗎？是的，這次我可以向你保證，它是全新的。

高級感和大感是寶來外觀觀感的兩個關鍵詞。近100%繼承了新捷達，寶來打破了速騰的未來，成就了它的現(xiàn)在。有了這種去中心化，寶來的高層感和偉大感也就自然而然了。在接下來的章節(jié)中，我們將把這兩個問題講清楚。

4.形狀細節(jié)

線條是大眾外觀設計的重要表現(xiàn)形式。

從這一代邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始，大眾開始系統(tǒng)地使用橫線。中網(wǎng)鍍鉻與LED日間行車燈融為一體，出現(xiàn)在每一輛大眾新車上。說到底，大眾是想用這些線條來突出已經(jīng)很突出的橫向?qū)挾??！昂廊A寬體轎跑”不是對這個品牌的戲言，而是對高級感的理解?；蛟S，只有車寬，才能表達出德系車的穩(wěn)定性和重量。

大眾的另一條線是刀斧般的腰線。

流行品牌的設計價值觀是基于工業(yè)傳承的統(tǒng)一美學。在這里，產(chǎn)業(yè)不僅是基礎，也是顯性的賣點。就像看到“人魚線”可以聯(lián)想到自律和勤奮這些詞一樣，大眾的腰圍導致了大眾高端和精密制造能力的YY。

寶來上，側面集中了三條腰線。

所以，就有了鴨子的尾巴和屁股。

新寶來從入門級車型開始，標配LED遠光燈和近光燈(就算放棄側氣簾，也要節(jié)約成本，做面子工程，大眾可以說對國人很好)。晚上用亮度真的很厲害。每次開關遠光燈都會有罪惡感，怕給對面的車造成麻煩。

5.樹木徑級

大眾應該早就動了兩代同頂銷售的念頭。在車型規(guī)劃上，全新寶來已經(jīng)和朗逸不相上下，比競品高出半個級別。尺寸方面，新車相比老款進行了全面升級。并且在下面的比較中，我們可以找到一個符合上述論點的論點。中國特供德系車和原裝日系車對車身寬度的理解不同。前者靠寬度，爭取外觀和印象；后者依靠高度來提高三維空間的利用率。

6.電力系統(tǒng)

所謂大眾黃金動力總成的記憶好像是從1.4T發(fā)動機開始的。但EA111隨著寶來的升級，早已在自己的歷史維度里。新EA211發(fā)動機在寶來最后一次整容中提前放在上位。與老發(fā)動機相比，有幾個改進：1 .發(fā)動機整體輕量化，包括內(nèi)部活塞連桿、氣缸體、氣門室等結構優(yōu)化；2.緊湊的設計，集成的排氣歧管，水冷中冷器和小型化的零件；3、減少損失，低摩擦材料，可變排量油泵和水泵，全新的熱管理系統(tǒng)等。由此可見，新老車型要想有血緣關系，只剩下大眾的血緣關系了。

新一代寶來上市了。為了賦予全新的更全面的意義(或者說給新一代寶來高競爭力產(chǎn)品半級的自信)，大眾在高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/A3上帶來了EA211 1.4T大功率發(fā)動機，為了用280TSI(1.4T大功率發(fā)動機)撐起門面。230TSI(1.4T低功率發(fā)動機)留給了同家族在售的老款寶來全職打市場。對于確信兩代車型將在同一個市場競爭的大眾來說，這是互相留有余地的一步。前提是新車的入門級1.5L發(fā)動機動力強勁，老款車有吸引力，但從我的判斷來看，新老款都不符合以上兩點。所以新寶來是否放棄了230TSI一統(tǒng)江湖的機會，還得市場來驗證。

7.動態(tài)特性

280TSI的動力總成最深的印象是在油耗測試中建立的。到現(xiàn)在我還是堅信新寶來泄露的動力特性純粹是DSG200變速箱包裝出來的，甚至讓人覺得它的特性和110kW、250Nm的數(shù)據(jù)關系不大。

現(xiàn)在所有車企都面臨著巨大的排放和油耗壓力。像大眾這樣產(chǎn)銷量大，自主新能源步伐慢的車企，在雙積分政策面前簡直就是委屈。所以大眾要逼著自己去爭取燃油車的油耗水平，2020年能達到要求。所以新寶來普通款聞起來像ECO款也就不足為奇了。尤其是在市區(qū)擁堵路段，跟著紅綠燈走，車剛爬行就看到變速箱進了二檔；一路緩慢前行，37公里/小時，然后

為了適應這種能力，發(fā)動機應該在校準策略中盡可能向前移動。所以，除了能夠獲得低轉速和更低的轉速，當你適度的推油門時，變速箱往往不會降檔，依靠發(fā)動機的內(nèi)力來壓制轉速。最重要的是1.4T大功率發(fā)動機的內(nèi)力真的很深。在市區(qū)開車，你不會覺得這種邏輯拖垮了整輛車。然后我會不自覺的得出一個答案，這個發(fā)動機真的很有活力。

當然，當你急需動力的時候，DQ200干式雙離合變速箱的降檔也是正的。2500轉以下的動力輸出可謂風起云涌，但卻受困于低扭力的調(diào)校策略。當發(fā)動機轉速超過2500轉/分時，動力總成的后效會很遲鈍。好在EA211大功率發(fā)動機信心滿滿，很多超車問題在你踩油門前幾秒就解決了。如果要總結280TSI寶來動力總成的個性，用“堅守油耗底線，注重城市駕駛體驗，部分放棄高速再加速能力”比較合適。

至此，你會發(fā)現(xiàn)我對DQ200的乘坐舒適性還沒說什么。對于雙離合變速箱來說，平順性是必談的話題。但是大眾的雙離合變速箱，尤其是大浪淘沙之后拯救出來的干式雙離合變速箱，其乘坐舒適性沒有什么好懷疑的。除了一開始一檔會升級到二檔會有輕微的頓挫，其他工況和優(yōu)秀的AT變速箱沒什么區(qū)別。

8.特性試驗

兩年前我們做了最后一款Lapilai的0-100km/h加速測試，用時9.36秒?，F(xiàn)在新寶來的尾標從230TSI升級到了280TSI，我們應該對它的加速能力有進一步的期待。但是事實告訴我們，有些事情并不如96kW——110kW和225Nm——250Nm的數(shù)字升級來得直觀和理性。

新寶來280 TSI 0-100km/h加速9.4秒，與老款基本持平。排除溫度對發(fā)動機容量的影響，新車加速能力不及預期，與標定策略的改變密切相關。從加速曲線可以看出，G值達到最高值0.5g用了差不多兩秒，理論上G值上升慢和變速箱的自我保護有關。在這款車上，大眾賦予了DQ200雙離合變速箱更強的自我保護方案。即使整個動力范圍前移，發(fā)動機也不可能在靜態(tài)啟動的瞬間完全輸出。在離合器接合之前，動力系統(tǒng)不會被釋放。所以新車數(shù)據(jù)看漲，時間不減也就不足為奇了。只是對于寶來說，加速的能力曾經(jīng)是安身立命的基礎。當年“車手之車”的名號來源于1.8T的出色加速，而非彎道中的精準操控?，F(xiàn)在大眾輕松做出了0-100km/h加速的8秒思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），給了一個“不求上進”的寶來。看來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來這個品牌是鐵了心要回家了。

剎車測試40.82米，中規(guī)中矩。這套剎車系統(tǒng)沒有動力總成那么打動我，或者說讓我有很多可以分享的地方。盡職就好，均勻釋放制動力，不想表現(xiàn)的有一點突兀，完全像家用車。

9.燃料消耗測試

在前面的動力體驗部分，我們已經(jīng)講過有多少全新的寶來力求省油。綜上所述，或者從更大的維度來討論燃油經(jīng)濟性，可以歸納為三點。如上所述，動力總成拼命升檔，給發(fā)動機增加負荷，力求高效率；二是輕量化?？赡苣悴粫氲叫聦殎?.4T頂配車型的整備質(zhì)量和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2T頂配車型是一樣的(德系車鋼板厚度呢？);第三，干式雙離合能量損耗少(這也是大眾很多車型在輿論壓力下繼續(xù)使用DQ200的原因之一)。在看成績這一節(jié)，我們來看看新車的實際油耗。

城市道路平均車速22km/h，寶來油耗9.6L/100km，與平均車速20km/h (9.79L/100km)的思域基本一致，已經(jīng)是緊湊型車市場的頂級水平。如果新寶來的自動啟停系統(tǒng)更強大，在炎熱的廣州也能有正常的工作效率，城市堵車油耗肯定更低。高速油耗測試，平均時速60km/h油耗5.7L/100km，與車身更小的Tiida相當，燃油經(jīng)濟性達到了很高的水平。

10.操縱感情

曾經(jīng)司機的車，現(xiàn)在理想家用車。

很難想象，一款曾經(jīng)以駕駛操控為賣點的汽車，在中國市場已經(jīng)經(jīng)久不衰了將近20年?；仡^想想，試想寶來賣，真的是開車嗎？是也不是，第一代產(chǎn)品，賣代差，打了我們老三次的貧瘠產(chǎn)品。前輪驅(qū)動真的能稱之為司機的車嗎？只是在那個年代，消費者從來沒有見過駕駛感更好的車。所以，剝?nèi)殎淼墓猸h(huán)，它基本就是一輛家用車。時至今日，在這個日益成熟的市場，全新的寶來也不再隱藏自己的本質(zhì)，簡單地將自己定義為理想家庭轎車。尤其是你體驗了全新寶來的電子氣息和輕盈虛幻的轉彎，更別提什么駕駛樂趣了。

是底盤，讓我感覺大眾在這款車上的調(diào)校思路有所改變(MQB平臺和PQ34的區(qū)別真的很明顯)。這種感覺，在兩代寶來速騰的三款車對比中，逐漸浮出水面，越來越清晰。曾經(jīng)的寶來，它要的是車壓在路上的感覺，和顛簸建立了很強的關系。每一個坑洞都必須用懸浮的技巧來克服。所以很容易讓消費者感受到機械質(zhì)感，或者說高速吸在路上的感覺，而且穩(wěn)定。

新寶來，底盤調(diào)校不再那么死板，甚至讓我覺得大眾從日系車身上學到了東西。走在同一條路上，全新寶來的懸掛并沒有那么死板，與起伏搏斗并不明智。避其鋒芒才是硬道理。走在減速帶和井蓋上，輪胎好像輕輕的踩在上面，底盤放松了震動。我說不出是什么讓寶來的調(diào)校變成這樣，但我覺得主觀感受描述的很清楚。說到舒適性的變化，全新的寶來是在進步的(如果后懸掛減少了一些跳躍感，這款底盤在舒適性上的表現(xiàn)就是優(yōu)等生的水平了)，但是來到德國的扎實穩(wěn)重，在這款車上基本已經(jīng)褪去。

11.靜音性能和噪音測試

老款寶來在隔音降噪方面做的并不好。當車速達到60km/h時，會有明顯的風漏進駕駛艙，尤其是聲學性能一般的前擋風玻璃，高速行駛時會有漏風的聲音。全新的寶來在這方面做了很多改進。

從實際的噪音測試數(shù)據(jù)來看，新車的NVH水平不僅比老款高了一個級別，即使雅閣錯位，新寶來在隔音方面也不是虛的。

12.汽車氛圍和做工

人們常說，汽車行業(yè)工作最輕松的兩位設計師是MQB平臺的內(nèi)飾設計師和保時捷911的外觀設計師。所以，當你坐上新寶來的車，你還是會有一股熟悉的德國味道。

雖然車廂的位置除了兩個肘枕比較軟，其他地方都是大塊的硬塑料，但不管是出于成本考慮還是為了拉開與后續(xù)高級車型的差距，這些硬塑料的感覺似乎有點對不起方向盤的logo。但是，如果你仔細觀察它多媒體區(qū)的按鍵紋理，再看看一致性很高的接縫，你會發(fā)現(xiàn)，相比于材料堆砌的奢華感，理工科出身的大眾更喜歡用細致精準的方法展現(xiàn)另一種工業(yè)精致感。

而且夜間車內(nèi)氛圍燈開啟后，你甚至無法想象，上一代如此平庸的車模，來到新車后會有一種全新的高級感。只能說大眾的內(nèi)飾變化不屬于視覺沖擊的范疇，你需要仔細去了解才能發(fā)現(xiàn)更深層次的內(nèi)涵。

13.多媒體系統(tǒng)和汽車細節(jié)

相比寶來相對激進的外觀，寶來的中控儀表盤有些保守。雖然采用了全新的配色，但消費者早已厭倦了在兩個儀表之間增加一個定向液晶儀表盤。

所以在右邊中控屏的方向，全新的寶來還是有點心思的。雖然和新朗逸車型差別不大，但以前被稱為司機的車。所以為了容納駕駛員，這塊中控屏向駕駛座傾斜，方便駕駛員更好的操作。

8寸觸摸屏的分辨率非常好。除了蘋果Carplay等傳統(tǒng)的手機互聯(lián)，還支持手機app的無線互聯(lián)。相比大眾之前的中控操作系統(tǒng)，實用性和易用性都有了很大的進步。

值得一提的是，相比老款車型，新寶來全系標配了電子手剎和AUTOHOLD，升級了配置，方便駕駛，提高了車內(nèi)空間利用率。同樣，與老款相比，新寶來還增加了主動制動系統(tǒng)，駕駛更有保障。

14.座位和座位空間

與老款相比，新寶來的車身尺寸長度增加了101mm，軸距增加了74mm。所以整車從外面看更大，氣場也夠，但是空間呢？

大家可以看到，除了頭部空間變得比老款更好，其他地方變化不大。和現(xiàn)在市面上的競爭對手相比，只能說性能一般。不過相比老款寶來，新寶來確實有所提升，尤其是加寬的坐墊，乘客可以更加靈活的坐著，之前沒有支撐的腿部也找到了歸屬(老款寶來坐墊很短，這也是老款寶來腿部空間極佳的原因)。車身增加，空間不變，后排舒適度升級，這才是新寶來的現(xiàn)實主義。

還有一個細節(jié)是，頂配的寶來后排有中央扶手，而雙胞胎兄弟新朗逸沒有提供。由于寶來的中間平臺比較高，成年人坐在中間位置不太舒服。后排中間大部分時間都是空著的時候，扶手配置還是比較實用的。

15.儲存空間

從儲物空間的多少來看，新寶來可以說是夠用了，比如手柄前的大儲物格，手機、錢包等物品都可以隨意放置，不需要湊合造型。

而且像前后門板、手套箱、扶手箱等位置都有寬大的儲物空間，使用起來基本得心應手。如果寶來的乘坐空間還在A級車的話，那么儲物空間肯定已經(jīng)越過了原來的水平，達到了b級車的水平。

這也是拋棄老款PQ34后最終采用MQB平臺的好處。因為新平臺在人體工程學和安全性方面都比老平臺好很多。

16.尾部隔間

后車廂的空間水平在這個級別還是不錯的?？臻g大而平，后排還可以支持4/6拆下來，對于放置大件物品很有幫助。而且新平臺安裝后，后排需要放平時，不需要像老款那樣先抬起坐墊再拉出頭枕，一步到位，省時省力。

相比上一代，新寶來還在后備箱側面設置了一些儲物格，平時放置一些小雜物也很方便。

安全

因為是特殊車型，國外沒有相應車型做過碰撞測試，C-NACP上仍然只有08款寶來碰撞測試。新寶來的碰撞測試還需要等待一段時間，但幾乎可以肯定的是，采用MQB平臺的新寶來會比老款平臺更安全。畢竟兩個平臺的設計年代相差太多年了。